Правильный апгрейд LSD (Cusco, Perrin, Whiteline и все-все)

MSTiFK8R написал(а):

Arthur-A написал(а):

It turns well only when you step on the gas. Not everyone would have the guts to do it.
Laughing
Правда тут 1way блоки

Нажмите для раскрытия...

не, я морду оставляю сток диф!

а с куской в заду поворачиваемость КАРДИНАЛЬНО улучшается

Нажмите для раскрытия...

От прихода переднего диффа офигеешь еще раз

А где можно матчасть про то какой эффект дает передний дифф лсд прочесть? Просто интересно, почему блока спереди дает больше прихода чем в заднем диффе?

MSTiFK8R
Оч крутая дороботка! Миша 5 баллов!) ждемс продолжения)

Arthur-A написал(а):

А где можно матчасть про то какой эффект дает передний дифф лсд прочесть? Просто интересно, почему блока спереди дает больше прихода чем в заднем диффе?

Нажмите для раскрытия...

Это ты с чего взял?

altaiz

От прихода переднего диффа офигеешь еще раз

Нажмите для раскрытия...

А чо с ресурсом?

Хорошо тазоводам, для них выпускают российский самоблок ДАК 10тыщ стоит... блока 90% вперед и 100% на задний ход

Arthur-A
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=27NpcugLE60&feature=related[/youtube]

MSTiFK8R

Миха что стряслось-приехал сегодня на Лихоборку,глядь под снегом ФОРЬ твой ОКУЕТИТЕЛЬНЫЙ стоит!!!???

никитоsss
без коробки причем

Шаман

Во ВО!!!А выхлоп в боксе валяеться!!
И устанавливай потом преблуды таки вот всякие!!

MSTiFK8R -без обид!!
Лучще твоего форя в живую я не видел-малочага!!

По договоренности с журналом "ТЮНИНГ АВТОМОБИЛЕЙ", публикация интернет-версии мануала по установке была попридержана до выхода Январского номера.

Первые экземпляры уже попали на полки, так что с полным правом выкладываю ПОЛНУЮ ВЕРСИЮ статьи здесь на форуме.

Приятного чтения!

(ТРАФИК!)

Задачи:

А) Изменить характеристики заднего дифференциала уйдя от стоковой «свободы» псевдо-виско LSD в сторону вменяемо жесткой блокировки - 1.5 way - максимально адекватной для повседневной городской езды, в отличие от чисто гоночно-дрифтингового варианта 2way (кстати, если душа попросит, можно превратить этот блок хоть в 1way, хоть в 2way перестановкой одной направляющей в камере саттелитов LSD).
Cusco LSD183L15RS




Б) Учитывая более высокие нагрузки, которым будет подвергаться обновленный «блокируемый» узел - греть масло он будет больше. Отсюда установка увеличенной крышки дифференциала с ребрами охлаждения.
Perrin Performance PSP-SUS-515



В) Комплект полиуретановых бушингов креплений заднего подрамника - во благо более монолитного соединения дифференциала с кузовом. Whiteline KSB751


Г) Комплект новых заводских сальников и прокладок , номера видны на фото : прокладка крышки дифа, два сальника, две прокладки подшипников)


Немного полюбуемся красотами






Помолясь, приступаем:
1) Поднимаем автомобиль на подъемнике - видим стоковый девственный дифф R160

2) Выкручиваем пробку крышки дифференциала воротком на 1.2 дюйма и сливаем масло.


3) Откручиваем два болта крепления задней части выхлопа к средней. В работе используются, пара ключей на 14. Смазав wd-40 резинки глушителя сдергиваем их. Снимаем заднюю часть глушителя.


4) Снимаем защиты карданного вала и дифференциала. В работе используются ключ на 14.




5) Воспользовавшись монтировкой, стопорим карданный вал и откручиваем при помощи ключа на 12 болты крепления вала к дифференциалу.


6) Откручиваем болты крепления дифференциала. Ключ на 17.



7) Немного опускаем дифференциал на гидравлической стойке, вынимаем привода. Помогаем монтировкой.
! Аккуратнее с разъемом датчика температуры



8) Зажимаем дифференциал в тиски. При помощи гайковерта и головки на 12 снимаем крышку дифференциала и сапун (нужен для стравливания избытков масла)


9) Снимаем боковые крышки дифференциала. В работе используется ключ на 12.



Красотаааа!


Сравните крышки сток vs. Perrin



10) Снимаем шестерню гипоидной передачи со стоковой детали - она займет свое место на новом LSD. В работе используется ключ на 17


! Все моем бензином.


11) С помощью специального съемника освобождаем оси от подшипников, они пригодятся на новом LSD.
http://lh4.ggpht.com/_IOyc4CXhHV8/TMSFBCBnNWI/AAAAAAAAEW8/l-dDKKHIlHQ/s800/IMG_7288.JPG 12) Пневмо-прессом устанавливаем подшипники на новые места их работы на Cusco.

13) Устанавливаем шестерню гипоидной передачи. В работе используется ключ на 17 - обязательно динамометрический, строго соблюдаем момент затяжки указанный в мануале Cusco!
!Потребуется помощь второго человека.


14) Для того, чтобы новый LSD поместился, необходимо доработать корпус дифференциала - сточить пару выступов. В работе используется болгарка. Места доработки так же прописаны в инструкции к блокировке.


15) По окончании работ вновь все промываем бензином, во избежание попадания постороннего мусора в механизм.

Собираем механизм в обратной последовательности. Маслом смазываем подшипники, чтобы облегчить первые обороты.

16) Ставим новые сальники, резиновые уплотнители, прокладки.





17) Устанавливаем крышку Perrin. Не забываем переставить датчик температуры, заглушку и прочее необходимое, на новую крышку.




18) Золотой наклейкой предупреждаем о потаенных возможностях нового дифференциала, а так же необходимости более частой замены масла (раз в 5 тыс.км!) Заливаем масло. Устанавливаем дифференциал в сборе на место.
! Масло удобней залить в тот момент, пока редуктор не установлен.


! Масло используется специальное, для высоконагруженных LSD (например Motul Gear FF Competition 75W140 или Cusco LSD 80W140)

19) Устанавливаем комплект бушингов. В работе используется ключи на 12, 17.
При установке деталей с новыми бушингами, нужно тянуть с определенным моментом.



20) Собираем остальное разобранное в обратной последовательности. После чего строго настрого, производим правильную прикатку.

*продолжительность этого теста 30 минут в режиме нон-стоп
*Когда поворачиваете прислушивайтесь к шумам в трансмиссии
Нижняя строчка
*Ускорение до 20 км/ч
Боковые две строчки
*Выжмите сцепление
*поверните рулевое колесо вправо до конца


Это честный механический дисковый (plated) LSD. В каталоге фирмы вы сможете найти блокировки на любой вкус для множества марок и моделей машин. конкретно эта блокировка использует 12 патентованных RS-пружин для обеспечения плавного, но мощного преднатяга, в отличие от более бескомпромиссного собрата модификации MZ - где блокировка колес задней оси происходит моментально - это не всегда удобно в городе, также путем перестановки внутренних пластин дифференциала можно варьировать степень блокировки от 60% до 100. подобные блокировки имеют множество типов - возможно выбрать подходящую именно вашему авто в зависимости от марки, типа кпп, а также стоящих перед вами задач и ваших драйверских амбиций.


В каталоге фирмы представлены три разных цветовых варианта этой детали, так что можете подобрать на свой вкус. Технически изделие направлено на увеличение (+30%) объема масла и УЛУЧШЕННЫЙ отвод тепла, КОТОРОЕ БУДЕТ ГЕНЕРИРОВАТЬСЯ НОВЫМ ЧЕСТНЫМ LSD В ОБЪЕМАХ МИНИ-ТЕПЛОЭЛЕКТРОСТАНЦИИчерез дополнительные ребра охлаждения. Встает полностью болт он.

ИТОГОВЫЕ ОЩУЩЕНИЯ -
Cложно описать словами, пока не попробуешь, наскольно сильно меняется ощущение машины, с которой ты думал, что сроднился, а она открывается с совершенно новой стороны...и это не может не радовать! Даже по прямой машина едет совершенно по-другому, давая понять, насколько более собран и подтянут всеми двенадцатью RS-пружинами ее зад. никаких рысканий и вихляний, она просто начинает резать асфальт как катана Хаттори Хандзо! На виражах под газом ощущение так раздражающей владельцев subaru недостаточной поворачиваемости сменяется визгом...но не покрышек, а удовольствия владельца, который чувствует, что теперь недостатка в поворачиваемости нет как класса. "Заправить" авто в крутой поворот стало резвлечением, а не повседневной работой! Наконец с машиной можно не бороться, а просто искатывать бак за баком все с той же несходящей улыбкой! браво, LSD!

Все работы проводились в компании Race Customs. Благодарим руководство, Дмитрия Zver, мастеров Сергея, Леонида, Павлов, за помощь, оказанную при проведении фотосъемки и подготовке этого материала.


ЗЫ - Диме Колотилину респект за помощь в подготовке материала, ждите статью в январском "Тюнинге Автомобилей"


ЗЫ2 - что до дрифта... оно как бы само собой...

для примера - просто под газом, сухой асфльт, летняя резина, +9С

никакого ручника и прочего мошенства

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=-ENLwR2oenk[/youtube]

классный отчет!!!))

Хороший материал, лучше, чем постоянное заучивание наизусть замены выхлопа из номера в номер))) Правда, для меня не очень раскрыт пока смысл этой рубрики, т.к. это вроде руководство, а не понятно, кто им будет руководствоваться, на мой взгляд) Сам вряд ли, т.к. если делаешь все сам, то степень сложности, публикуемых работ не вызывает вопросов. Если не сам, то тем более, там где будут проводить работы знают о них не хуже) Но одно бесспорно, интересно поглазеть на картинки, текст как бы можно затронуть факультативно) Вот если бы была затронута тема вообще дифференциалов и их ролей, разновидностей, назначений, особенностей эксплуатации, критериев выбора.. это был бы конечно другой уровень))

ЗЫ Большуший нереспект, что никаким краем не упомянут STI-club, являющийся по сути благоприятной субстанцией для развития всех этих метаморфозных мистификаций. Вот здесь журим, сильно))

Миша уже давал где-то ссылку, немного теории и устройство разных диффов и их применение:

http://www.eclipse-club.ru/templates/articles/trans/lsd/lsd.php

Mako написал(а):

Хороший материал, лучше, чем постоянное заучивание наизусть замены выхлопа из номера в номер))) Правда, для меня не очень раскрыт пока смысл этой рубрики, т.к. это вроде руководство, а не понятно, кто им будет руководствоваться, на мой взгляд) Сам вряд ли, т.к. если делаешь все сам, то степень сложности, публикуемых работ не вызывает вопросов. Если не сам, то тем более, там где будут проводить работы знают о них не хуже) Но одно бесспорно, интересно поглазеть на картинки, текст как бы можно затронуть факультативно) Вот если бы была затронута тема вообще дифференциалов и их ролей, разновидностей, назначений, особенностей эксплуатации, критериев выбора.. это был бы конечно другой уровень))

ЗЫ Большуший нереспект, что никаким краем не упомянут STI-club, являющийся по сути благоприятной субстанцией для развития всех этих метаморфозных мистификаций. Вот здесь журим, сильно))

Нажмите для раскрытия...

подстрекатель :lol: упомянут Мистификатор, являющийся благоприятной субстанцией для того что ты сказал) клуб не страдал/ет от отсутствия внимания и упоминаний у нас

Рубрика в зависимости от работ делается для того:

* понимает что куда зачем и почему, собрал все ключи, купил масло, попросил на 6 часов подъемник некоторые моменты подсмотрел и сделал.

* нифинга не понимает, но смотрит и читает и понимает что как и зачем делают с его машиной вон те дядьки с ключами. Или что и как будут делать с его машиной когда сдает ее в сервис ставить вот эту железяку.

* если работы не сильно сложные, купил железку открыл мануал потихоньку реализовал.

* и т.д и т.п
вопросы?))

не написано тока как подшипники регулировать =)

Отчёт мега, принципиально готовый мануал для самоделкиных.

Crash написал(а):

не написано тока как подшипники регулировать =)

Нажмите для раскрытия...

+1
и замена масла каждые 5000 км????????? ф шоке.

GAI_ARH написал(а):

Отчёт мега, принципиально готовый мануал для самоделкиных.

Crash написал(а):

не написано тока как подшипники регулировать =)

Нажмите для раскрытия...

+1
и замена масла каждые 5000 км????????? ф шоке.

Нажмите для раскрытия...

не надо подшипники регулировать никакие

масло я , к слову, за 200 км заливалось уже трижды

1) первоначальная заливка, 0км
2) замена обкаточного масла, 150км
3) замена масла после проведения полной разборки для "расслабления" дифа на зиму - коэффициент блокировки снизили до 60% (вместо заводских 100%) и преднатяг уменьшили вдвое (6 пружинок вместо 12)

иначе по зиме это жесть, он летом-то по сухому норовил кусаться постоянно

весело, но зимой небезопасно на дорогах общего пользования иначе

а к весне верну к заводским установкам наверное, надо поприкатываться еще