В машиностроение есть понятие ОБКАТКИ и ПРИТИРКИ. Есть целые дисертаций, которые посвещены обкаточным стендам, новых и ремонтных двигателей.
Все эти стенды работают по принципу ступенчатой нагрузки.
Актуальность проблемы. Работа большей части двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в условиях эксплуатации характеризуется частыми и резкими сменами режимов. В наибольшей степени это относится к двигателям автомобильных, дорожно-строительных и других мобильных машин [82, 107, 298]. Однако обкатка ДВС после их ремонта проводится, как правило, на тормозных стендах на установившихся режимах [113, 191, 192, 201, 288]. В связи с этим, очевидно, параметры приработки сопряжений двигателей, полученные при обкатке на установившихся режимах, не будут оптимальными как по нагрузочной способности, так и но углу приложения максимальных и минимальных нагрузок, что потребует дополнительной приработки в начальный период эксплуатации. Между тем желательно, чтобы потребитель получил технику, полностью готовую к использованию без каких-либо ограничений по режимам эксплуатации. Кроме юго, используемые технологи обкатки ДВС являются сложными и фудоемкими процессами, обладающим рядом недостатков технико-экономического, методического и экологического характера, в связи с чем разработка альтернативных ресурсосберегающих технологий предетвляет собой актуальную задачу. Для решения этой задачи в Санкт-Петербургском ГАУ был разработан способ обкатки двигателей после текущего ремонта с динамическим нагружением на неустановившихся бестормозных режимах (БНР) [12]. Однако данный способ имеет и свои недостатки, одним из которых является повышенная продолжительность обкатки по сравнению с тормозным способом. Кроме того, отсутствуют технологии обкатки дизелей в БНР после капитального ремонта. Остается не решенной проблема повышения эффективности работы ДВС на режиме холостого хода. Известно, что время работы автомобильного двигателя на холостом ходу в условиях плотного городского движения с автоматизированной системой управления дорожным движением (в зависимости от градостроительных особенностей, длины перегонов, количества перекрестков, времени ожидания проезда перекрестка, соотношения грузовых и легковых автомобилей в транспортном потоке и т.п.) составляет от 15,0 до 35,% общего времени работы автотранспортного средства (АТС). При этом непроизводительно расходуется от 7 до 15 % топлива [284, 297]. В связи с этим, в условиях постоянно растущих цен на топливно-энергетические ресурсы, на первый план перед работниками автотранспортного комплекса выходят вопросы, связанные с разработкой ресурсосберегающих технологий обкатки ДВС и принципиально новых меюдов управления топливоподачей на режиме холостого хода, основанных на использовании динамических режимов нагружения.
) 5тыщ чето жесть канеш
