Mso
Заблокирован
- Окт
- 2
- 0
plated clutch-type...MY06 STI
ATOMIC-SHOP
Новичок
- Дек
- 0
- 0
Если это "гонка", то что там промывать то?
пробеги копеешные
C
CBET
Новичок
- Янв
- 15
- 0
смущает название ссылки - lsd-break-in то есть обкатка нового LSD??
ATOMIC-SHOP
Новичок
- Дек
- 0
- 0
модификатор трения
X-43A
Новичок
- Окт
- 0
- 0
Т.е. масла WT можно применять только в случаях, когда подразумевается довольно скорый разбор мотора, капиталка или замена, а в иных случаях следует просто забыть про WT?Если это "гонка", то что там промывать то?
Pif
Новичок
- Фев
- 5
- 0
Масла WT можно лить только в тех случаях, когда машина отъездила этап с тренировкой около 300 км, доползла до базы, пару недель простояла, сползала ещё на один этап в 300 км и масло слили. Во всех других случаях оно тебе не надо. Для гражданского использования с отжигами у них другая линейка.
С
Слава Снежур
Новичок
- Апр
- 0
- 0
+ wt не подразумевает холодных пусков зимой.
X-43A
Новичок
- Окт
- 0
- 0
Это понятно. И что "масло слили" - тоже понятно и не вопрос. Вопрос был про другое. Вот масло слили - и... И на какой-то очередной раз - капиталка. Видимо. Потому как моющие свойства отсутствуют, а рекомендованной процедуры по поддержанию чистоты мотора нет. Всего-то навсего хочется узнать что делать в спортивной конюшне с этими маслами WT. Каждый раз реально капиталить и промывать с полным разбором и заменой попутно запчастей? Видимо вопрос риторический. Видимо так и есть.
Pif
Новичок
- Фев
- 5
- 0
За 1000 летних километров не слишком-то много отложений наберётся. А с октября по апрель во время ледовых гонок 10W40 тебя спасёт
X-43A
Новичок
- Окт
- 0
- 0
Ага, да понятно уже всё. Мотор всё равно на убой, так какая разница там моет или нет. Поспрашиваю наших кроссовиков что там по километражам, капиталкам и т.д. на практике.За 1000 летних километров не слишком-то много отложений наберётся. А с октября по апрель во время ледовых гонок 10W40 тебя спасёт
Eng1ne
Новичок
- Фев
- 0
- 0
Лил редлан 10в60 на лето, давка на хх 900 - 100 гр (2.5), 90 гр (2.8). Радости полные штаны, греется медленно, движок прогревался без стуков.
Решил перейти на редлайн 5в30 или 5в40 на зиму - его не нашел в наличии пришлось лить мотюль.... 10в40.
Давка после отжига проваливается на 0.5 атм... В среднем давка при 100 градусах - 1.9-2 атм.
REDLINE -рулит хоть чуть и дороже. Чистит очень хорошо, так как темнеет через 700 -1000 км пробега.
Планирую покупать себе бочку)
Решил перейти на редлайн 5в30 или 5в40 на зиму - его не нашел в наличии пришлось лить мотюль.... 10в40.
Давка после отжига проваливается на 0.5 атм... В среднем давка при 100 градусах - 1.9-2 атм.
REDLINE -рулит хоть чуть и дороже. Чистит очень хорошо, так как темнеет через 700 -1000 км пробега.
Планирую покупать себе бочку)
X-43A
Новичок
- Окт
- 0
- 0
Сочетание 10W40 как бы намекает на неизбежность не рекордного индекса вязкости. Такие масла предназначены для моторов, укомплектованных эффективной системой охлаждения, способной поддерживать заданный интервал температуры во всём диапазоне нагрузок.
С
Слава Снежур
Новичок
- Апр
- 0
- 0
А кто сказал что в WT отсутствуют моющие присадки ??? Содержится там кальций, в ок количестве.
Темнеет масло не от того, что оно что-то моет, а от окисления.
Про масло 10в40 как-то интересно написано. Индекс вязкости не рекордный да, но как этот индекс связан с эффективностью систем охлаждения ? Т.е. по-вашему если лить 5в40, 0в40, то эффективность системы охлаждения уже не так важна ?
Темнеет масло не от того, что оно что-то моет, а от окисления.
Про масло 10в40 как-то интересно написано. Индекс вязкости не рекордный да, но как этот индекс связан с эффективностью систем охлаждения ? Т.е. по-вашему если лить 5в40, 0в40, то эффективность системы охлаждения уже не так важна ?
Hecckfy
Повелитель STI-хий
- Ноя
- 17
- 38
А кто сказал что в WT отсутствуют моющие присадки ??? Содержится там кальций, в ок количестве.
Темнеет масло не от того, что оно что-то моет, а от окисления.
Про масло 10в40 как-то интересно написано. Индекс вязкости не рекордный да, но как этот индекс связан с эффективностью систем охлаждения ? Т.е. по-вашему если лить 5в40, 0в40, то эффективность системы охлаждения уже не так важна ?
Масло темнеет из за воды или из за того что мотор уже грязный а не из за окисления! Возьмите слейте старое масло, пусть отстоится чуть и продуйте его горячим воздухом, масло посветлеет!
X-43A
Новичок
- Окт
- 0
- 0
Ну не то чтобы совсем отсутствуют, но на практике можно и так сказать. Ибо:
http://www.redline-oil.ru/products/sport-motor-oil/
"Спортивные масла обеспечивают лучшую износоустойчивость, чем масла для легковых автомобилей, однако эти продукты содержат меньше моющих присадок и не подходят для повседневного использования"
http://www.redline-oil.ru/images/catalog/21/synthetic-racing-oil-product-data.pdf
"To reduce the chance of detonation, our race oils contain low detergent amounts and are not recommended for street use."
Чем шире рабочий температурный диапазон, тем в больших границах изменяется вязкость. Однако если диапазон фиксирован, то границы изменения вязкости в пределах диапазона различаются для разных моторных масел в силу определяемых при разработке свойств продукта. Индекс вязкости сопоставляют со скоростью разжижения масла от изменения температуры. Чем выше индекс вязкости, тем меньше зависит вязкость от изменения температуры. Это же всё давно разжёвано не только в специальной литературе, где сие есть азы, а даже и "в этих ваших интернетах". Разве так сложно найти материал и изучить?
С
Слава Снежур
Новичок
- Апр
- 0
- 0
Это все понятно и объяснения не требует.
Но вы объясните, почему мотору в котором используется масло 10в40 необходима более эффективная система охлаждения, чем мотору в котором используется масло 5в40. Пусть это будет 300в.
Практический пример необходим конечно.
И судя по вашей логике, нужно лить масло с максимальным индексом вязкости. Так ? т.е. масло одного и того же производителя имеющее индекс вязкости 197, для любого мотора лучше масла с индексом 162 ?
Но вы объясните, почему мотору в котором используется масло 10в40 необходима более эффективная система охлаждения, чем мотору в котором используется масло 5в40. Пусть это будет 300в.
Практический пример необходим конечно.
И судя по вашей логике, нужно лить масло с максимальным индексом вязкости. Так ? т.е. масло одного и того же производителя имеющее индекс вязкости 197, для любого мотора лучше масла с индексом 162 ?
X-43A
Новичок
- Окт
- 0
- 0
При пиковых нагрузках возникают соответствующие пиковые температуры. Если система охлаждения недостаточно эффективна, то масло будет перегреваться больше, соответственно больше будет его разжижение или, что то же самое, вязкость может сильнее снизиться. Чем больше снижение вязкости, тем меньше защитные свойства. Чем больше перегрев, тем сильнее параметры масла выходят за пределы штатных, при этом некоторые - необратимо.Это все понятно и объяснения не требует.
Но вы объясните, почему мотору в котором используется масло 10в40 необходима более эффективная система охлаждения, чем мотору в котором используется масло 5в40. Пусть это будет 300в.
Практический пример необходим конечно.
И судя по вашей логике, нужно лить масло с максимальным индексом вязкости. Так ? т.е. масло одного и того же производителя имеющее индекс вязкости 197, для любого мотора лучше масла с индексом 162 ?
В целом не стоит вопрос о том, чтобы применяемое масло имело как можно больший индекс вязкости, тем более, что в определённых случаях повышение индекса вязкости при разработке продукта само по себе может идти в ущерб прочим свойствам. Вопрос сводится к тому чтобы для заданной конфигурации автомобиля, в т.ч. для конкретной системы охлаждения, свойства данного конкретного масла оставались в допустимых пределах при любых фактически встречающихся режимах движения.
Последнее редактирование:
С
Слава Снежур
Новичок
- Апр
- 0
- 0
Соглашусь почти со всем.
Но снижение вязкости при нагрузке не напрямую связано с индексом вязкости.
Нужно смотреть на вязкость (кинематическую) при определенной температуре.
Например масло с индексом вязкости 162 (рл 15в50) в условиях гонки будет защищать мотор лучше, чем масло с индексом вязкости 193 (рл 0в40)
Но снижение вязкости при нагрузке не напрямую связано с индексом вязкости.
Нужно смотреть на вязкость (кинематическую) при определенной температуре.
Например масло с индексом вязкости 162 (рл 15в50) в условиях гонки будет защищать мотор лучше, чем масло с индексом вязкости 193 (рл 0в40)
X-43A
Новичок
- Окт
- 0
- 0
"При нагрузке" - я такого не говорил. Я говорил про температуру при нагрузках и про систему охлаждения.
Так вот, изменение вязкости в зависимости от температуры напрямую связано с индексом вязкости. По определению.
Защитные свойства масла напрямую связаны с индексом вязкости только лишь по температурной линии. Кроме температуры на защитные свойства масла влияют другие факторы, в частности, состав базы и пакет противоизносных присадок.
С
Слава Снежур
Новичок
- Апр
- 0
- 0
В данном примере - только температура. Состав присадок практически 1 в 1 у вышеуказанных масел.
ну и финальный вопрос - какое бы вы лили масло в сток или околосток сти при гражданской эксплуатации в средней полосе России с выездами на спринты пару раз в месяц ?
ну и финальный вопрос - какое бы вы лили масло в сток или околосток сти при гражданской эксплуатации в средней полосе России с выездами на спринты пару раз в месяц ?