Ну все мужики переходим на минералку зачем платить больше!))Завтра пацаны МГ 10 посоветуют и докажут что лучше нет масла)))).А по поводу вашего пробега в 140-150 тыс.это при какой турбине и при каком надуве??????????Я езжу на 30 ке и дую до 2.0 бар,и это уже в течении 70 тыс.Вот накатайте вы при таких нагрузках 70 тыс. на минералке))))).Я великим химиком не являюсь и профессором в области горюче смазочных материалов тоже,но то с чем каждый день сталкиваюсь и вижу износы и провернутые вкладыши,ни один человек меня не переубедит будь он доктор наук))).Вы еще такой пост на Nasioc выложите со всем миром поспорьте)))))).P.S без обид только))))
Вот видите вы с гильзой а я без)))У меня 1,5 бара не переживайте на 95 бензине и 500 момента, к весне будем ускоряться
На единое мнение не претендую, сказал же каждый сам выбирает
П.С. До 2-х бар мне тоже можно дуть у меня блок 2,5 гильзован и т.д.
Мотор то какой? Может у Вас датчик Дефи барахлитВот видите вы с гильзой а я без)))
Хех)) ну если татчик борохлит тогда и AVCR тоже по пикам гонит))).Мотор EJ257Мотор то какой? Может у Вас датчик Дефи барахлит
Хех)) ну если татчик борохлит тогда и AVCR тоже по пикам гонит))).Мотор EJ257
Да у меня колхоз тюнинг сам собрал)).Просто правильно использую)Тогда ждем 150 000 кмУдачный попался моторчик!
Чего то я как то в сомнениях про 2 бара и 257 блок и про правильное использованиеДа у меня колхоз тюнинг сам собрал)).Просто правильно использую)
Я привык к таким коментам мне многие это говорят.Не хочу флудить здесь я бы немного описал конфиг мотора.Чего то я как то в сомнениях про 2 бара и 257 блок и про правильное использование
Сток то бывает до 50 000 не доезжает!
Так. Ты неугомонный или действительно плохо разбираешь слова. Даю тебе на выбор два выхода: ты находишь мой пост и предъявляешь или извиняешься за клевету и обещаешь не выдумывать ни про кого что-либо на форуме без наличия фактов или информации переданной тебе лично. Не находишь и не извиняешься, бан навсегда. Даю три дня (если понадобится больше, сообщи). Буду выжигать ересь на форуме каленым железом.Hecckfy написал(а):Выдумывают сказочники обычно, у меня целей нет таких, да и не зачем, в голове так отложилось пост не нашел старый где ты сам писал про какой то вкладыш как раз после последнего ремонта своего, может и не разобрал!
А клевета то в чем Саша по поводу вкладыша что ли? И про кого я что выдумывал на форуме? И бан на всегда - это какой пункт правил форума?Так. Ты неугомонный или действительно плохо разбираешь слова. Даю тебе на выбор два выхода: ты находишь мой пост и предъявляешь или извиняешься за клевету и обещаешь не выдумывать ни про кого что-либо на форуме без наличия фактов или информации переданной тебе лично. Не находишь и не извиняешься, бан навсегда. Даю три дня (если понадобится больше, сообщи). Буду выжигать ересь на форуме каленым железом.
Время идет. Я не дискутирую. Я тебе раз сказал, что это неправда, ты в ответ, что я это сам где-то написал. Ну что ж, так ты воспринимаешь информацию (т.е. в одно ухо влетело, в другое вылетело), думаю тебя этот случай хоть чему-то научит на будущее (очень надеюсь). ЗЫ Для тебя я создам любое правило, которое захочешь.
Да у меня так отложилось информации много на форуме, ну что поделать люди ошибаются! Только не понимаю при чем здесь клевета и все такое?Я тебе раз сказал, что это неправда, ты в ответ, что я это сам где-то написал
Т.е. даже если эстеров не нашли все равно получается Motul отличное масло, если в его базе минералка, так?torcon написал(а):На самом деле Motul это ПАО+гидрокрекинг+немного эстеры - очень неплохое явно со спортивным уклоном - но оно остается обычным маслом. Де факто гидрокрекинг - это и есть минералка хорошо отчищенная процессами депарафинизации... Сколько эстеров в Motul 300v? И стоит ли вообще о них говорить... Их там ровно столько что бы маркетологам ухватиться за это.
А есть какое-то практическое применение этим исследованиям? Вот например лабораторные тесты, где измеряется износ трущихся пар в единицах длины как-то легче воспринимать и делать выводы.. а там как правило, чем поколение масла выше, тем износ ниже.. а выше у вас "древнее" по допуску масло SJ "круче" более современных засчет большего содержания естеров. Как это следует трактовать?torcon написал(а):
Mobil1 New Life 0W-40
NGN Nord 5W-30 (по составу он дороже ПАО+эстеры без гидрокрекинга)
Valvoline Synpower 0W-40 посмотрите сколько там эстеровый пик, он тоже на ПАО без примесей.
В двигателе другие виды трения чем на машине трения! Этот тест ничего не дает.А есть какое-то практическое применение этим исследованиям? Вот например лабораторные тесты, где измеряется износ трущихся пар в единицах длины как-то легче воспринимать и делать выводы..
Нет таких закономерностей, все зависит просто от производителя и больше связано с деньгами, рентабельностью и т.д. какие присадки добавлены. Трение - это молибден в масле, точнее его оксиды, только он отвечает за трение, соотвественно нагрузку. У меня в составе молибден в 9 раз трение снижает, у любого масла хорошего 20-30 % от номинала.а там как правило, чем поколение масла выше, тем износ ниже.
Да не причем здесь эстеры вообще! Нет ни какой крутизны в них., просто хороший маркетинг и ранний выход на рынок торговой марки. В любом синтетическом масле много ПА кислот, нет пользы от них. Самое безопасное масло - обычное минеральное, минус один каждые 3000-4000 км под замену! Ресурс синтетического масла вообще то на турбо машине около 20 000 км а не 5000 км как принято у нас считать.а выше у вас "древнее" по допуску масло SJ "круче" более современных за счет большего содержания естеров. Как это следует трактовать?
Какая машина трения??? Речь о ДВС! Например, быстрый поиск картинки:Hecckfy написал(а):В двигателе другие виды трения, чем на машине трения! Этот тест ничего не дает.
Эстеровые технологии - будущее моторных масел. Отрицать это - выставлять себя на посмешище в очередной раз.Hecckfy написал(а):Да не причем здесь эстеры вообще! Нет ни какой крутизны в них., просто хороший маркетинг и ранний выход на рынок торговой марки.
Это как раз Motul 300V, судя по вышеизложенному спектроанализу.Hecckfy написал(а):Самое безопасное масло - обычное минеральное, минус один каждые 3000-4000 км под замену!
Принято тобой считать. Остальные люди обслуживают машину согласно регламенту заводу-изготовителя с заменой масла раз в 15-20т км.Hecckfy написал(а):Ресурс синтетического масла вообще то на турбо машине около 20 000 км а не 5000 км как принято у нас считать.
Вопросы были заданы не тебе, но коли ты решил встрять..
Какая машина трения??? Речь о ДВС! Например, быстрый поиск картинки:
Эстеровые технологии - будущее моторных масел. Отрицать это - выставлять себя на посмешище в очередной раз.
Это как раз Motul 300V, судя по вышеизложенному спектроанализу.
Принято тобой считать. Остальные люди обслуживают машину согласно регламенту заводу-изготовителя с заменой масла раз в 15-20т км.
Идем уотьюб и набираем машина трения их много.Какая машина трения??? Речь о ДВС! Например, быстрый поиск картинки:
Я не буду спорить, может можете обосновать?Эстеровые технологии - будущее моторных масел. Отрицать это - выставлять себя на посмешище в очередной раз.
Ну вот то Мотюль супер синтетика а теперь оказывается минералка с эстерами! Только минералка из нефти делается, а Мотюль из.......? Я не хочу ничего здесь писать больше а то меня опять забанят!Это как раз Motul 300V, судя по вышеизложенному спектроанализу.
Принято не мной считать а в сти клубе! Очень легко на эту тему опрос организовать! По поводу регламента заводского это не аргумент, заводу не выгодно чтобы мотор ходил сильно больше гарантийного срока! По этому у нас современный регламент на новые моторы это 0х20! Это тоже все прогрессом обозначается сейчас!Принято тобой считать. Остальные люди обслуживают машину согласно регламенту заводу-изготовителя с заменой масла раз в 15-20т км.
Да угомонись ты уже наконец, раз попросили не влезать, второй. Воспитание то есть элементарное? Я щас резать начну, заставишь.Hecckfy написал(а):П.с. Разговаривать больше не хочу на эту тему, лучше по фактам тогда.
ИК Спектр Фурье это "отпечаток пальца" масла. На волне 1750 (горизонтальная шкала) мы можем увидеть пик, который отвечает за эстеры. Эстеры это продукты кислот, этот пик как раз это и показывает.
Берем Motul 300V Ester Core
http://www.oil-club.ru/forum/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_id=9075
видите там на волне 1750 высотой примерно 1? Вот это эстеры.
Теперь посмотрите какой пик у Teboil Diamond 0W-40
http://www.oil-club.ru/forum/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_id=8975
высотой 5.5 В тебойле мы точно знаем содержание Эстеров 20% остальное ПАО.
На самом деле Motul это ПАО+гидрокрекинг+немного эстеры - очень неплохое явно со спортивным уклоном - но оно остается обычным маслом. Де факто гидрокрекинг - это и есть минералка хорошо отчищенная процессами депарафинизации... Сколько эстеров в Motul 300v? И стоит ли вообще о них говорить... Их там ровно столько что бы маркетологам ухватиться за это.
Mobil1 New Life 0W-40
NGN Nord 5W-30 (по составу он дороже ПАО+эстеры без гидрокрекинга)
Valvoline Synpower 0W-40 посмотрите сколько там эстеровый пик, он тоже на ПАО без примесей.
http://www.oil-club.ru/forum/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_id=8164
ADDINOL EXTRA LIGHT MV 038 0W-30
http://www.oil-club.ru/forum/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_id=7511
Отечественный Тотек Астра Робот HR 5W-40
http://www.oil-club.ru/forum/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_id=8737
Этими иследываниями и занимается весь мир автопроизводителей и инженеров. Если анализ показывает содержание железа 6 ppm на обычном Лукойл 5-40 а Motul 300V за 3000р показывает содержание железа 9 ppm (частиц на миллион). То считай что нет разницы в твоем моторе....А есть какое-то практическое применение этим исследованиям? Вот например лабораторные тесты, где измеряется износ трущихся пар в единицах длины как-то легче воспринимать и делать выводы.. а там как правило, чем поколение масла выше, тем износ ниже.. а выше у вас "древнее" по допуску масло SJ "круче" более современных засчет большего содержания естеров. Как это следует трактовать?
Aluminum - Алюминий: поршни, подшипники, случаев (ГБЦ).
Chromium - Хром: Кольца, микроэлементы стали.
Iron - Железо: цилиндры, вращающихся валов, клапанов, и любые стали частью обмен на нефть.
Copper - Медь: латунные или бронзовые части, медные втулки, подшипники, охладители масла, а также добавки в некоторые масла бензинового двигателя.
Tin - олово: подшипники, бронзовые части поршня.
Molybdenum - Молибден: Антиизносные присадки, покрытие на некоторых новых колец (смывает, вовремя разрыва масляной пленки).
Nickel - Никель: Микроэлемент стали.
Manganese - Марганец: Микроэлемент, как добавка в бензин.
Silver - Серебро: микроэлементов.
Titanium - Титан: Trace элемента.
Potassium - Калий: антифриз ингибитор, присадки в масло несколько типов.
Boron - Бор: моющее средство / диспергирующие добавки и антифриза. / антифрикционная присадка Нитрид Бора
Silicon - Кремний песок пыль воздушного происхождения, герметики, уплотнители, антифриз.
Sodium - Натрий: антифриз ингибиторы, добавка в некоторых масла бензинового двигателя.
Calcium - Кальций: моющее средство / диспергирующие добавки.
Magnesium - Магний: моющее средство / диспергирующие добавки.
Phosphorus - Фосфор: Антиизносные присадки.
Zinc- Цинк: Антиизносные присадки.
Barium - Барий: моющее средство / диспергирующие добавки.
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?