grisha.hm
Новичок
- Фев
- 0
- 0
у меня тоже порядка 35 расход(насос walbro, форсы 750сс,турба греди) тоже жду новый выхлоп для прошивки
M
MrSwift
Новичок
- Янв
- 0
- 0
У тебя ведь рестайл, не так ли? Соответственно если нет детонации на высоких оборотах, думаю, лямбда. Иначе срочно менять МАФ, и вообще шиться по-любому.
Bad Boy
Новичок
- Ноя
- 2
- 0
Рестайл. Детонации нет. Машина ведет себя отлично. Маф уже раз меняли, еще до меня. А если лямбда, почему чек не горит?
M
MrSwift
Новичок
- Янв
- 0
- 0
И МАФ, и лямбда могут умирать без чека. Просто умирающий МАФ ещё и ведёт к детонирующей смеси, а за лямбдой не помню такого.
Bad Boy
Новичок
- Ноя
- 2
- 0
а если комп подключить, он увидит если МАФ или лямбда умирают?!
Capitan
Повелитель STI-хий
- Фев
- 15
- 38
по косвенным признакам видно
yuraxa
Новичок
- Сен
- 5
- 0
MAF можно проверить так (могут быть отличия для модификаций): для (AA160 )
Контакты - глядя на воткнутый разъем, справа первый, слева - пятый. Пятый контакт как правило не подключен
(в старых моделях с MAF АА190 на него приходит отдельная цепь внутри MAF, позволяющая настроить СО, в более новых моделях
она исключена).
1. Проверяем что на первую ногу разъема при вкл. зажигании приходит >10В. Это питание MAF. Если напряжение меньше,
то MAF не трогаем пока, ищем глюки в электрике.
2. На всякий случай убеждаемся, что на третьей ноге разъема (по схеме идет на 20 ногу ECU) относительно корпуса - ноль
в любых условиях, при заглушенном двиг, при вкл. зажигании, при заведенном двигателе.
3. На сигнальной ноге разъема (4 контакт, по схеме идет на 5 ногу ECU) меряем напряжение относительно корпуса при подключенном
датчике (иголочку в разъем воткнуть). Зажигание вкл., но двиг. еще не старт 0-0.3 В. Двиг. старт и работает на х/х 0.8-1.2В.
Если нет - то скорее всего MAF труп.
4.Убеждаемся, что это MAF, а не ECU чудит - самый трудновоспроизводимый в домашних условиях этап. Подаем на ту сигнальную
ногу (4 контакт разъема) примерно вольт, заводим двигатель на х/х, сбросив предварительно ошибку (что не всегда возможно
"вручную") - и убеждаемся, что ошибка не горит, а на х/х все стало гораздо ровнее.
Контакты - глядя на воткнутый разъем, справа первый, слева - пятый. Пятый контакт как правило не подключен
(в старых моделях с MAF АА190 на него приходит отдельная цепь внутри MAF, позволяющая настроить СО, в более новых моделях
она исключена).
1. Проверяем что на первую ногу разъема при вкл. зажигании приходит >10В. Это питание MAF. Если напряжение меньше,
то MAF не трогаем пока, ищем глюки в электрике.
2. На всякий случай убеждаемся, что на третьей ноге разъема (по схеме идет на 20 ногу ECU) относительно корпуса - ноль
в любых условиях, при заглушенном двиг, при вкл. зажигании, при заведенном двигателе.
3. На сигнальной ноге разъема (4 контакт, по схеме идет на 5 ногу ECU) меряем напряжение относительно корпуса при подключенном
датчике (иголочку в разъем воткнуть). Зажигание вкл., но двиг. еще не старт 0-0.3 В. Двиг. старт и работает на х/х 0.8-1.2В.
Если нет - то скорее всего MAF труп.
4.Убеждаемся, что это MAF, а не ECU чудит - самый трудновоспроизводимый в домашних условиях этап. Подаем на ту сигнальную
ногу (4 контакт разъема) примерно вольт, заводим двигатель на х/х, сбросив предварительно ошибку (что не всегда возможно
"вручную") - и убеждаемся, что ошибка не горит, а на х/х все стало гораздо ровнее.
Bad Boy
Новичок
- Ноя
- 2
- 0
Уф, осилил) Спасибо, попробую сам все проверить...
S
ScuBI4
Новичок
- Окт
- 0
- 0
На б4 рестал МАФ АА310, из этого вопрос, будет ли отличастся данная процедура мониторинга, как писал yuraxa
yuraxa
Новичок
- Сен
- 5
- 0
Применимость для других - надо проверять по эл. схеме. Смысл тот же.
Bad Boy
Новичок
- Ноя
- 2
- 0
стоп, так у меня рестайл... значит мне это не прокатит((