VF48 305-308 на 1,25=) а 16g это давление не потянет..=)ты не поверишь, даже 16г (7см) круче вф48 (раньше и больше дует, 285грамм не напрягаясь на 1.1баре на 5800оборотах)) Только дырку гейта обязательно надо исПортингом поправить!
у миьтсубиши катридж в др сторону крутиться..=) напомни что у тебя за турбина (канигава)
Они первую мою убитую в япию отправляли
естественно не соврал если это у меня уже вторая у них купленная! Хотя когда я был летом Поляруш сказал все типо нормально
Предел 48ой турбы 340сил, все (это видимо и есть около 285грамм) на 1 баре до отсечки она выдает 260грамм...
заблуждаешься.скока скока
Я еще не закончил настройку с кинугавой тд05-16г, у чела нашлись проблемы по железу, но ее потенциал невооруженным взглядом явно круче чем у вф48 (фори были одинаковые, причем на том где кинугава еще и кат стоял)...
ну в финальной производительности , 16 не перебъет 48ю...
Правда вспомнил нюанс, у вф48 штатный кулек стоял, на кинугаве стишный. Надо для чистоты эксперимента на вф48 еще со стишным кульком проверить.
ну ты сам то веришь что на 1,15 220гр..=)Вот по граммам сравнение на одинаковом бусте при 4800оборотах (буст 1,15 бар)
вф48 качает 220грамм
кинугава тд05-16г (с жопой 7см) прокачивает 250грамм.
Одинаковые форестёры еж255ый сток двигатель, у вф48 стоит 3", у кинугавы 2.5" с катом. Как думаешь что будет если вырезать кат?
Да тут задачи не стояло выдавить максимум, нужны надежные 300-340 сил, вот и все. Это примерно 260-285грамм врздуха, обои с этой задачей прекрасно справляются. При этом кинугава стоит дешевле
да и вопрос не про колеса а турбину.. все же 48я имеет технологию по горячей жопкеколеса разные бывают
