Добро пожаловать в Sti Club!

Зарегистрируйся сейчас и присоединяйся к тысячам энтузиастов и любителей марки Субару в России

Стать членом клуба

Помогите выбрать машину

F

Ferdinand

Новичок
Мар
0
0
Добрый день, обращаюсь к Вам за помощью в выборе машины. Хочу приобрести себе Легаси 2004-2005 гг, левый руль, но не знаю с каким двигателем брать, хочется понадежней и помощнее, но без турбы. Я в тонкостях не разбираюсь, да и руки не очень хорошо заточены, так что определяющий параметр это надежность. Обратил внимание на 2.0 R, 164 л.с для меня достаточно, можно было бы и больше (до 200) но с левым рулем мощнее 2,0 атмосферник я не встречал, а 2.5 брать не хочется т.к. слышал что они не надежны, возможно я и ошибаюсь. В общем хотелось бы услышать Ваши советы, а так же на что обратить внимание при выборе машины. Заранее благодарен.
 
леха 73-ий

леха 73-ий

Новичок
Май
0
0
бери 3.0 на автомате будешь рад)))
 
SUBARU-STI.RU

SUBARU-STI.RU

Новичок
Июл
0
0
Я тоже слышал что трешки самые надежные и едут неплохо!
 
Женя Я

Женя Я

Повелитель STI-хий
Ноя
9
38
А я видел, трешки едут неплохо!))))
 
dynamica

dynamica

Повелитель STI-хий
Окт
0
36
Наблюдаю каждый день как едет трешка ,очень даже не плохо !!! :)
 
D

D0nat

Новичок
Апр
1
0
2.5 атмо надежный мотор, его плюс, что он лучше тянет чем 2.0)))
а 3.0 еще лучше, там цепь грм, а не ремень))) 6 цилиндров, короче порше))))
в принципе все атмо моторы надежные!
 
DIVER

DIVER

Новичок
Сен
0
0
Есть в семье легаси 2.5 и 3 литра. Если для города то однозначно 2.5 (расход и динамики достаточно) , а если предполагается много по трассе ездить , то 3 литра будет лучше . Расход 2.5 : город 10.5, трасса 8.3 , 3 литра : город 15-16 , трасса 11-12. По надежности: 2.5 л пробег 120 тк, 3 л пробег 180 тк . ужор 2.5 - 500 грамм до замены , 3 литра - масло не ест. Оба двигателя только плановые ТО.
 
F

Ferdinand

Новичок
Мар
0
0
D0nat написал(а):
2.5 атмо надежный мотор, его плюс, что он лучше тянет чем 2.0)))
а 3.0 еще лучше, там цепь грм, а не ремень))) 6 цилиндров, короче порше))))
в принципе все атмо моторы надежные!
Нажмите для раскрытия...

Вот откуда я узнал то 2.5 менее надежные двигатели:
Плата за удовольствие​
Распредвалы приводятся зубчатым ремнем. Срок службы фирменного - 100 тыс. км пробега. Для 2,0 и 2,2 л обрыв привода обычно не страшен. На 2,5-литровом это приведет к повреждению, как минимум, двух клапанов, хорошо еще, что направляющие втулки остаются целы. Натяжение ремня контролирует специальный регулятор. При замене ремня шток регулятора утапливают в корпус и фиксируют с помощью штыря. Установив новый ремень и совместив метки, штырь вынимают - теперь регулятор вступает в работу. Такая технология исключает ошибки, естественные для регулировки на глаз.
При описанных операциях стоит обратить внимание на сальники коленчатого и распределительных валов. После 100 тыс. км они начинают пропускать масло. Если не заменить вовремя, течь усилится и поломка мотора весьма вероятна!
Обычно двигатель увеличенного рабочего объема более долговечен и менее термонагружен. А у "Субару" двигатели 2,0 и 2,2 л спокойно переносят 30-градусную жару, тогда как 2,5-литровый может и закипеть. Его создали на базе 2,2-литрового, увеличив диаметр цилиндров, но при этом уменьшился объем рубашки охлаждения. Термонапряженность двигателя возросла, и, по нашему опыту, ни тщательная очистка системы охлаждения, ни замена охлаждающей жидкости зачастую от перегрева не страхует. А его результат обычный - коробление головок блока. При небольшой деформации удается обойтись заменой стальной многослойной прокладки на металлоасбестовую (такие заказываем специализированным фирмам), в других случаях привалочные плоскости головок шлифуем. Поскольку двигатель приходится снимать, перегрев обходится владельцу минимум в 800 долларов.

http://japancar.pp.ru/info/017.shtml
 
F

Ferdinand

Новичок
Мар
0
0
DIVER написал(а):
Есть в семье легаси 2.5 и 3 литра. Если для города то однозначно 2.5 (расход и динамики достаточно) , а если предполагается много по трассе ездить , то 3 литра будет лучше . Расход 2.5 : город 10.5, трасса 8.3 , 3 литра : город 15-16 , трасса 11-12. По надежности: 2.5 л пробег 120 тк, 3 л пробег 180 тк . ужор 2.5 - 500 грамм до замены , 3 литра - масло не ест. Оба двигателя только плановые ТО.
Нажмите для раскрытия...

Это что получается после 120 нужен будет кап. ремонт двигателя?
 
F

Ferdinand

Новичок
Мар
0
0
А 180 л.с на 2.0 л только на праворульных бывает? У 3.0 больше 200 л.с., не подходит.
 
drew

drew

Субарист
Мар
8
18
Ferdinand написал(а):
Вот откуда я узнал то 2.5 менее надежные двигатели:
Плата за удовольствие​
...
l
Нажмите для раскрытия...
как страшно жить...
Обслужишь ГРМ после покупки и забудешь о нем до следующего регламентного срока. А то и осмотр в сервисе покажет его отличное состояние. И не греть голову преждевременно.

из 2,5/3,0, советовал бы 3,0. По бензу большой экономии от меньшего объема не получишь(может и наоборот), а в тяге приход(даже не на 0,5 литра, а на два доп. цилиндра) ощутишь ;)).
 
F

Ferdinand

Новичок
Мар
0
0
drew написал(а):
как страшно жить...
Обслужишь ГРМ после покупки и забудешь о нем до следующего регламентного срока. А то и осмотр в сервисе покажет его отличное состояние. И не греть голову преждевременно.

из 2,5/3,0, советовал бы 3,0. По бензу большой экономии от меньшего объема не получишь(может и наоборот), а в тяге приход(даже не на 0,5 литра, а на два доп. цилиндра) ощутишь ;)).
Нажмите для раскрытия...

Нее, платить по 19 тыс налога не хочется, поэтому ищу компромисс, думаю 2.5 норм будет. А 180 л.с на 2.0 это значит с двумя распредвалами?
 
G

Galaxika

Новичок
Июл
0
0
Ferdinand написал(а):
Вот откуда я узнал то 2.5 менее надежные двигатели:
Плата за удовольствие​
Распредвалы приводятся зубчатым ремнем. Срок службы фирменного - 100 тыс. км пробега. Для 2,0 и 2,2 л обрыв привода обычно не страшен. На 2,5-литровом это приведет к повреждению, как минимум, двух клапанов, хорошо еще, что направляющие втулки остаются целы. Натяжение ремня контролирует специальный регулятор. При замене ремня шток регулятора утапливают в корпус и фиксируют с помощью штыря. Установив новый ремень и совместив метки, штырь вынимают - теперь регулятор вступает в работу. Такая технология исключает ошибки, естественные для регулировки на глаз.
При описанных операциях стоит обратить внимание на сальники коленчатого и распределительных валов. После 100 тыс. км они начинают пропускать масло. Если не заменить вовремя, течь усилится и поломка мотора весьма вероятна!
Обычно двигатель увеличенного рабочего объема более долговечен и менее термонагружен. А у "Субару" двигатели 2,0 и 2,2 л спокойно переносят 30-градусную жару, тогда как 2,5-литровый может и закипеть. Его создали на базе 2,2-литрового, увеличив диаметр цилиндров, но при этом уменьшился объем рубашки охлаждения. Термонапряженность двигателя возросла, и, по нашему опыту, ни тщательная очистка системы охлаждения, ни замена охлаждающей жидкости зачастую от перегрева не страхует. А его результат обычный - коробление головок блока. При небольшой деформации удается обойтись заменой стальной многослойной прокладки на металлоасбестовую (такие заказываем специализированным фирмам), в других случаях привалочные плоскости головок шлифуем. Поскольку двигатель приходится снимать, перегрев обходится владельцу минимум в 800 долларов.

http://japancar.pp.ru/info/017.shtml
Нажмите для раскрытия...
какое-то неоднзначное мнение о статье. как будто реклама работ по переборке мотора. но вот напимер натяжитель на 100тысячах пробега меняется вместе с сальниками и роликами. потому что начинает сопливить маслом. опять же на нем тот же ролик.
Если б не налог, 3-х литровик намного лучше чем 2.5. может в итоге и экономичнее. а по поводу замены грм на 100тыс на 2.5 : На 3-х литровом тупо может потечь помпа, по работе - таже разборка грм, только намного дороже.
 
BARMENTALL

BARMENTALL

Новичок
Апр
2
0
Берите 3.0 как говорится запас...
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Сверху