Вставлю свои пять копеек, как говорил известный персонаж система хорошая, но есть ряд недостатков
У оппозитного мотора есть ряд недостатков - это диагноз! Нет разницы принципиальной 2 или 2,5! Отличия есть но проблемы и там и там, все описывается конструктивными особенностями!
Начнем как говорят с хорошего:
плюсы - низкий центр тяжести (основное преимущество), звук и блок не высокий!
Минусы, коев к сожалению много:
1. Небольшой ресурс - упирается в 150 000 примерно в среднем! Причины - конструктивная особенность, неравномерность смазки, вверху недостаточно смазывается стенка - получаем "зуб"! Лечение - лишь одно - форсунки с низу, позволяют хоть как то эту проблему решать, более равномерно все смазывать, других альтернатив не существует! Я решаю эту проблему еще дополнительно "составом", который снижает трение и т.д. в этих зонах в том числе и снижает износ! Машина которая используется для "СПОРТА" имеет на 2 порядка меньше ресурс так как в моменты когда мы трогаемся никакая смазка не работает еще (и двигатель и коробка с редуктором), 90 % всех тотальных разрушений приходится на это
Защищается только в принципе - магнитной подушкой (но в данном случае к нам не применимо, там свои проблемы) или опять спец составом (сервовидная (эпитаксикальная) пленка), которая одна защищает в момент когда машина трогается с места или когда в мороз заводим, масло там не работает!
2. Перегрев, особенно тюнинг - причин много! Основные бензин, прошивка, топливная система + в оппозитном двигателе процессы горения проходят хуже
! Предпочитаю шиться в проверенных местах (без экспериментов и косвенными гарантиями), бензин свой (стабильный одинаковый, идеально делать из 92 там максимальное качество, я делаю из 95 хорошего качества), бензонасос не сток! Будильники с ворнингом в помощь + обязательно КОВКА (на стоке при тюнинге далеко не уедешь) + масляный радиатор (лишнее масло в системе не помешает, когда двигатель частенько греется)!
3. Если необходимо много пони снимать - необходимо блок укреплять, лучшее решение - гильза! Проблема - сервисы не очень умеют гильзу "сажать"! проблема решаема необходимо чуть с технологией посадки замутится, тогда все будет вери гуд, ни что ни куда не уплывет!
Резюме - когда двигатель подготовлен с коробкой, можно делать все
П.С. Миф о масле и 5000 км - Все от производителя масла зависит, нужно конкретно смотреть на вязкость масла при эксплуатации цвет и все остальное не имеют значение, становится как вода на щупе под замену а так можно и больше ездить! Лучше использовать масла хорошие качественные в нашем случае если ресурс нужен, в которых много добавок "полезных" есть, как Молибден, например, (вроде в Ликви) есть и т.д.
