Перепускной клапан ( blow-off) процесс установки

куда пропали все владельцы synapsОВ , новую тему создавать по такому пустяку как то не хочеЦа...

С подключается до дросселя, чтоб при сбросе резче открывался. попробуй подцепи, может то минимальное разрежение которое есть во впуске до ДЗ удержит клапан закрытым. а вообще просто преднатяг увеличь чтобы на хх не травил с небольшим запасом.

Doc. написал(а):

С подключается до дросселя, чтоб при сбросе резче открывался. попробуй подцепи, может то минимальное разрежение которое есть во впуске до ДЗ удержит клапан закрытым. а вообще просто преднатяг увеличь чтобы на хх не травил с небольшим запасом.

Нажмите для раскрытия...

пробовал закручивать до конца эффекта нуль ,
куда воткнтся до дроселя можно как на картинке пойдет или нада после турбы до дросселя ?
случайно не подскажишь на пальцах для чего создан "Anti-Stall Valve Kit "
он вроде должен прикрывать на холостых если травим наружу (я пока его не прикрутил).. или я ошибаюсь .

Будем пробовать пшикать!))

ARt Z k написал(а):

пробовал закручивать до конца эффекта нуль ,
куда воткнтся до дроселя можно как на картинке пойдет или нада после турбы до дросселя ?
случайно не подскажишь на пальцах для чего создан "Anti-Stall Valve Kit "
он вроде должен прикрывать на холостых если травим наружу (я пока его не прикрутил).. или я ошибаюсь .

Нажмите для раскрытия...

как на картинке - в самый раз. странно что затяжкой болта не удается удержать клапан закрытым. походу пружина прослабленна. а поры А и Б запараллелены и подключены к вакууму как штатный байпасс?
Anti-Stall Valve Kit должен прикрывать чтобы не сосало, но имхо это бред. на хх клапан должен регулироваться чтобы не сосал, а то получается не блоу а пылесос.

Doc. написал(а):

как на картинке - в самый раз. странно что затяжкой болта не удается удержать клапан закрытым. походу пружина прослабленна. а поры А и Б запараллелены и подключены к вакууму как штатный байпасс?
Anti-Stall Valve Kit должен прикрывать чтобы не сосало, но имхо это бред. на хх клапан должен регулироваться чтобы не сосал, а то получается не блоу а пылесос.

Нажмите для раскрытия...

вчера разобрал жопу где порты а и б все норм все пружины жОскЫе все резинки целые все обильно смазано., остается прикрутить Anti-Stall Valve Kit походу дело в нем(The Anti-Stall Valve Kit is designed for MAF equipped vehicles that are running the Synchronic Blow Off or Diver Valve in a vent to atmosphere set up.), без него постоянно приоткрыт поршень ..может кто еще в теме подскажите...

клапан на хх должен закрываться полостью, хоть маф хоть мап. сам подумай движку есть разница какой у него принцип смесеобразования, когда во впуск летит грязь из-под капота. проверь хватает ли хода для полного закрытия вообще, подцепи порт Ц до турбы. Если хода хватает и подключенный порт Ц ничего не дает, что скорее всего так и будет, так как слабовата пружина в маленьком цилиндре на сколько я понимаю, то остается только подбирать пружину(ы) жестче.

все же слабое знание языка дает о себе знать и ни какой гугл нормально перевести сленг иностранных форумов не в силах.
хотелось бы подЬитожить на веселой ноте...
если вы когда нибудь все же захотите поставить блоф на вашу субу и если планируете травить в атмосферу , купите любой блоф HKS greedy blitz tial , любой кроме "Synapse Engineering Synchronic Blow Off Valve"
маркетинг компании построен так что после покупки самого клапана вам постоянно придется чтонибудь у них прикупить еще...
ну во первых Synchronic не предназначен для установки на TMIC сти 2000-2007 да и грб наверное тоже , для субары опмтимальным будет Synchronic Diverter http://synapseengineering.pinnaclecart.com/catalog/Synchronic_Diverter_Valves-16-1.html
если вы все же совершили глупость и купили его Synchronic Blow-Off
чтоб вскорячить на TMIC gdb нада изрядно по патеть (купить оригинальную проставку с очкоэса { китайской та что без наклона везде упирался}, заказать у синапсов вставыш под этот переходник а также Anti-Stall Valve Kit ну и запастись шайбами на 8 разной тощины {необходимы для того чтобы подложить под крепления куллера, дабы отодвинуть блоф от тосольного патрубка в районе дросселя )
Anti-Stall Valve Kit это грибок необходим на машинах с мафом для травли в атмосферу, клапан подпирающий основной поршень, без него поршень постоянно приоткрыт и тачко на холостых стремится заглохнуть...
если планируете травить обратно во впуск как на стоке , рекомендую прикупить еще один такой же патрубок кой идет от самки на байпасный клапан пару соединителей под внутрений диаметр так как придется кроить (терпения не хватило бросил эту затею решил травить в атмосферу)....
port C (на новых Synchronic Blow-Off он отсутствует ) - цепляется на трубку которая идет с актуатора (до конца пока не разобрался)
оставил открытым ,
в общем есть у Synchronic свои подводные камни может кому пригодится ....

У меня вот так вот пшикает уже давненько синапс и вполне устраивает.

Mapjumper написал(а):

У меня вот так вот пшикает уже давненько синапс и вполне устраивает.

Нажмите для раскрытия...

У Блитз Суперсаунд ДД - похожий звук, даже немного более шипящий. И проблем с установками - ноль! У меня такой стоит.. хотя всегда мечтал о Блоу-оффе, который "очередями" за один стравливающий такт пшикает, но так и не разобрался в конкретной марке.

ARt Z k написал(а):

также Anti-Stall Valve Kit ну и запастись шайбами на 8 разной тощины {необходимы для того чтобы подложить под крепления куллера, дабы отодвинуть блоф от тосольного патрубка в районе дросселя )
Anti-Stall Valve Kit это грибок необходим на машинах с мафом для травли в атмосферу, клапан подпирающий основной поршень, без него поршень постоянно приоткрыт и тачко на холостых стремится заглохнуть...
если планируете травить обратно во впуск как на стоке , рекомендую прикупить еще один такой же патрубок кой идет от самки на байпасный клапан пару соединителей под внутрений диаметр так как придется кроить (терпения не хватило бросил эту затею решил травить в атмосферу)....

Нажмите для раскрытия...

я бы попробовал поколхозить с клапаном чтобы заставить его закрываться. про маркетинг возможно привильно, 90% что так, а может и брак. Клапан на ХХ должен быть закрыт в любом случае. Если этого нет, то надо или покупать этот долбаный гриб боровик или заморочиться с жесткостью пружин. но возможно конструкция такая что он физически не может закрыться. если патрубки вакуумные не надеты закрыт?

ARt Z k написал(а):

port C (на новых Synchronic Blow-Off он отсутствует ) - цепляется на трубку которая идет с актуатора (до конца пока не разобрался)
оставил открытым ,
в общем есть у Synchronic свои подводные камни может кому пригодится ....

Нажмите для раскрытия...

Порт Цэ нужен для более резкого открытия клапана при сбросе. получается у тебя в А и Б разряжение а в Ц давление, они с противоположных сторон поршня клапана, вот и выходит что клапан прям выстреливает на открытие. Кроме того, повторюсь, если повесить Цэ до дросселя, где разряжение во впуске, возможно клапан и закроется на ХХ. PS и походу я напутал, Ц обязательно после турбы, перед дросселем.

Doc. написал(а):

но возможно конструкция такая что он физически не может закрыться.

Нажмите для раскрытия...

пришел в выводу что так и есть

если патрубки вакуумные не надеты закрыт? ----закрыт

Doc. написал(а):

Порт Цэ нужен для более резкого открытия клапана при сбросе. получается у тебя в А и Б разряжение а в Ц давление, они с противоположных сторон поршня клапана, вот и выходит что клапан прям выстреливает на открытие. Кроме того, повторюсь, если повесить Цэ до дросселя, где разряжение во впуске, возможно клапан и закроется на ХХ. PS и походу я напутал, Ц обязательно после турбы, перед дросселем.

Нажмите для раскрытия...

вот теперь ломаю голову куда бы все же подцепить порт С
наткнулся на тему http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=1771422&highlight=anti+stall+valve+kit
но фото не совсем удачные там что то не совсем понятно где зацеплен
в связи с этим вопрос куда зацепить ? после ристриктора ?

самый нижний вариант полагаю правильнее всего (штуцер на улитке). рестриктор будет тормозить систему. а вообще конечно нереально странно что не закрывается. даже долбаные китайские очкоэс секвентальные и то захлопываются...
Жееесть как чувак на насиоке с рециркуляцией завернул)))

Doc. написал(а):

самый нижний вариант полагаю правильнее всего (штуцер на улитке). рестриктор будет тормозить систему. а вообще конечно нереально странно что не закрывается. даже долбаные китайские очкоэс секвентальные и то захлопываются...
Жееесть как чувак на насиоке с рециркуляцией завернул)))

Нажмите для раскрытия...

очкоэс хоть оригинал хоть чайна - мембранный
синапс- поршневой
погуглил фотки многие глушат порт С,
попробовал заглушить болтом не подключённый, после продавливания (открытия)
поршень медленно возвращается в зарытое положение-может так и должно быть но почему то это настораживает....

нене!! поршень должен быстро возвращаться в закрытое положение. глушить нельзя. закроешь камеру будет жесть, ни открываться не будет быстро ни закрываться. либо на актуатор либо положи на него болт.

Хороший звук!

Уважаемые подскажите.Поставил блоу "груди" type-rs . И вместо громкого пшика , еле слышные очереди...:-(
Уже пробовал вытаскивать одну пружину , ставить и в "хард" и в "софт" - нифига... На холостых вообще не спускает,под напрягом скидывает ближе к 4000 ... Машинка врыкс gf,сток
Установлен с штатное место байпасса сразу после турбы,ПЕРЕД кулером...Есть предположение что воздуху не хватаем места на выходе (трубка 23мм) Всю голову уже сломал что не так - помогиииитее:weird:

Очень бы хотелось совета =( все по теме...

temichok2007 написал(а):

Очень бы хотелось совета =( все по теме...

Нажмите для раскрытия...

А, что значит сразу после турбы? У вас байпасс стоит либо на куллере, либо на отводе от интеркуллера(год машины какой?),вместо него и ставьте,на холостых так и должен скидывать,под нагрузкой на передаче около 2800 примерно. Только вот GReddy всё в воздух кажется скидывает,подкалбашивать на холостых возможно будет!*