Это я знаю,мне важны отличительные признаки может какие есть.
можно по подробнее про распредвалы на 20к?с каким именно коллектором впускным стояли злее валы?
никогда на 20к не стояли форсунки 505 куб,там 420-440 куб .505 форсунки желтые ставились на ej207-205 не фазном,а так же на 206-208 твин турбо где боковая загрузка.и вообще для информации,желтых форсунок два вида ,те которые на 20к смотрят на коллектор под углом 45 гр. это первое поколение топливных реек боковой подачи.а вторые которые ставились на 207,205 не фазном, смотрят прямо на коллектор второе поколение реек с боковой подачей.
20g от 20k сразу можно отличить по головам,на 20g моторе на клапаных крышках надписи вроде 16 valve.у 20k на клапаных крышках нет надписей
у меня была купэ wrx limited gc8-066527
я на актуаторе наверно ездил(как с японии пришла, был видимо бустконтроллер, но его по пути сняли), в районе 0,7 дула.
Не замерялся?квотер?до 100ки?
всё верно аа231 желтые и были и стояли на 20к моторе они как раз и есть 440 кубиков.а вот 16611AA370 тоже жёлтые форсы они и есть как раз 505 куб при дифирициальном давлении топлива 2,5 кг.22 турбины хватает ровно на 1 кг с 231 форсунками.у знакомого такие форсунки с 22 турбиной 1 кг 90% загрузки.у себя на 20к я переделывал топливную чтобы поставить 16611AA370 форсунки.с турбиной вф30 при давлении 1.3 кг их хватает впритык 88%, 231 форсунок едва ли хватало на 1 кг давления с вф30.
| |||||||||||||
| Flow | Rating @ | Flow @ 43.5 PSI / 3 Bars | .52 BSFC - Est. HP Duty Cycle | ||||||||||
| Part Number | lbs/hr | cc/min | grams/min | PSI | BARS | lbs/hr | cc/min | 80% | 95% | Feed | Impedance | Application |
| 16611-AA230 Yellow | 48.05 | 505 | 363.3 | 43.4 | 2.99 | 48.11 | 505.6 | 73.9 | 87.8 | Side | High | - |
| 16611-AA370 Yellow | 54.71 | 575 | 413.6 | 43.4 | 2.99 | 54.77 | 575.7 | 84.2 | 100 | Side | High | - |
unk:что собственно и говорили, что на высоких дюти они льют как сатана