Новый субару форестер

Видел XV турбо дизель, там тоже кулер традиционно под капотом, но в решетке радиатора сделаны специальные прорези, а на капоте крепится направляющая, которая подводит воздух к кулеру, ноздри соответственно нет. Такая же система на Мазде МПС вроде как используется.

Петрович написал(а):

Видел XV турбо дизель, там тоже кулер традиционно под капотом, но в решетке радиатора сделаны специальные прорези, а на капоте крепится направляющая, которая подводит воздух к кулеру, ноздри соответственно нет. Такая же система на Мазде МПС вроде как используется.

Нажмите для раскрытия...

В Россию вроде не поставляется! В европе?

Hecckfy написал(а):

В Россию вроде не поставляется! В европе?

Нажмите для раскрытия...

А где я сказал что в России?

Петрович, спасибо успокоил )
А то думаю, как это XT без турбины )

Петрович написал(а):

А где я сказал что в России?

Нажмите для раскрытия...

я и спрашиваю где видели в Европе! Это я сделал ума заключение и спросил одновременно, а еще бывает иностранцы или с двойным гражданством и т.д. сюда приезжают.

В оценке эстетики экстерьера много субъективного, но новый форестер также бесспорно потерял во внешности как трибэка при рестайле.
Профиль покрышки в 17 радиусе увеличен заводом как символический признак выбранного направления развития...?!

Во, сенькс.
Внутри приятненький.
Интересны цены на нашем рынке.

ну видимо от 1.3 база до 1.8 за турбу

Не понимаю. Воздух в интеркулер попадает проходя через весь капот внутри его. Что же он там охладит?

:ass: пару заездов и стоять с капотом открытом, остужать))) ЛОЛ!

Subaroman написал(а):

Профиль покрышки в 17 радиусе увеличен заводом как символический признак выбранного направления развития...?!

Нажмите для раскрытия...

225/55 R18 будет на турбо. R17 на атмо. Не совсем правда понятен подвод воздуха к TM интеркулеру. Кто-то писал что на MPS такой, но там есть в капоте щель для забора воздуха. Зачем дыру с капота убрали, это ж фирменный стиль...

Vandal написал(а):

Не понимаю. Воздух в интеркулер попадает проходя через весь капот внутри его. Что же он там охладит?

Нажмите для раскрытия...

МПСники же ездят и мозг не компостируют. А то наши ноздри супер-эффективные, учитывая то, что находятся в зоне разрежения. Забор воздуха через фронтальную решетку однозначно будет более эффективным с точки зрения аэродинамики. А вообще турба нынче живет внизу, поэтому как только машина выезжает из салона - на нее ставится фронтал. Profit!

Фронтал мало кто ставит. Тем более из салона! Гарантия досвидос! А на фориковой турбе с фронталом, нажал педаль и ждешь когда по всем трубам дойдет давка.

Шучу конечно про салон))

А вот с длиной труб не все так однозначно. На новых моторах пайпинг фронтала будет радикально короче, скорее всего на уровне топмаунта.

Misp написал(а):

Шучу конечно про салон))

А вот с длиной труб не все так однозначно. На новых моторах пайпинг фронтала будет радикально короче, скорее всего на уровне топмаунта.

Нажмите для раскрытия...

Не знаю. Если так как говоришь, то от фронтала одни плюсы. Тем более повторюсь, мне кажется с таким как здесь воздухозаборником в жару будет хреново.

Misp написал(а):

А вот с длиной труб не все так однозначно. На новых моторах пайпинг фронтала будет радикально короче, скорее всего на уровне топмаунта.

Нажмите для раскрытия...

А за счет чего, если не секрет? Чем так новые моторы конструктивно(геометрич. отличаются от старых, кроме расположения турбы???

Расположение турбы и отличается. Кулер оставили на месте, а турбу от него отдалили. Патрубок от турбы к кулеру длиннющий получился. А т.к. турба теперь живет сразу за радиатором, никто не мешает бросить коротенький U-образный патрубок к фронталу. В коллектор конечно все равно трубопровод длинный пойдет, тут уж никуда не деться =(