subarik555
Повелитель STI-хий
- Окт
- 5
- 38
Мой (Сабуров .В)телефонный разговор с Лео....
Привет.
Дело не только в наличии датчика температуры воздуха в колекторе...
Штатные мозги имеют иной алгоритм вычислений конечных величин (углы, время и фаза впрыска, алгоритм работы с гейтом и т.п.). Те карты, которые доступны в Экутеке это плод воображения английских чиповщиков. В настоящем Комплексе Разработчика более 2000 (двух тысяч) параметров. Чем похвастается Екутек? На данный момент НИКТО (кроме FHI конечно)не может знать истинного алгоритма управляющей программы (прошу не путать с картами). Не имея такой информации (читай исходников) нет никаких гарантий правильной трактовки назначения и размерности карт. Что собственно и происходило неоднократно с разными прошивками. Менял определённо названый параметр, а изменения происходили в другом месте или вообще терялась работоспособность мозга. Посему отдаю предпочтение разработчикам полного комплекса. Другими словами, если идеология конфига мотора не выходит за рамки штатного алгоритма, Мотек не нужен. А между прочим на STi, где 65 моторных стендов и все программы на всю гамму автомобилей рождаются там, НЕТ оригинального софта! там пользуются МОТЕКом! Наработанные программы отправляют на FHI, те конвертируют и шьют в мозги. Присылают назад в STi тестируют, если что не так отправляют на доработку. Может поэтому у наших настройщиков ломаются моторы? Может и литровые форсунки только мешают нормальной работе мотора? Может и EGT нужно мерить не датчиком DEFI? А может просто далеко не все запцацки и ништяки лучше обычных-стандартных?
В чём сила Брат?
В ньютонах! Остальное формулы...
Привет.
Дело не только в наличии датчика температуры воздуха в колекторе...
Штатные мозги имеют иной алгоритм вычислений конечных величин (углы, время и фаза впрыска, алгоритм работы с гейтом и т.п.). Те карты, которые доступны в Экутеке это плод воображения английских чиповщиков. В настоящем Комплексе Разработчика более 2000 (двух тысяч) параметров. Чем похвастается Екутек? На данный момент НИКТО (кроме FHI конечно)не может знать истинного алгоритма управляющей программы (прошу не путать с картами). Не имея такой информации (читай исходников) нет никаких гарантий правильной трактовки назначения и размерности карт. Что собственно и происходило неоднократно с разными прошивками. Менял определённо названый параметр, а изменения происходили в другом месте или вообще терялась работоспособность мозга. Посему отдаю предпочтение разработчикам полного комплекса. Другими словами, если идеология конфига мотора не выходит за рамки штатного алгоритма, Мотек не нужен. А между прочим на STi, где 65 моторных стендов и все программы на всю гамму автомобилей рождаются там, НЕТ оригинального софта! там пользуются МОТЕКом! Наработанные программы отправляют на FHI, те конвертируют и шьют в мозги. Присылают назад в STi тестируют, если что не так отправляют на доработку. Может поэтому у наших настройщиков ломаются моторы? Может и литровые форсунки только мешают нормальной работе мотора? Может и EGT нужно мерить не датчиком DEFI? А может просто далеко не все запцацки и ништяки лучше обычных-стандартных?
В чём сила Брат?
В ньютонах! Остальное формулы...