При каких условиях сломался ваш двигатель?

Beliaev85 написал(а):

На ВРХ 2002 г. Европа, мотор 2.0 сток, расход масла 1л\1000км; будильников не было. Крутил пятаки на мокром асфальте, минуты 3-5. После, остановки (работала минут 5, остывала), заглушил, через минут 10 завел и тук-тук-тук! Но девочкам понравилось!!! ))))

Нажмите для раскрытия...

ustas900 написал(а):

Отравился маслом, попалось палево Мотюль.

Нажмите для раскрытия...

Donorparts написал(а):

Я укатал только один мотор ) и это был пере грев масла масло было хорошее , но суть не в этом )

Нажмите для раскрытия...

altaiz написал(а):

Donorparts написал(а):

Я укатал только один мотор ) и это был пере грев масла масло было хорошее , но суть не в этом )

Нажмите для раскрытия...

До скольки нагрел?

Нажмите для раскрытия...

want написал(а):

Забавно...
10 минут держать двигло в отсечке.
И после этого говорят что двигло ненадежное.
Помоему основная причина капиталок - отсутствие мозга.

Нажмите для раскрытия...

Mr.J написал(а):

Надо понимать, что практически любой мотор не может долго работать на предельных режимах (без специальной подготовки) и Субаровский, к сожалению, в особенности. В большинстве моторов, при переходе на более мощные версии, конструкторы принимают целый ряд мер для повышения надёжности, но в Субаровском моторе они явно недостаточны, что и приводит к печальным последствиям. Если вспомнить, то Субаровский мотор изначально был атмосферным и лишь потом японцы сделали из него турбовый, но при этом почти ничего не изменив в конструкции. В результате мотор стал очень теплонапряжённым (особенно 2,5) и если кратковременные предельные нагрузки он ещё выдерживает, то долгая езда с максимальными скоростями или нагрузками на стандартном моторе практически всегда ведёт к выходу его из строя. Чаще всего мотор просто банально "стучит". Это происходит из-за перегрева масла и потери им надлежащих свойств. Иногда происходит деформация головок и как следствие, пробой прокладок. Все эти негативные явления можно устранить только внесением в конструкцию как самого мотора, так и в обеспечивающих его работу систем, значительных изменений (это и установка масляного радиатора и увеличение теплоотдачи основного радиатора и много других существенных изменений и дополнений). Только после этого мотор начинает работать достаточно долго и надёжно в предельных режимах и то, как показывает богатый опыт мирового автоспорта, в случае существенного нарушения условий работы гоночного мотора, его выход из строя практически неизбежен.

Нажмите для раскрытия...

Guest EVO написал(а):

открою секрет долголетия, из собственного горького опыта: надо не стесняться переливать масло.

Нажмите для раскрытия...

altaiz написал(а):

Просто турбо субару самая доступная зажигалка у нас, а владельцы их и в хвост и в гриву (нет культуры владения и содержания такого автомобиля)... по-этому такая статистика, в основном корявое обслуживание\ремонт или человеческий фактор .... остальные заряженные авто тоже ломаются и тоже не редко.

Нажмите для раскрытия...

SubaruSti092 написал(а):

Да это точно!! У меня много примеров народ пересаживается с атмо на турбо и не понимает что обслуживать турбо надо чаще и внимательней. Один у нас в гаражах на форике турбо масло не разу не проверил за 7000тыщ. пробега после смены.Насторожился тем что стал мотор издавать металлический стук. Короче подходит он ко мне и говорит, типа не знаешь почему у меня стал мотор так громко работать? Я говорю пойдём посмотрим.... открываем капот достаю щуп а там еле еле дотягивает до MIN...Залили по MAX стал нормально работать.А он мне говорит типа дааааа а не знал что уровень надо чаще проверять на турбо,говорит что до этого ездил на фокусе и не проверял вообще.ВОТ ТАКИЕ ВЛАДЕЛЬЦЫ ТУРБО МАШИН!!!

Нажмите для раскрытия...

Adagio написал(а):

Мы в тольятти ездили покупать GH8. Сначала покатались по городу, тест драйв типа, потом открыли капот, вынули щуп, а он вообще сухой! Владелец с пеной у рта доказывал что каждое утро проверяет, а масла нет на щупе т.к. движок оппозитный и масло еще не стекло, надо ждать когда остынет)))) Я конечно усмехнулся и подождали полчаса, щуп сухой) В итоге поехали в магазин, долили больше литра. Купили все таки эту машину, вот уже больше года друг ездит и проблем не знает, доливает не много.

Нажмите для раскрытия...

Grex1 написал(а):

Купил недавно в ЯНАО Impreza STI GC-8 Type R 1998 г. Машину лично не смотрел, отправили в Иркутск знакомые по приходу началось: Выкидывало антифриз в бачек, машина ехала отлично, звуков посторонних особо не наблюдалось (глушитель очень громкий). Решили заменить мотор как раз был в наличии контрактный 20К. Старый вскрыли: продуты прокладки на трех цилиндрах, трещина на юбке одного поршня, один шатун с 201 - го мотора, черное колено вставлено без доработки в блок 20К. Со слов продавца мотор собирали в Тюмени. Короче мотор полностью ушлепан, задиры везде (вкладыши, распредвалы). В самке была дыра перед турбиной и соответственно много не посчитанного воздуха и детонация. И в таком состоянии мотор ехал не плохо.

Нажмите для раскрытия...

Grex1 написал(а):

Купил недавно в ЯНАО Impreza STI GC-8 Type R 1998 г. Машину лично не смотрел, отправили в Иркутск знакомые по приходу началось: Выкидывало антифриз в бачек, машина ехала отлично, звуков посторонних особо не наблюдалось (глушитель очень громкий). Решили заменить мотор как раз был в наличии контрактный 20К. Старый вскрыли: продуты прокладки на трех цилиндрах, трещина на юбке одного поршня, один шатун с 201 - го мотора, черное колено вставлено без доработки в блок 20К. Со слов продавца мотор собирали в Тюмени. Короче мотор полностью ушлепан, задиры везде (вкладыши, распредвалы). В самке была дыра перед турбиной и соответственно много не посчитанного воздуха и детонация. И в таком состоянии мотор ехал не плохо.

Нажмите для раскрытия...