Mako
Предвзятый модератор
- Авг
- 9
- 0
думаю все же рАсти.. :lol: ну а в продолжение что ты хотел сказать? Какой вывод-то? И на практике как это выглядит? Я имею в виду что с этого поиметь?GARY написал(а):
думаю все же рАсти.. :lol: ну а в продолжение что ты хотел сказать? Какой вывод-то? И на практике как это выглядит? Я имею в виду что с этого поиметь?GARY написал(а):Mako написал(а):они тесно связаны.. чем ниже температура, тем выше давление и наоборот. Для одного типа масла эта зависимость жесткая. Один типа плюс иметь оба прибора, смотреть на каком масле какое давление при референсной температуре.. но это на один день побаловаца. Тебе достаточно только датчика давления, ну правда если ты не хочешь затащить какую с косами побыстрее в постель, типа под аффектом, что у тебя космический корабль, а ты космический пелод)))BLACK TOP написал(а):А можно подробнее ? )
Извини конечно, НО это полный БРЕД т.к. когда ты идешь газ в пол например по МКАДу то давление у тебя будет как и положенно а вот температура масла будет рости!!!!!
Mako написал(а):а так не понятно что ли???? сидишь греешь машину.. бац упало давление - ясен пень масло холодное.. или наоборот едешь где на прогретой-жаришь упало давление - ясен пень масло горячее.. или тебе до градуса нужно принципиально знать где упало давление? :lol:Flash написал(а):Kalash написал(а):Flash
падение давления ниже критической отметки - повод остановиться, заглушить мотор и осмотреть его на наличие течи...падение давки из-за жары без отжига - имхо повод для замены масла...
я лишь имел ввиду, что если есть датчик темп - можно понять причину сразу... а не методом тыка
Flash написал(а):Mako написал(а):а так не понятно что ли???? сидишь греешь машину.. бац упало давление - ясен пень масло холодное.. или наоборот едешь где на прогретой-жаришь упало давление - ясен пень масло горячее.. или тебе до градуса нужно принципиально знать где упало давление? :lol:Flash написал(а):Kalash написал(а):Flash
падение давления ниже критической отметки - повод остановиться, заглушить мотор и осмотреть его на наличие течи...падение давки из-за жары без отжига - имхо повод для замены масла...
я лишь имел ввиду, что если есть датчик темп - можно понять причину сразу... а не методом тыка
еще раз - едешь жаришь - упало давление - варианта 2 - или масло гавно или нагрелось или упал уровень... далее гадать или сразу будет ясна причина... ИМХО
я бы больше сказал.. какой масло залито, ты прекрасно знаешь.. думаю авеное масло ты заливать не будешь - отпадает вариант раз.. далее - уровень упал.. уверен, что тот, кто ставит датчики - человек неравнодушный к машине, к субаре в частности, и уж не понаслышке знает, что проверять регулярно уровень масла на субе - как почистить зубы - отпадает вариант три (о падении уровня).. что остается?.. нагрелось? хаха)) опять таки машина сток-чуть круче стока.. как оно может нагреться??? :lol: Датчика давления масла - за глаза!!!Kalash написал(а):Flash написал(а):Mako написал(а):а так не понятно что ли???? сидишь греешь машину.. бац упало давление - ясен пень масло холодное.. или наоборот едешь где на прогретой-жаришь упало давление - ясен пень масло горячее.. или тебе до градуса нужно принципиально знать где упало давление? :lol:Flash написал(а):Kalash написал(а):Flash
падение давления ниже критической отметки - повод остановиться, заглушить мотор и осмотреть его на наличие течи...падение давки из-за жары без отжига - имхо повод для замены масла...
я лишь имел ввиду, что если есть датчик темп - можно понять причину сразу... а не методом тыка
еще раз - едешь жаришь - упало давление - варианта 2 - или масло гавно или нагрелось или упал уровень... далее гадать или сразу будет ясна причина... ИМХО
да я согласен, что лишний датчик это не хужено ведь "едешь жаришь - упало давление - варианта 2 - или масло гавно или нагрелось или упал уровень" и увидел что темп. выросла - все равно остановишься, заглушишь и откроешь капот :lol:
я просто за грамотность субароводов борюсь))) чтоб каждый понимал что и для чего и почему))) и лучше конечно как это выглядит на практике в реалии)Flash написал(а):ЗЫ: просто у Маки нет датчика этого - вот он и защищает "правду" :lol:
Ты через строчки читаешь? Или удар не держишь?))) Я ясно написал, пусть ставит, хуже не будет, может человек его для симметрии поставить хочет! :lol:Flash написал(а):Мако - хорошь завидовать тем, у кого он есть короче... и дай бог чтоб он тебе не понадобился
Mako написал(а):я бы больше сказал.. какой масло залито, ты прекрасно знаешь.. думаю авеное масло ты заливать не будешь - отпадает вариант раз.. далее - уровень упал.. уверен, что тот, кто ставит датчики - человек неравнодушный к машине, к субаре в частности, и уж не понаслышке знает, что проверять регулярно уровень масла на субе - как почистить зубы - отпадает вариант три (о падении уровня).. что остается?.. нагрелось? хаха)) опять таки машина сток-чуть круче стока.. как оно может нагреться??? :lol: Датчика давления масла - за глаза!!!Kalash написал(а):Flash написал(а):Mako написал(а):а так не понятно что ли???? сидишь греешь машину.. бац упало давление - ясен пень масло холодное.. или наоборот едешь где на прогретой-жаришь упало давление - ясен пень масло горячее.. или тебе до градуса нужно принципиально знать где упало давление? :lol:Flash написал(а):Kalash написал(а):Flash
падение давления ниже критической отметки - повод остановиться, заглушить мотор и осмотреть его на наличие течи...падение давки из-за жары без отжига - имхо повод для замены масла...
я лишь имел ввиду, что если есть датчик темп - можно понять причину сразу... а не методом тыка
еще раз - едешь жаришь - упало давление - варианта 2 - или масло гавно или нагрелось или упал уровень... далее гадать или сразу будет ясна причина... ИМХО
да я согласен, что лишний датчик это не хужено ведь "едешь жаришь - упало давление - варианта 2 - или масло гавно или нагрелось или упал уровень" и увидел что темп. выросла - все равно остановишься, заглушишь и откроешь капот :lol:
а голова то тебе на что? нафига жарить в Мячково, если у тебя залито 5w30?? К слову про масло.. обрати внимание на первые цифры в индексе, чем меньше цифра - тем ШИРЕ диаппазон применяемости, тем навороченнее и технологичнее масло.. думаю с 5w30 ничего страшного не будет.. тем более с 0w30..ysv написал(а):Может и перегрется, и ты с дачиком давления онли, можешь прое..ть этот момент... Для справки - 2060 в мячике выше 110 не поднимается(оч. хорошая особенность этого масла), а вот 1040 уже легко доходит до 130-135, диапозон где не помешало бы куллер уже поставить. Как ты думаешь а до скольких греется 0530??? И ты темп. будешь по давлению выгадывать??? :lol:
у человека ОЖ еще планируется к слову.. если уж совсем температурная фобия))ysv написал(а):Я за установку короче.
Да ничего хорошего бахнет мотор и всего делов!!!!!!!!Mako написал(а):думаю все же рАсти.. :lol: ну а в продолжение что ты хотел сказать? Какой вывод-то? И на практике как это выглядит? Я имею в виду что с этого поиметь?GARY написал(а):Mako написал(а):они тесно связаны.. чем ниже температура, тем выше давление и наоборот. Для одного типа масла эта зависимость жесткая. Один типа плюс иметь оба прибора, смотреть на каком масле какое давление при референсной температуре.. но это на один день побаловаца. Тебе достаточно только датчика давления, ну правда если ты не хочешь затащить какую с косами побыстрее в постель, типа под аффектом, что у тебя космический корабль, а ты космический пелод)))BLACK TOP написал(а):А можно подробнее ? )
Извини конечно, НО это полный БРЕД т.к. когда ты идешь газ в пол например по МКАДу то давление у тебя будет как и положенно а вот температура масла будет рости!!!!!
Стоковый ничего не покажет он сильно тугой!!!!!!Pelegrim написал(а):Объясните неграмотному, если растет температура масла разве антифриза температура не увеличивается при этом? Ведь если масло нагрелось до 130 градусов ведь стрелка ОЖ поползет вверх тоже...
Mako написал(а):а голова то тебе на что? нафига жарить в Мячково, если у тебя залито 5w30?? К слову про масло.. обрати внимание на первые цифры в индексе, чем меньше цифра - тем ШИРЕ диаппазон применяемости, тем навороченнее и технологичнее масло.. думаю с 5w30 ничего страшного не будет.. тем более с 0w30..ysv написал(а):Может и перегрется, и ты с дачиком давления онли, можешь прое..ть этот момент... Для справки - 2060 в мячике выше 110 не поднимается(оч. хорошая особенность этого масла), а вот 1040 уже легко доходит до 130-135, диапозон где не помешало бы куллер уже поставить. Как ты думаешь а до скольких греется 0530??? И ты темп. будешь по давлению выгадывать??? :lol:
п.с. одно дело если у тебя уже когда то стоял этот датчик и ты уже запомнил "кросс-курс" между давлением и темп. А что делать людям у которых небыло, угадывать?
у человека ОЖ еще планируется к слову.. если уж совсем температурная фобия))ysv написал(а):Я за установку короче.
tc_pleyada_tuning написал(а):Мы всегда используем адаптер(проставочное кольцо между масленным фильтром и двигателем) для установки датчиков температуры масла и давления масла. Нареканий на такую схему установки небыло.
У меня давно еще стояли датчики давки и темп масла в проставке, потом перенесли оба в блок: если по давке различия были заметны, то по температуре сказать очень сложно... Самое правильное - вварить гайку в поддонА сравнивал кто показания температуры масла с сенсором в проставке и с сенсором в блоке?
А смысл? Для красоты? Масло из поддона сначала насос нагреет (отдельный привет любителям 12 мм на нефазных движках), потом кулер остудит, и что там придёт к шейкам - остается только гадать.Самое правильное - вварить гайку в поддон
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?