Вопрос, какая производительность стокового стишного насоса и врыкса (речь идет о японских импрезах). Зачем обязательно при малейшем тюненге ставят вальбру, не ужели родной насос не справляется при не глубоких вмешательставах в авто, а именно коллектор 4-2-1, выхлоп 76мм от турбы, ТМИК. ? Кто сможет этот факт объяснить не словома 'так надо', а грамотно разжувать.
Мои данные не точны, но как то так:
Насос Сти 235 л.ч. форсы 550
Насос WRX 195 л.ч. форсы 430
е046кс
а откуда такая информация по производительности насосов? Информация достоверная? можно ссылочку?
на вальбре и месяца не проехал, вот не хочется конечно в это верить - но давка топлива при бусте падает до 2 кг. На холостую 2.2-2.4, только педаль в пол и херушки, т.е. до 0.5-0.6 надуваешь - поднимается давление топлива до 3, как выше 0.5 начинает надувать, то резко падает на 2 кг и маршина пердиеть начинает, как будто на трех горшках работает. Плюс смесь становится очень бедной, 20-24. ЕГТ прёт моментально. Вот такая фиговина. Шланчик с регулятора убрал, ситуевина не изменилась.
wrx с 2005 - 155 л
Могу сказать одно и это сто пудов, когда у меня был сток насос от WRX то при только что загоревшей лампочке бенза (или близкой к этому), на левых поворотах при разгоне, обрубало подачу топлива и машина ловила провал! (у кого нить так было?)
После того как поставил Вальбро такого не стало!
это насос видимо говно или сеточка в него же забитаяНа горящей лампе в том году проехал больше 30 км только когда при отжиге ощутил провал вспомнил что надо на заправку Также было поставил аналог вальбры (TRE) с его непральной сеткой - также ощущались провалы на поворотах когда в баке литров 15-20... В итоге стоит уже полгода TRE 255л.ч. с родной сеткой (почистил карбклинером) - полет отличный. Родной есть смысл поменять при ЧВН если пробег тыщ 70-80...
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?