Коллеги, доброго времени суток.
Имею хороший опыт со стуканувшим EJ255. Сейчас EJ257, куча датчиков - нервное поглядывание на них, смена масла каждые 5000 км, каждый день мысли "а не последний ли это день для движки")))
Нравится Легась ГТ, имеющий такой же двигатель. Означает ли это, что такой же головняк будет с Легасём?? Это что, в такую тачку ставить датчики и трястись над ней??
Или же у EJ255 с автоматом дела обстоят лучше?
Заранее благодарю!
Нет никакой проблемы с бензином на ЕЖ-ах, если конечно Вы не заправляетесь на заведомо левых заправках а потом дуете в мотор! Бензин - это любимый аргумент настройщиков и мотористов у нас, к сожалениюЯ 11 лет за рулем: 21093, 21113, Лансер 9 1,6 автомат, Вырик GH8 - ни разу не заливал плохой бензин. Ни разу не было проблем с чеками, дерганиями и тп из-за качества бензина. Не знал, что проблемы EJ255/257 из-за бензина.
Наддув какой и какой бензин?
Сейчас?
17 psi = 1,17 bar
бензин 98й
ставили толстую прокладку куда-то там при сборке двигателяКстати, после этого, наддув почему-то поднялся на 0,1-0,2 на старой прошивке
В НАШЕМ СЛУЧАЕ БЕЗ ВАРИАНТОВ- ТОЛЬКО УРТ.1,2 бара - это максимальный безопасный наддув на 98 бензине для стоковой конфигурации 255-257 мотора! Если нужен ресурс дуйте 0,95-1 бар (точнее 0,95 на 5600 об. и где то 3500-4000 об. -1,1-1,2, но это уже лучше к настройщику он точнее скажет) и все будет отлично с нормальным ресурсом 200 000 км! Если хотите дуть в 2,5 мотор до 1,4 бара нужно менять ИНТЕРКУЛЕР, придется ставить водяной (хороший эффективный кит от 2000-2500 $ стоит), воздух-воздух эффективнее стока я НЕ знаю! Если будите дуть еще больше мое мнение нужно гильзовать! Хочу добавить что мощность снимается Не только от давления наддува, можно и 450 сил снимать на 1,2-1,3 наддуве и т.д.
П.С, Под настройка под наш бензин конечно нужна в нормальном месте!
В НАШЕМ СЛУЧАЕ БЕЗ ВАРИАНТОВ- ТОЛЬКО УРТ.
Прокладка здесь не причем, это от настройщика больше зависит и степени сжатия!ставили толстую прокладку куда-то там при сборке двигателя
На новом легасе не 52 турбина, а помоему 53 если я не ошибаюсь, но она маааааленькая!!! очень маленькая, чуть больше тд04.
Проблема с бензином к сожалению есть, заводские настройки рассчитаны на заметно лучший бензин, что вполне объяснимо - чем лучше бензин, тем меньше расход и выбросы СО2 - за что все в европах борются. А у нас продаются самые обычные европейки. Так что новые машины нужно нстраивать, и трепет на тему у меня полный сток совершенно не уместен.
Наддув это хорошо, но сколько в коллектор надула турбина в общем то не важно, важно сколько попало в цилиндры и как сгорело.
Никто этого НЕ рассчитываетНаддув это хорошо, но сколько в коллектор надула турбина в общем то не важно, важно сколько попало в цилиндры и как сгорело
1,2 бара - это максимальный безопасный наддув на 98 бензине для стоковой конфигурации 255-257 мотора (причем нет 100 % гарантий ресурса может зависеть от бензина)! Если нужен ресурс дуйте 0,95-1 бар (точнее 0,95 на 5600 об. и где то 3500-4000 об. -1,1-1,2, но это уже лучше к настройщику он точнее скажет) и все будет отлично с нормальным ресурсом 200 000 км! Если хотите дуть в 2,5 мотор до 1,4 бара нужно менять ИНТЕРКУЛЕР, придется ставить водяной (хороший эффективный кит от 2000-2500 $ стоит), воздух-воздух эффективнее стока я НЕ знаю! Если будите дуть еще больше мое мнение нужно гильзовать! Хочу добавить что мощность снимается Не только от давления наддува, можно и 450 сил снимать на 1,2-1,3 наддуве и т.д.
П.С, Под настройка под наш бензин конечно нужна в нормальном месте!
На новом легасе не 52 турбина, а помоему 53 если я не ошибаюсь, но она маааааленькая!!! очень маленькая, чуть больше тд04.
Проблема с бензином к сожалению есть, заводские настройки рассчитаны на заметно лучший бензин, что вполне объяснимо - чем лучше бензин, тем меньше расход и выбросы СО2 - за что все в европах борются. А у нас продаются самые обычные европейки. Так что новые машины нужно нстраивать, и трепет на тему у меня полный сток совершенно не уместен.
Наддув это хорошо, но сколько в коллектор надула турбина в общем то не важно, важно сколько попало в цилиндры и как сгорело.
Год катал Легасит ГТ, продал, год катал товарищь, продал. У покупателя мотор развалился-перегородки в поршнях итд. Подробностей не знаю. Пробег 200+
Купил Аут ХТ. Предидущий хозяин на 80тыс примерно капиталил-стучал вкладышь шатуна. Все ставил новое сток. Я проехал 40 тыс. и снова провернуло вкладышь, теперь уже другой. Откапиталил, поставил черное колено, ковку, маслонасос 12мм итд. Прошил (альпинский), проехал 20 тыс, потом походу умер топл. насос,детон-расплавился сбоку поршень (наверное перегородки). Счас откапиталил снова.
Может стечение обстоятельств, но все же на мой взляд еж255 хоть и хорош, но сделан без запаса. Чуть что и привет. Вот после всего мое представление о надежности еж255 изменилось. ИМХО, но надежным этот мотор назвать нельзя.
Год катал Легасит ГТ, продал, год катал товарищь, продал. У покупателя мотор развалился-перегородки в поршнях итд. Подробностей не знаю. Пробег 200+
Купил Аут ХТ. Предидущий хозяин на 80тыс примерно капиталил-стучал вкладышь шатуна. Все ставил новое сток. Я проехал 40 тыс. и снова провернуло вкладышь, теперь уже другой. Откапиталил, поставил черное колено, ковку, маслонасос 12мм итд. Прошил (альпинский), проехал 20 тыс, потом походу умер топл. насос,детон-расплавился сбоку поршень (наверное перегородки). Счас откапиталил снова.
Может стечение обстоятельств, но все же на мой взляд еж255 хоть и хорош, но сделан без запаса. Чуть что и привет. Вот после всего мое представление о надежности еж255 изменилось. ИМХО, но надежным этот мотор назвать нельзя.
Это никакое отношение НЕ имеет к теплонагруженности мотора (из за чего основные проблемы), это не защищает мотор от перегрева, тем более зная Альпинского сколько он там дунулОткапиталил, поставил черное колено, ковку, маслонасос 12мм итд.
А Вы во время капиталки насос не меняете? Почему то масляный поставили новый! Датчик на топливо был? Ну не умирает насос сразу в одну секунду!проехал 20 тыс, потом походу умер топл. насос,детон-расплавился сбоку поршень (наверное перегородки). Счас откапиталил снова.
На таком конфиге дуть больше не хочу
у меня 1,17 (порядка 17 psi) стоит полкой на оборотах 3000-4600 (по наблюдениям за датчиком наддува и тахометром), потом начинает сдуваться. Мне это очень нравится, подхват снизу (почти) и до "безопасных оборотов".
Выше 5000 об я не кручу двигатель - нет смысла и безопаснее.
5600 об 0,9 примерно и есть
В НАШЕМ СЛУЧАЕ БЕЗ ВАРИАНТОВ- ТОЛЬКО УРТ.
Не имею большого опыта общения с УРТ, но, как мне кажется, только настройкой за нереальные деньги у них не обойдешься - обязательно нужен будет даунпайп, изоляция, другой радиатор и т.п. Примерно такой ответ был в отделе тюнинга Субару Автозаводская.
Это все непозволительная роскошь, да и бесполезная для в общем-то сток авто.
Это все равно все сокращает ресурс мотора, как Вы не можете понять, даже при всех этих цифрах! Как Вы думаете почему завод НЕ дует больше 0,9 бара? Да потому что ВСЯ конфигурация рассчитана под такое давление! Соотвественно если что то меняете, нужно и все остальное менять! Дуете больше - нужно заниматься охлаждением, по крайней мере с этого начинать и т.д.
Я называю это "тришкин кофтан" - латание дыр, которое НЕ имеет ничего общего НЕ с ресурсом НЕ с результатам! Это так кому бабло некуда девать!
Как Вы думаете, поехать к настройщику и вернуть сток давление порядка 0,9 для ресурса?
Под охлаждением, Вы подразумеваете охлаждение двигателя?
Если да, то по датчику температуры охлаждающей жидкости, у меня 94-98 в стандартных режимах. Один раз в пробке на холостых с кондеем поднялась темп ОЖ до 105 градусов. При начале движения сразу ушла в 92 градуса.
Нет конечно! Речь про интеркулер и температуру в камере ее нужно понижать если дуть! Либо ставить более эффективный кулек чем сток, но это не просто такой найти, либо ставить водяное охлаждение, что не дешево, с фронтальным еще больше проблем!Под охлаждением, Вы подразумеваете охлаждение двигателя?
Можно оставить к верху 0, 95, в серединке - 1,1 на стоковой конфигурации!
Нет конечно! Речь про интеркулер и температуру в камере ее нужно понижать если дуть! Либо ставить более эффективный кулек чем сток, но это не просто такой найти, либо ставить водяное охлаждение, что не дешево, с фронтальным еще больше проблем!
Т.о. советуете наддув немного уменьшить?
Еще раз присмотрюсь к давлению на спуле.
Значит полка 1,1, к 5500-6000 об должно снижаться до 0,95 или меньше.
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?