Обкатка двигателя это мистификация.

sti569 написал(а):

Так, все-таки ОЧЕНЬ хочется получить ответ от профи!
ПЕТРОВИЧ, вопрос к Вам:
таки зря я наматывала 5 тыс. км, как мне было рекомендовано Плеядой или нет?
потому что реально это очень сильно напрягало и потребовало немало времени и нервов (хотелось побыстрее обкатать и пришлось вечерами ездить летом, что, сами понимаете, в Москве не доставляет удовольствия).
Но, поскольку в моторах я не копенгаген, то выполнила рекомендации профессионалов.
Буду очень благодарна за ответ.

Нажмите для раскрытия...

а вам воздух в шины летний закачали? ) 5тыщ чето жесть канеш

aprnsk написал(а):

а вам воздух в шины летний закачали? ) 5тыщ чето жесть канеш

Нажмите для раскрытия...

жесть, не спорю, сама по этому поводу возмущалась.
но специалисты ОЧЕНЬ настаивали на этой цифре.

поэтому Ваша ирония слегка неуместна.

вопрос был к Петровичу, поэтому не профи прошу не беспокоиться

Imprezd написал(а):

Помню всплывала уже ссылка в какой-то теме, но поскольку оно на английском, может не все поняли. Объясняют свою позицию против аккуратной обкатки.

http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

Нажмите для раскрытия...

ну да довольно грамотно пишут - залейте на "обкатку" минеральное масло, первая смена желательна после 50км... далее два дня хард рейса или 1500миль в городском режиме на минералке в хард стайл режиме, чтобы кольца притерлись и сели как положено... далее лейти свою любимую синтетику

Imprezd написал(а):

Помню всплывала уже ссылка в какой-то теме, но поскольку оно на английском, может не все поняли. Объясняют свою позицию против аккуратной обкатки.

http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

Нажмите для раскрытия...

Интересная ссылка, спасибо.
Но! Автор сам пишет, что, во-первых, это очень спорный топик. И во-вторых, он говорит о НОВЫХ моторах (которые выпускаются последнее время), а у большинства из нас, насколько я понимаю, машины двухтысячных годов.
Почувствуйте разницу

В машиностроение есть понятие ОБКАТКИ и ПРИТИРКИ. Есть целые дисертаций, которые посвещены обкаточным стендам, новых и ремонтных двигателей.
Все эти стенды работают по принципу ступенчатой нагрузки.



Актуальность проблемы. Работа большей части двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в условиях эксплуатации характеризуется частыми и резкими сменами режимов. В наибольшей степени это относится к двигателям автомобильных, дорожно-строительных и других мобильных машин [82, 107, 298]. Однако обкатка ДВС после их ремонта проводится, как правило, на тормозных стендах на установившихся режимах [113, 191, 192, 201, 288]. В связи с этим, очевидно, параметры приработки сопряжений двигателей, полученные при обкатке на установившихся режимах, не будут оптимальными как по нагрузочной способности, так и но углу приложения максимальных и минимальных нагрузок, что потребует дополнительной приработки в начальный период эксплуатации. Между тем желательно, чтобы потребитель получил технику, полностью готовую к использованию без каких-либо ограничений по режимам эксплуатации. Кроме юго, используемые технологи обкатки ДВС являются сложными и фудоемкими процессами, обладающим рядом недостатков технико-экономического, методического и экологического характера, в связи с чем разработка альтернативных ресурсосберегающих технологий предетвляет собой актуальную задачу. Для решения этой задачи в Санкт-Петербургском ГАУ был разработан способ обкатки двигателей после текущего ремонта с динамическим нагружением на неустановившихся бестормозных режимах (БНР) [12]. Однако данный способ имеет и свои недостатки, одним из которых является повышенная продолжительность обкатки по сравнению с тормозным способом. Кроме того, отсутствуют технологии обкатки дизелей в БНР после капитального ремонта. Остается не решенной проблема повышения эффективности работы ДВС на режиме холостого хода. Известно, что время работы автомобильного двигателя на холостом ходу в условиях плотного городского движения с автоматизированной системой управления дорожным движением (в зависимости от градостроительных особенностей, длины перегонов, количества перекрестков, времени ожидания проезда перекрестка, соотношения грузовых и легковых автомобилей в транспортном потоке и т.п.) составляет от 15,0 до 35,% общего времени работы автотранспортного средства (АТС). При этом непроизводительно расходуется от 7 до 15 % топлива [284, 297]. В связи с этим, в условиях постоянно растущих цен на топливно-энергетические ресурсы, на первый план перед работниками автотранспортного комплекса выходят вопросы, связанные с разработкой ресурсосберегающих технологий обкатки ДВС и принципиально новых меюдов управления топливоподачей на режиме холостого хода, основанных на использовании динамических режимов нагружения.

А какая разница - после капиталки - на холостых она у вас поработала несколько часов типа "притирка", далее в путь жарить на миниралке пока кольца не притрутся как положено Тоесть какбы ТС то и прав

скоро на доске появятся обьявление типа
"правильно с гарантией обкатаю ваш откапиталеный мотор, с ценами в личку или сервисы возьмутся за такую услугу "
чем не поле для бизнеса...

Судя по темам типа "Сдох мотор после капиталки" у всех умерают из-за вкладышей, причем тут притирка колец?

sti569 написал(а):

Интересная ссылка, спасибо.
Но! Автор сам пишет, что, во-первых, это очень спорный топик. И во-вторых, он говорит о НОВЫХ моторах (которые выпускаются последнее время), а у большинства из нас, насколько я понимаю, машины двухтысячных годов.
Почувствуйте разницу

Нажмите для раскрытия...

Он имеет в виду, что по этой теме есть много мнений и от этого топик спорный, а не от того, что у него есть сомнения. Этой странице уже не мало лет, так-что понятие "новый" слегка устарело, да и не столь важен год выпуска вашего мотора, мы же здесь говорим о притирке колец в основном.

want написал(а):

Судя по темам типа "Сдох мотор после капиталки" у всех умерают из-за вкладышей, причем тут притирка колец?

Нажмите для раскрытия...

отсюда вывод - зачем дрочиться по 5тыщ км с бесполезной тупой обкаткой? Вкладыши - необхатываемый узел... Они или овно или работают сразу... Ну и качество запчастей, сборка моменты затяжги, технология и культура сборки видимо решают...

Imprezd написал(а):

Он имеет в виду, что по этой теме есть много мнений и от этого топик спорный, а не от того, что у него есть сомнения. Этой странице уже не мало лет, так-что понятие "новый" слегка устарело, да и не столь важен год выпуска вашего мотора, мы же здесь говорим о притирке колец в основном.

Нажмите для раскрытия...

а, ну если несколько лет - тогда другое дело.
я так понимаю, что однозначного мнения по этому вопросу все равно не будет.

Понятие "обкатка" придумано теми кто не умеет собирать моторы, вот и страхуется. Мол нарушены правила обкатки, какие претензии?
Криво собранному мотору никакая обкатка не поможет, посему собирайте моторы у evl!
Да и, ЗИМА НЕ БУДЕТ!

Обкатывал все свои машины 5000км, масло ни одна не ела до пробега 120 000км

chucha написал(а):

Понятие "обкатка" придумано теми кто не умеет собирать моторы, вот и страхуется. Мол нарушены правила обкатки, какие претензии?
Собирайте моторы у evl!
Да и, ЗИМА НЕ БУДЕТ!

Нажмите для раскрытия...

т.е., ПЛЕЯДА собирать моторы не умеет, так?

elcamino1987 написал(а):

Обкатывал все свои машины 5000км, масло ни одна не ела до пробега 120 000км

Нажмите для раскрытия...

после капиталки или новые?

и новые и после капиталки, разницы нет. Чем больше обкатаешь тем лучше для мотора. В любом случае ХУЖЕ не будет

elcamino1987 написал(а):

и новые и после капиталки, разницы нет. Чем больше обкатаешь тем лучше для мотора. В любом случае ХУЖЕ не будет

Нажмите для раскрытия...

Чем лучше? Это бред... Может тебе стоило до 100тыщ мотор обкатывать...

elcamino1987 написал(а):

и новые и после капиталки, разницы нет. Чем больше обкатаешь тем лучше для мотора. В любом случае ХУЖЕ не будет

Нажмите для раскрытия...

Спасибо!

Если основываться на принцип работы обкаточных стендов, то главное не ВРЕМЯ и КИЛОМЕТРАЖ, а главное РЕЖИМЫ и планое увеличение НАГРУЗКИ.
Исходя из этого, ХОЛОСТЫЕ тут вообще никаким образом на притирку невлияют (ну может чисто для колец).