Дссд не пытается уровнять моменты на осях. Дссд как и виска, уравнивает угловые скорости на осях. И там и там происходит одно и тоже, момент с одной оси перекладывается на другую, чтоб повысить суммарный момент на вход межосевого дифа, пофигу какого в смысле симметричный он или нет. Пример, жепа на льду, морда на асфальте. Ввиду низкого зацепа, момент на морде определяется зацепом задней оси с поправкой на дифф - 50/50 или 35/65, не суть важно.
Теперь, мы имеем виску или дсссд - ввиду проскальзования переда и зада друг относительно друга, начинает передаваться момент с морды на жепу через пакет дисков в силиконе (виска) или диски в масле поддавленных условно магнитом (дссд). При этом на жепе, как не было зацепа, так и нет, диф как делил моменты согласно своему отношению, так и делит. Только сумма зацеп на жепе + момент через пакет дисков с передней оси повышает момент на самой морде и деление моментов не нарушается на самом диффе, но уже не справедливо для суммы моментов для осей автомобиля. Теперь тачка может загребать передней осью несмотря на отсутствие зацепа сзади. Для виски это даже можно подсчитать сколько его передается точно. Спеки виски такие 40H*m/100об/мин Таким образом, множим на разницу угловых скоростей между выходом виски на жепу и на морду и получаем момент возвращаемый либо с морды на жепу или наоборот, как угодно. Действительно, в случае дссд, при залоченной муфте диски залипают или имеют момент страгивания превышающий момент выдаваемый коробасом, и момент передается именно 50/50 (очень простая и действенная проверка усталости муфты - ставим лок и двигаемся по кругу на асфальте, если не подгазовывать, машина останавливается вовсе) Но в авто режиме такого почти нет, и там поведение как у виски с переменой вязкостью, в зависимости от скорости, дросселя, ж-сенсора и тд.