A
A.Osipov
Новичок
- Фев
- 2
- 0
Звонил дистрибьюторам сегодня, сказали все масла в наличии, на следующий неделе начнёт появлятся у дилеров.
Я лью только проверенное, то что заливает дилер порше в свои турбо и атмо 911. 0/40 Mobil. Под нагрузкой 5,8-6,0. Хорошее масло.
У нас есть уже :win:Звонил дистрибьюторам сегодня, сказали все масла в наличии, на следующий неделе начнёт появлятся у дилеров.
Idemitsu Zepro Racing 5W40 в железных банках попробуйте, ни разу не хуже редлайна... Всегда есть в наличии в определенных местах.
Продолжаю наблюдение за маслом Redline 5w40 (обычное, не евро), прошел на нем 6000 км, температура масла порой достигает 110 градусов (временно снят маслокулер), эксплуатация авто средней интенсивности, за это время давление масла не просело ни на 0.1 бара, на 100 градусах 2.2 бара, на 105 градусах 2 бара. Масло потемнело, но не черное. Датчик давления дефи оригинал вместо стокового, мотор EJ207 сток.
Стал пробовать Repsol очень понравилось. Что скажешь?Idemitsu Zepro Racing 5W-40 API SN. Очень сильное масло со всем набором, кроме молибдена. Эстеров 10%. Молибден можно самими добавить!
Red Line Racing 40WT. Спортивное масло со всем набором всего и вся. Сильное масло. Очень маленький % НОАК
o Valvoline VR1 Racing SAE 5W-50. Отличное масло. Чистый Кряк. Хорошие анализы отработок на Фокус СТ.
Valvoline Synpower 0w-40. Эстеры 20% один из самых высоких. Синпавер это топовая модель у Валволина. По слухам эстеровую базу прекратили выпускать с ноября 2013 года.
o Marly Black Gold Bio Carat 5w-40 (65% эстеров!). Очень дорогое масло но очень крутое!
Motul 300V 5w-40. Низкое щелочное число. В тестах обыгрывает практически все зимние масла. Очень высокое содержание Молибдена, более 600 (на старых Мотюлях достигало до 850). Высокое содержание ПАО, но эстеров не более 3-5%. Умирает максимум за 2000 км
Никогда не ездил на такой температуре, пики, нагрелась-остыла. Мониторю. Маслокулер снят временно, с ним обычно не выше 100.110 градусов для нашего вкладыша много, не нужно сравнивать с другими машинами у нас другой мотор! Желательно 105 не больше
У нас много народу в Екб ездят на Repsol, субари, хонды.. все гуд! Сам лью Repsol Carrera 5-50, все хорошо.Стал пробовать Repsol очень понравилось. Что скажешь?
Стал пробовать Repsol очень понравилось. Что скажешь?
Я думаю, если не перекатывать, соблюдать вязкость в пределах мануала и эксплуатировать машину с головой, пох какое масло заливать. А если херачить в отсечку на холодную и пр., тот тут без разницы Ред Лайн или Мотюль, ничем хорошим не закончится.
Если у вАс мотор подготовлен к определенным нагрузкам тоже ничего не будет страшного потеряете чуть ресурса и все!А если херачить в отсечку на холодную и пр., тот тут без разницы Ред Лайн или Мотюль, ничем хорошим не закончится
У М3 и AMG например рекомендовано 0W40 с допусками 507 и MB.229.5 и всё! В эти рамки попадает куча производителей, стоимость масла от 270 до 800 руб./литр. Даже отечественный Лукойл Люкс Синтетик одобрен! При стоимости литра 235 рублей. И анализы есть, всё ровно на стандартных моторах хоть 1,6 хоть 4,2 литра. На стандартном Мобил1 0W40 немцы вообще ездят на трек-дни и всё ок, ничего там не срыгивает. Перекурив кучу инфы по маслам сделал вывод, что проще поставить датчики (давка упала, масло потемнело, слил-залил новое) и ездить на рекомендованной вязкости с поправкой на климат, экологию, топливо, режимы езды и пр. факторы, которые в мануале кстати учтены с указанием применения другой вязкости. И да, если долбить в отсечку на холодном моторе, то тут я думаю проблема уже с головой)))Это не так! В каждом масле свой пакет присадок! Нужно понимать какой и от сюда эксплуатировать соотвественно! Я могу добавить Вам к маслу присадку и Вы будите ездить на холодную и ничего не будет, так как поверхность будет под защитой, напрмиер как в холодных регионах целесообразно это использовать. Вязкость в пределах мануала разумна только на сток машине и то только в начале эксплуатации, Ваши цели и цели завода могут сильно расходитсяУ завода это могут быть выбросы в атмосферу, максимальная мощность и экономичность а у ВАс напрмиер - РЕСУРС мотора! Проходили это уже! Да и сток моторов единицы!
Если у вАс мотор подготовлен к определенным нагрузкам тоже ничего не будет страшного потеряете чуть ресурса и все!
У М3 и AMG например рекомендовано 0W40 с допусками 507 и MB.229.5 и всё! В эти рамки попадает куча производителей, стоимость масла от 270 до 800 руб./литр. Даже отечественный Лукойл Люкс Синтетик одобрен! При стоимости литра 235 рублей. И анализы есть, всё ровно на стандартных моторах хоть 1,6 хоть 4,2 литра. На стандартном Мобил1 0W40 немцы вообще ездят на трек-дни и всё ок, ничего там не срыгивает. Перекурив кучу инфы по маслам сделал вывод, что проще поставить датчики (давка упала, масло потемнело, слил-залил новое) и ездить на рекомендованной вязкости с поправкой на климат, экологию, топливо, режимы езды и пр. факторы, которые в мануале кстати учтены с указанием применения другой вязкости. И да, если долбить в отсечку на холодном моторе, то тут я думаю проблема уже с головой)))
Я уважаю ваше мнение и даже не собирался спорить, про тюн-моторы разговора нет никакого, там уже конкретные задачи преследуются, если мотор сток или просто ЧВН, то мануал и оптимальные интервалы в соответствии с режимами езды и т.д./т.п. Япы не ссут в 207 сток мотор лить Идемитсу Зепро Туринг 5W30 (аналог нашего оригинал субару в жестяных банках) и катать 7 тыс. км., а это масло 100% гидрокрекинг и имеет стандартный набор присадок, без фанатизма. И вообще требований по маслам у FHI совсем немного (это к вопросу о различной компоновке моторов), по сравнению со всякими Фордами, Шкодами и прочей ватой, как и у многих японцев, двигатели Субару считаются очень грамотно спроектированными, надёжными и неприхотливыми, по крайней мере в Японии и США так считается :grin:Изначально не верная аксиома - сравниваешь оппозитный мотор с другими видами двигателей! Это "уникальный продукт" с своими сильными и слабыми сторонами, еще и НЕ стоковый вараинт, как правило! Завод не дает НИ каких рекомендаций по маслу на ТЮНИНГ моторы, рекомендации завода можно забыть сразу как сделаны изменения по мотору и все что с этим связано! Поставили ковку - меняем схему картерных газов так как сток уже правильно и оптимально не работает и т.д. я уже не говорю про маслоИ так касается всего!
П.С, Есть много масел лучше Мобила и падение давки масла при старении масла не всегда видно отчетливо, как правило она еле еле просаживается так что датчики не всегда панацея но всегда плюс, это опять от масла зависит ну и 10 000 естественно катать не нужно на турбоПро холодную согласен
Я уважаю ваше мнение и даже не собирался спорить, про тюн-моторы разговора нет никакого, там уже конкретные задачи преследуются, если мотор сток или просто ЧВН, то мануал и оптимальные интервалы в соответствии с режимами езды и т.д./т.п. Япы не ссут в 207 сток мотор лить Идемитсу Зепро Туринг 5W30 (аналог нашего оригинал субару в жестяных банках) и катать 7 тыс. км., а это масло 100% гидрокрекинг и имеет стандартный набор присадок, без фанатизма. И вообще требований по маслам у FHI совсем немного (это к вопросу о различной компоновке моторов), по сравнению со всякими Фордами, Шкодами и прочей ватой, как и у многих японцев, двигатели Субару считаются очень грамотно спроектированными, надёжными и неприхотливыми, по крайней мере в Японии и США так считается :grin:
Вы давно владеете автомобилем субару, много ездите в нагруженных режимах? Говорите только о теории, если бы Ваша теория работала на 100% не было бы столько тем про масла на этом форуме. Обламываются то они не обламываются 5w30 лить, до 100 тысяч км гоняют, только потом мы эти укатанные моторы покупаем и немного поездив вскрываем, потому как проблемы вылазят. Для разных режимов, разные масла и вязкости, обобщать здесь не надо, это подтверждено уже многими людьми, которые действительно долбят на субару (в том числе кольцо), а не раз в день со светофора приору объезжают.Я уважаю ваше мнение и даже не собирался спорить, про тюн-моторы разговора нет никакого, там уже конкретные задачи преследуются, если мотор сток или просто ЧВН, то мануал и оптимальные интервалы в соответствии с режимами езды и т.д./т.п. Япы не ссут в 207 сток мотор лить Идемитсу Зепро Туринг 5W30 (аналог нашего оригинал субару в жестяных банках) и катать 7 тыс. км., а это масло 100% гидрокрекинг и имеет стандартный набор присадок, без фанатизма. И вообще требований по маслам у FHI совсем немного (это к вопросу о различной компоновке моторов), по сравнению со всякими Фордами, Шкодами и прочей ватой, как и у многих японцев, двигатели Субару считаются очень грамотно спроектированными, надёжными и неприхотливыми, по крайней мере в Японии и США так считается :grin:
Смысла поста не понял. Я теорий никаких не выдвигаю, а просто ориентируюсь на то, что указал производитель в мануале, вязкость и требования/допуски по маслам, которые даёт производитель, а не дядя Вася в гараже. Понятно, что всё это относится к стоку. Любой тюнинг по мотору в плане увеличения мощности - это всегда снижение ресурса, делается на свой страх и риск, вязкость и составы масел тут подбираются индивидуально в зависимости от конфигураций мотора и задач. То, что двигатели Субару (особенно турбо) ложатся через один не масло виновато зачастую, а неправильная эксплуатации и конструктивные недостатки самих моторов, которые вы никак не исправите, залив вместо зарекомендованного 5W30 или 10W30 масло вязкостью 5W50 или 15W40. На Субару езжу 9 лет, сменил 3 машины, манеры езды агрессивная, ни один мотор не угробил тьфу-тьфу)))Вы давно владеете автомобилем субару, много ездите в нагруженных режимах? Говорите только о теории, если бы Ваша теория работала на 100% не было бы столько тем про масла на этом форуме. Обламываются то они не обламываются 5w30 лить, до 100 тысяч км гоняют, только потом мы эти укатанные моторы покупаем и немного поездив вскрываем, потому как проблемы вылазят. Для разныз режимов, разные масла и вязкости, обобщать здесь не надо. Вообще в дрищавых субару не все масла работают одинаково хорошо)
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?