Как проверить генератор самому?

Подключить к акуму вольтметр

-=ALEX=-
Я его переодически снимаю и подзаряжаю дома.

Без нагрузки должен выдовать 13.6вольт

Добрый день, взять вольтметр и пометить напряжение на генераторе или на аккумуляторе, напряжение должно быть около 14. 2 по- моему, это при работающем двигателе желательно при нагрузке , то есть включить фары или кондей

Shadow161 написал(а):

Добрый день, взять вольтметр и пометить напряжение на генераторе

Нажмите для раскрытия...

Понятно. Куда тыкать?

Shadow161 написал(а):

Добрый день, взять вольтметр и пометить напряжение на генераторе или на аккумуляторе, напряжение должно быть около 14. 2 по- моему, это при работающем двигателе желательно при нагрузке , то есть включить фары или кондей

Нажмите для раскрытия...

+1

Евгений-Балашиха написал(а):

Shadow161 написал(а):

Добрый день, взять вольтметр и пометить напряжение на генераторе

Нажмите для раскрытия...

Понятно. Куда тыкать?

Нажмите для раскрытия...

На клеммы аккума.

Виктор Валерьевич написал(а):

На клеммы аккума.

Нажмите для раскрытия...

То есть скинуть клеммы и на них подключить?

ненадо ниче скидывать просто подключаешь вольтметр к клеммам на заведенной машине, должно быть 14,2 в

GF8
Ну так скажем не 14,2 точно, но в районе 14-ти.

Или снять красный колпачек с плюсового провода генератора и там измерять

ну у мну гдето 14,2 как раз :?

в идеале 14,4, если показывает 14,2 значит аккум на половину разряжен, зимой это может быть практически у всех из-за того что идет большое энергопотребление, постоянно включенные фары, печка, и т.п.

Насколько мне известно 14.2 это пиковое значение, если зарядка больше то череповато кипением аккумулятора, взрывами оного и выхода из строя узлов которые не предназначены для такой нагрузки.
А показывать (ИМХО) должно больше 12 до 14.2. И это считается правильным, если я не прав - поправте меня , ссылочки на интересные источники приветствуются.

Доброго всем дня, подниму тему. Имеем на входе WRX лису, седьмого года со стоковой электрикой. Была до вчерашнего дня сигналка Шерхан, отрубили на корню, на всякий случай. Проблема такая: машина после двух недель стоянки не заводится, аккум разряжен в ноль, даже лампа иммобилайзера не горит. За восемь лет жизни авто сдох уже 4-й или 5-й аккум, проблема была с салона. Всегда грешил на сигналку, вчера обрезали к ней питание. Ток утечки вместе с сигналкой был в районе 20 мА. Было подозрение на то, что она временами дает большой ток утечки и выжирает аккум. Буду смотреть.
Но и появилось сомнение на тему хронического недозаряда аккума, что его со временем убивает. Сегодня ездил и смотрел одним глазом на вольтметр (есть функция в турботаймере hks), постоянно кажет 13,7-13,8 В. До 14 практически не поднимается. Бывает просаживается до 13,4 В. Пару раз замечал, что при заведенном авто (сразу как завел) показывает 12,2-12,5 В. Заглушил - завел, стало 14 В, поехал 13,7-13,8 В. В ремонтном мануале не смог найти значений напряжения на генераторе или заведенном авто в бортовой сети. Мне казалось что норма 14-14,5 В. В мануале подробно расписан процесс разборки генератора и проверки его компонент. Но разбирать как то не хочется, пока нет инфы по напряжению. Даже и не знаю на что думать, то ли брак с завода в реле-регуляторе и щеточном узле, то ли сигнализация временами выедеала, то ли еще чего...

У меня в генераторе два режима работы, 12.5 и 14.5 вольт. В зависимости от включенных потребителей

Как то странно...

Че сранного? Там есть управляющий провод. На нем появляется 5В когда включаешь климат, фары или еще что-то.

Adagio написал(а):

Че сранного? Там есть управляющий провод. На нем появляется 5В когда включаешь климат, фары или еще что-то.

Нажмите для раскрытия...

А странно то, что при зарядке ток 12,5 вольт. Не должно быть такого, имхо.