про содержание кислорода улыбнуло...
содержание кислорода в воздухе не изменяется. от температуры зависит плотность воздуха, т.е. при том же объеме и давлении, чем ниже температура тем больше воздуха (а с ним и кислорода) попадет в цилиндры, количество воздуха меряется килограммами. а не объемом. ибо килограмм воздуха это всегда килограмм, вне зависимости от давления, температуры и проч.
дальше, при том же количестве воздуха попавшем в цилиндры, чем выше температура - тем больше риск детонации. обеднение или обогащение тут ваще не при чем. МАФ считает воздух в килограммах, лямбда корректирует состав смеси еще точнее, таким образом, смесь не может быть беднее, если машина исправна. просто сама топливовоздушная смесь в зависимости от температуры имеет разную детонационную стойкость. Именно поэтому люди любят впрыск воды в цилиндры, вода испаряется, и понижает температуру на впуске.
дальше, при той же турбине, давление во впуске будет падать тем больше, чем эффективнее интеркулер. (эту фразу нужно прочесть несколько раз) (но она справедлива только для работы двигателя вблизи максимальной мощности)
то есть давление по датчикам будет наибольшим без кулеров вообще, но ТВОЗД будет максимальным, при этом количество воздуха попадающего в двигатель будет небольшим. и двигатель может детонировать от горячей смеси...
если установить интеркулер, ТВОЗД упадет, по МАФ количество воздуха увеличится, давление по датчикам снизится, детонации не будет, мощность увеличится.
если установить более эффективный интеркулер, то ТВОЗД еще снизится, соответственно, количество воздуха еще увеличится, давление еще снизится, мощность увеличится.
следует заметить, что падение давления будет очень незначительным. ибо разница эффективности кулеров не так высока.
кроме этого, следует заметить, что падение давления будет наблюдаться, только если ТКР уже работает на пределе эффективности, то есть дальнейший рост расхода воздуха через ТКР, ведет к сильному выходу из его эффективной зоны. другими словами, если он все больше занят нагревом воздуха, и все меньше увеличением наддува. (именно поэтому на оборотах двигателя близких к максимальным, наддув падает)
Если у вас стоит большой и мощный ТКР, падения давления не будет, просто будет очень сильный рост мощности.
в итоге: при стандартной маленькой турбине, игра с размером интеркулера приводит к изменению баланса "температура/давление" Но не к изменению количества воздуха, ибо это самое количество обычно ограничено не двигателем а турбиной.
снижение температуры на впуске положительно сказывается на детонационной стойкости, однако рост размеров интеркулера приводит к росту турболага.
если снижать температуру впуска впрыском воды, то можно повысить детонационную стойкость без роста турболага.
если заправляться метанолом, можно повысить детонационную стойкость без роста турболага.
в общем. примерно так.
:arrow:
