Как купить двигатель с японии,и не лохануться?

Stasig

Новичок
Июн
0
0
Собственно наконец-то накоплены деньги на контрактый двиг.Есть два варианта-с рук у продаванов,или заказать двигатель с японии через контору.Разница в цене где то от 10 до 20 тысяч.Мое авто impreza wrx 01 года EJ205 на механике с левым рулем.Собственно нашел варианты с японии,но есть вопросы:
1)Двигатель на котором стояла АКПП,его придется переделывать под мой вариант?
Как я понимаю это под автомат

2)
圧縮圧力CP=11x4
Это я так понял значит компрессия.Чем выше компрессия,тем качественней бензин должен быть,но с этим тяжко.Какая компрессия боле-менее оптимальная?Так как есть и по 11 и по CP=15x4 и по 9.Но которые мне нравятся варианты это с 11 и 15.Какие могут быть осложнения...
Так же что нужно от продавца для гаишников?Документы на двигатель и договор куплю продажи?Хотя сомневаюсь что они до номеров полезут,но все же.Большое спасибо за ответы.
 

r00t

Новичок
Мар
9
0
Оптимальная компрессия та, что предусмотрена заводом изготовителем, если это двигатель не тюнили =) т.е. для турбовых это 8.5-11.7 бар и не различаться более чем на полбара между цилиндрами
 

Performer

Повелитель STI-хий
Янв
8
38
путаете компрессию со степенью сжатия )))
 

Stasig

Новичок
Июн
0
0
Блин,у которого компрессия 15,стоит порядком дешевле,и пробег 57367km.В чем подвох...А про коробас?Без проблем встанет?
 
М

маскаль

Новичок
Май
0
0
автоматный и мкпп разницы нет,двигатели одинааковы
 

Turbo-Race

Заблокирован
Ноя
0
0
Stasig написал(а):
Поведуй нам,в чем разница и что лучше)И про коробас не забудь.
Нажмите для раскрытия...
степень это геометрическое отношение безразмерное
компрессия величина давления,размерная величина,меряют барами ну или вёдрами)
 

Hecckfy

Повелитель STI-хий
Ноя
17
38
Не совсем так, субъективный только показатель! Нужно целостность цилиндро-поршневой группы проверять, свечи и т.д.
 
S

Serpent

Новичок
Ноя
1
0
Так это понятно, но как это удалённо на сайте аукциона проверишь? А автор про такой спрашивает. И из доступной информации у него долько эта "CP"...
 

AIN

Новичок
Сен
0
0
Все контракты - кот в мешке % этак 70... Сам лично 2 мотора себе брал, первый - доверился , поставил, а он стукает...
Второй решил сразу разобрать, итог - шатунные вкладыши сожраны до меди , на поршнях адские задиры...
Со слов продавцов все было прекрасно, никаких стуков и т.д.
 

r00t

Новичок
Мар
9
0
Да и перебирать двигатель - такой же кот в мешке, многие ошибаются при сборке, некоторые вообще не умеют и берутся за такую работу - в итоге двигатель начинает стучать уже через пару тысяч, если не сразу. А мастер клонит, что обкатывали не так - в итоге бодацо надо, а когда берешь контрактник - то он обычно собран прямыми руками японцев, и если что не так - то обычно ясно сразу(можно двигатель располовинить и посмотреть. В итоге за те же деньги можно взять 207ой блок, вместо переборки 205ого + потом еще со своего старого продать запчасти. Какой из этого можно сделать вывод ?
 

V-LIMITED

Новичок
Дек
0
0
Я бы на твоем месте брал у продавцов, тк его проверить можно!!! Япошки в последнее время обманывают!!!! Так что подумай хорошо! У меня карифан ТРИ мотора именно 205 с Япы брал- все стучат!!! Вот так!!!!! Или уже 207 бери, он надежней будет!))
 

Performer

Повелитель STI-хий
Янв
8
38
Компрессия - объективный показатель усталости мотора размерность килоПаскали или Бары. Ну просто она должна быть ровная во всех цилиндрах.Когда свою СТИху покупал было по 9 в каждом горошочечке. Даже показатель 8 - норма для СТИшного моторега.

А степень сжатия-отношение объема цилиндра к объему камеры сгорания.Конструктивная характеристика в общем.В атмосферных двигах чем выше степень сжатия -тем качественнее топливо(Хонда Тайп Р,например) или наоборот чем ниже степень сжатия ,тем попроще бензин(УАЗ козел, Джип Черокке и т.п.).
А в турбированных или компрессорных моторах по-другому.Там занижают степень сжатия, которая компенсирует дальнейший наддув)
 

KLeRiK

Новичок
Дек
1
0
Можно бесконечно дискутировать на тему "ремонт или капиталка". Плюсы и минусы есть везде. Когда купил машину со стукнувшим мотором, я хотел делать капиталку, но в моторе была дыра (кулак дружбы), т.е. в данном случаи капиталить нечего. Поствил контракт. Пробег был 86 тыс. Компрессию не мерили, но опыт езды на форях не малый и могу определеить, что мотор очень бодрый. При том, как мотор, так и турбина. На холодную (зимой) стуков не было. В общем, неичего не предвещало беды. Но чуть больше, чем через 20 тыс. провернуло шатунный вкладыш. Вскрытие показало, что и остальные вкладыши имели износ + потертости на двух поршнях (2 и 4). Одна из причин: плохой прогрев мотора + отжиги скорее всего + неизвесчтно как "часто" менялось масло. Ес-но, это все не моих рук дело. Я умею за машинами ухаживать. Значит, спасибо японцу. К чему это я?! А к тому, что даже после установки все было супер! И на протяжении всего года я ни на секунду не мог подумать, что мотор может мне такой "сюрприз" сделать. В общем, откапиталился - все хорошо. Но начитался тут у вас про кривую сборку и уже очкую. Почти 3 тыс. проехал. В общем, я бы не говорил однозначно, что лучше: контракт или капиталка. Но по своему опыту скажу, что даже отличная компрессия в моторе - это еще не показатель. Шатунные вкладыши проворачивает на раз у субару! Если искать с пробегом до 50 тыс, то можно и контракт. Но как узнать о 100%-ой достоверности пробега?! Выше правильно про японцев сказали: обманы с их стороны сплошь и рядом. В тому году знакомый стиху притащил, а у нее ужасно стучащий мотор оказался (в аукционе ни слова про это), о чем говорить тогда?!
 

Performer

Повелитель STI-хий
Янв
8
38
и лоховсой блоу офф вместо байпасса + нулевик.....
 

Turbo_DEN_WRX

Новичок
Дек
6
0
Элементы тюнинга, думаю этот мотор отжимали ( аля владелец был сракером:lol: )
Лучшеб в стоке был и пробег 80-100, как мне кажется !
 

r00t

Новичок
Мар
9
0
Лучше брать стоковый мотор, нулевик все портит, еще немного ложки дегтя от блоуоффа - все это идет не на пользу ресурсу мотора, если за маслом следить и не ставить эту хрень - то мотор без переборки и 160 и 200т проедет
P.S. блоуофф мешает правильному подсчету воздуха в цилиндрах, так что время от времени смесь слишком богатая в цилиндрах оказывается, что приводит к снижению мощности, попаданию бензина в масло(незначительно и еще зависит от состояния колец) и прогоранию выхлопного коллектора
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Меню
Вход
Регистрация