несколько вопросов новичка......

Ну вот, значит я всё таки не запутался, а всё правильно думал , тока не знал как правильно называется, оказывается байпас. Ссори за офф :roll:

Хе хе хе мужчины, то что указано на фотке у "DOKTOR" - это актюатор(в стоке).
Вестгейт - это клапан выполняющий ту же фунцию, что и актюатор, только стоит он в отдельном корпусе(вне турбины).

хех ...народ, у кого много сообщений тут в поиск отправляет... а сами BOV с вестгейтом смешивают..=))).. очень улыбнуло... кстати, на многих сайтах пишут не актуатор, а внутренний или внешний вестгейт...

dolphinn написал(а):

Хе хе хе мужчины, то что указано на фотке у "DOKTOR" - это актюатор(в стоке).
Вестгейт - это клапан выполняющий ту же фунцию, что и актюатор, только стоит он в отдельном корпусе(вне турбины).

Нажмите для раскрытия...

На всякий случай:
Wastegate (WG):
Обычно закрытый клапан расположен в выпуске ДВС перед горячей частью турбины. Когда WG закрыт, весь выхлоп ДВС должен направляться через турбо на выход.
Когда WG открыт, некоторая часть выхлопа может выходить до турбо и направляться напрямую в выпуск. Контрольная линия соединена напрямую из компрессора ТЧ в WG актуатор, чтобы любое давление наддува, созданное турбиной было направлено на WG актуатор. Когда давление наддува растет, создавая давление в этой линии, WG открывается. Энергия выхлопа сбрасывается открытием WG, турбина замедляется, давление падает, что приводит к закрытию контрольной линии, и WG закрывается. Таким образом WG контролирует наддув механически.

В контрольной линии между турбо и WG установлен WG VSV (Vacuum Solenoid Valve). Загрузка VSV компьютером (ECU), создает понижение давления в контрольно линии, что держит WG закрытым дольше. Повышение загрузки WG VSV, задерживает открытие WG и повышает наддув. Если WG VSV «закрывается» и WG получает полное давление, что открывает его много позже, снижая давление наддува. Конфигурация этого VSV в режиме сброса также известна как «безопасная» конфигурация. :wink:

Для наглядности в картинках

То что отмечено у меня на фотке, эт вестгейт , вчера долго мануал на мою импру изучал, и перепускник есть в стоке на всех турбо моторах. Читаем мануалы господа :wink:

По 2 вопросу что -брать, скажу так левый и правый руль совсем разные авто и характер двигателей у них тоже разный,надо для себя сначало решить что хочеш от авто :?: . Японский Bubara STI 2,0 хорош в плане надежности и очень хорошо едит на верхах,Европа 2,5 нетак надежна но тяга на низах и средних очень удобна в городе и трассе.Что касается всевозможных заездов на 400 метров Японец одназначно привизет Евро СТИ и немало.Было и то и другое мой выбор 2,5.

... по поводу перекидки руля.
есть весьма бюджетные варианты :lol: :lol:

:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Сцук ,позитиффф на ночь ! Спасибо,улыбнуло !

АБАСАКААААААААА

к вопросу об вестгейтах и блоуоффов прочитай на сайте бигмана. Очень много полезной информации. А по покупке машин, можно хоть с Япии, хоть с Америки привезти убитую, правда, в Америке их больше