Добро пожаловать в Sti Club!

Зарегистрируйся сейчас и присоединяйся к тысячам энтузиастов и любителей марки Субару в России

Стать членом клуба

Как работает DCCD на STI 06

  • Автор темы Женя Я
  • Дата начала
С

Седой

Новичок
Июн
0
0
В том то и дело что не забыл стоит именно 30 т вроде как есть все приблуды за 15т!!!! У неё просто разбит колокол . Планирую поставить со своей коробы колокол и гланую пару в сборе . соотношение 65 зад 35 перед? Ездить при этом можно?
 
Leonoff.A

Leonoff.A

Mickim
Ноя
36
48
azl написал(а):
единичку в начале цены за КПП от GRB не забыли? ;)
а по факту уже ответили: муфта всегда будет разлочена по максимуму, т.е. соотношение будет 65:35. Еще нужно учитывать, чтобы пары были одинаковые в КПП и редукторе.
Нажмите для раскрытия...
Вань у грб отношение 51-49)) но сути не меняет

Седой написал(а):
В том то и дело что не забыл стоит именно 30 т вроде как есть все приблуды за 15т!!!! У неё просто разбит колокол . Планирую поставить со своей коробы колокол и гланую пару в сборе . соотношение 65 зад 35 перед? Ездить при этом можно?
Нажмите для раскрытия...
ездить можно, у авто будет более выражен заднеприводный характер, зимой не оч удобно, а так пофиг конечно, привыкнешь)
 
azl

azl

STI-льный
Сен
29
48
Leonoff.A написал(а):
Вань у грб отношение 51-49)) но сути не меняет
ездить можно, у авто будет более выражен заднеприводный характер, зимой не оч удобно, а так пофиг конечно, привыкнешь)
Нажмите для раскрытия...
59:41 тогда уж, а то там регулировать нечего будет - у меня тоже такая КПП (от лисы GDB) - там такое же соотношение, как на GRB, и первый год после покупки катался с неподключенным DCCD.
 
Leonoff.A

Leonoff.A

Mickim
Ноя
36
48
azl написал(а):
59:41 тогда уж, а то там регулировать нечего будет - у меня тоже такая КПП (от лисы GDB) - там такое же соотношение, как на GRB, и первый год после покупки катался с неподключенным DCCD.
Нажмите для раскрытия...
Тьфу ты)) конечно 59-41
 
С

Седой

Новичок
Июн
0
0
Leonoff.A написал(а):
Вань у грб отношение 51-49)) но сути не меняет


ездить можно, у авто будет более выражен заднеприводный характер, зимой не оч удобно, а так пофиг конечно, привыкнешь)
Нажмите для раскрытия...
это ерунда я сейчас вообще на заднем езжу))))
 
коSтя

коSтя

Субарист
Май
2
18
ДССД будет работать .если АБС отключить?
 
Дмитрий sub

Дмитрий sub

Субарист
Сен
1
18
Подниму тему!

Перечитал кучу литературы по ДССД и одного не пойму. В начале темы есть пост от Мако (пост №6) в котором говориться следующее:

"Надо усвоить, что DCCD делит крутящий момент постоянно в заданном, планетарной схемой соотношении. При разности моментов, блокировка пытается вернуть статус кво - т.е. вернуть первоначальные, заданные значения (41/59, 35/65 и т.п.). DCCD - это не карданный вал, она никогда не блокирует "полуоси" в соотношении 50/50 - это самое распространенное заблуждение и увы очень часто встречающееся в интернете и головах многих субаристов)"

С этим я полностью согласен и всегда так думал, но почему во всех спецификациях указанно, что соотношение перед\зад стремиться выровняться к значению 50\50 при установке режима LOCK. Ведь это означает, что в режиме LOCK - муфта борется сама с собой, так как межосевой планетарный диф во всей этой сборке изначально не симметричный.

Это ошибка в литературе по стихам, или мы все же что- то не понимаем?

И вопрос еще один. Для чего устанавливают трансферы с соотношением 1.1. при главной паре 3.9, потом уравнивая это значение в заднем редукторе (3,54)? Это как-то влияет на распределение момента между осями?

Помогите разобраться плз!!!!
 
D

Dron_Gus

Субарист
Авг
3
18
Мне кажется это ошибка перевода. Растиражированная. И неправильное использование терминологии.

Финальные ГП для переда и зада остаются прежними. Так что никак не влияет. Единственное, что приходит в голову, это снижение скорости вращения кардана.
 
Дмитрий sub

Дмитрий sub

Субарист
Сен
1
18
Посмотреть вложение 122018Посмотреть вложение 122019
Распределение момента между передней и задними полуосями обусловлено соотношением коронной и солнечной шестерней к сателлитам.

Весь момент от двигателя приходит на водило. Получается, что при максимальной блокировке муфты ДССД угловые скорости солнечной и коронной шестерней стремятся максимально сравняться, но соотношение передаваемого момента перед\зад, исходно заданное количеством зубов - сохраняется.

На сколько сильно может зажать электромагнит ДССД межосевой диф? Если степень блокировки стремиться к 100%, то может момент быть распределен в отличающихся от изначально заданных пропорциях за счет сильно зажатых фрикционов между передней(35% момента) и задней полуосями(65% момента)?
 
Дмитрий sub

Дмитрий sub

Субарист
Сен
1
18
Спасибо, читал эту статью, перечитал еще раз.

Если конструкцией заложено соотношение в распределении момента 35\65, то пытаться "вернуть" 15% момента на переднюю ось возможно только за счет зажатого пакета фрикционов между передней и задней осями.

По такой логике выходит, что опечатки по этому вопросу в книжках нет и момент в режиме "Lock" действительно стремиться быть 50/50


 
D

Dron_Gus

Субарист
Авг
3
18
Дмитрий sub написал(а):
Распределение момента между передней и задними полуосями обусловлено соотношением коронной и солнечной шестерней к сателлитам.

Весь момент от двигателя приходит на водило. Получается, что при максимальной блокировке муфты ДССД угловые скорости солнечной и коронной шестерней стремятся максимально сравняться, но соотношение передаваемого момента перед\зад, исходно заданное количеством зубов - сохраняется.

На сколько сильно может зажать электромагнит ДССД межосевой диф? Если степень блокировки стремиться к 100%, то может момент быть распределен в отличающихся от изначально заданных пропорциях за счет сильно зажатых фрикционов между передней(35% момента) и задней полуосями(65% момента)?
Нажмите для раскрытия...
Чем больше зажат пакет фрикционов, тем больше он может передать момента от одной оси на другую. Но только в случае, если они вращаются с разной скоростью. Т.е. в случае полностью зажатого пакета момет может полностью уйти на любую ось. Т.е. при полностью зажатом DCCD момет будет в диапазоне 0/100 - 100/0 :)
Не знаю, как на 6 ступе, но на 5 МТ можно сделать "заварку". Машина в повороте будет тормозить. На парковке можно только со значительным газом маневрировать. И машина начинает "шагать". Даже подвеска напрягается.
 
D

Dron_Gus

Субарист
Авг
3
18
Дмитрий sub написал(а):

По такой логике выходит, что опечатки по этому вопросу в книжках нет и момент в режиме "Lock" действительно стремиться быть 50/50
Нажмите для раскрытия...
Распределние момента в соотношении 50/50 дает открытый симметричный диф. Полная противоположность полностью зажатой DCCD.
 
Дмитрий sub

Дмитрий sub

Субарист
Сен
1
18
Dron_Gus написал(а):
Распределние момента в соотношении 50/50 дает открытый симметричный диф. Полная противоположность полностью зажатой DCCD.
Нажмите для раскрытия...
Вот тут не понял)

С открытым симметричным дифом все понятно, он дает 50\50 в лабораторных условиях, при абсолютно одинаковом зацепе каждого из 4 колес, вискомуфта старается удержать 50\50, но ее возможности не сравнимы с DCCD. На таком дифе момент между осями будет плавать гораздо в большем диапазоне чем на МКПП оборудованной DCCD.

Не пойму, как в максимально зажатом состоянии ДССД позволит крутиться одной из осей с моментом до 100%, если все усилия ДССД направлены на то чтобы уровнять момент между передней и задней осью.
 
Петрович

Петрович

STI-льный
Авг
47
48
В положении лок мы блокируем центр, и практически исключаем разность вращение передней и задней оси. Фактически в положении лок мы получаем жесткую блокировку центра. В распущенном состоянии все совсем по другому. В силу конструкции планетарного диффа при значительной пробуксовке весь момент будет стремиться уйти назад, для этого в муфте присутствует механическая блокировка, которая частично препятствует этому.
 
D

Dron_Gus

Субарист
Авг
3
18
Вы путаете момент и мощность.
Представьте заднепреводную БМВ с открытым задним дифом. Вывесите одно заднее колесо. Попытайтесь поехать. Не получится.
Тут большинство скажет "весь момент ушел на вывешенное колесо". Это в корне неверно. Момент как распределялся 50 на 50 так и распределяется. Вот мощность - да, вся ушла на раскручивание вывешенного колеса.
А момент на обоих колесах остался равным друг-другу. Просто в этом случае он определяется минимальным моментом на одном из двух колес. Т.е. на вывешенном.
Цитата с вики про механичесский дифференциал:
"В отличие от мощности и угловой скорости вращения крутящий момент дифференциалом делится жёстко и неизменно. Отсюда такие термины как симметричный дифференциал (момент делится в соотношении 50/50) или несимметричный (момент делится в любых неравных соотношениях). При суммировании крутящие моменты на дифференциале также складываются в один по определённым принципам."
Момент есть, даже если нет ни вращения ни перемещения. Мощность есть только там, где есть движение.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Сверху