И что именно говорят датчики?Только датчики говорят об обратном)))
ну и как ты будешь учитывать зазоры во вкладышах? прям на ходу? Или при смене масла, вскрывая мотор и промеряя пластигейджами вкладыши?Тут соглашусь с Денисом, во первых все усиленные насосы используют все достаточно прокачивается во вторых по датчикам на жирном масле температура всегда ниже при прочих равных.
Мое мнение 5х50 оптимально для 80 % субар! Не забываем еще про эксплуатацию, если отжигаем масло опять же жирнее. Ну и зазоры вкладышей тоже учитываем как Женя писал!
Женя написал уже средние значения, от этого отталкиваемся.ну и как ты будешь учитывать зазоры во вкладышах? прям на ходу?
Если ты ездишь на стоке, нужно учитывать как ты ездишьЕсли уж построил мотор под нужное масло так и лей его, а если ездишь на стоке, так не мучай мозг, не пытайся "учитывать" то чего не можешь!
Не так, там много переменных не только от вязкости зависит, нас вообще не вязкость масла как таковая интересует а срыв защитной пленкиИ вообще, вязкость масла, зависит от температуры, так?
С тем что Женя написал очень трудно не согласиться,Женя написал уже средние значения, от этого отталкиваемся.
С тем что Женя написал очень трудно не согласиться,
но я задал более чем конкретный вопрос, ты знаешь точно какой у тебя во вкладышах зазор? Без этой информации все рассуждения о рекомендуемой вязкости просто бла-бла-бла...
Извиняюсь,что немного не в тему,ставились ли ковки в стоке на лунтиков WRX?
Знаю у меня 4-5 сборки Паши (компания Альтехно)!
Но не забывай у меня форсунки масляные врезаны и трение совсем другой нежели у тебя.
Насос новый 12 мм - 1 тыс. км
я не лечу вязкостью масла просто трение понижаю снимаю нагрузку - из за этого падает давление в системе в том числе проверено на новом насосе 12 мм! Речь видимо шла не о вязкости как таковой а о толщине пленки защитной, у вязкого масла соответственно она толще, и при высоких нагрузках на срыв держит лучше!4-5 соток и в коренных и в шатунных? и о каком трении и маслянных форсунка речь?
Вязкость и давление масла критичны именно в зазорах в подшипниках!
а уж лечить зазоры (ну и стук) в парах поршень-цилиндр вязкостью масла, нууу, как минимум странно ;-)
я не лечу вязкостью масла просто трение понижаю снимаю нагрузку - из за этого падает давление в системе в том числе проверено на новом насосе 12 мм! Речь видимо шла не о вязкости как таковой а о толщине пленки защитной, у вязкого масла соответственно она толще, и при высоких нагрузках на срыв держит лучше!
Меня вообще не трогают проблемы связанные с парой поршень -цилиндр или вкладышей у меня трение там в 10 раз ниже номинала + тонкая гильза стоит + масляные форсунки снизу!
не факт
Это износ, готовься к капиталко...Просто в 4-ом на холодную постукивания.В сервисе сказали что ковка,но насколько я знаю мотор не вскрывали.?
у ждм сти сингла поршни были прочнее вышеперечисленных... на твинскролле обычные...в ждм моторах wrx и ждм сти твинскролл поршни одинаковые??
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?