Инструкция: Как НЕ запороть турбо мотор Subaru

bayok написал(а):

еще по ссылки выще вычитал: не держать низкий уровень топлива в баке, при резких поворотах отхлынивает топливо от насоса, и насос может несколько секунд работать на сухую, ведет к преждевременному смерти насоса...
Также есть мнение, что это может привести к прогаранию поршня

Цитирую:
для дотошных поясним: при повороте бензин отливается в сторону и бензонасос не цепляет его… в этот момент, естессно, ты в бусте (выходишь из поворота) искра идет исправно, мозг выкручивает угол зажигани (т.к. не понимает че стало) и тут поворот заканчивается — бенз цепляет — мегадетон- прогар. все это происходит быстрее, чем чемпион по количеству слов в минуту прочитает этот коммент. ввум- пшш- трах — тук тук тук тук …

Нажмите для раскрытия...

Ты сказал что твой ЕГТ все покажет же!

Pif написал(а):

И главный совет - молитесь о продлении жизни двигла субариному богу. И будет вам счастье...

Нажмите для раскрытия...

Спасибо святой отец! ТОлько еще один вопрос, а можно при походах в церковь брать китайские свечки от торта, они дешевые и их много!

Chen написал(а):

а можно при походах в церковь брать китайские свечки от торта, они дешевые и их много!

Нажмите для раскрытия...

Нельзя! Только иридиевые.
Chen, хорош буянить. Ну реально нормальные же советы. Во всяком случае, половину случаев поломок их соблюдение сможет предотвратить. И это уже хорошо.
А 100% гарантии никто не даст, особенно на наши моторы.

Xrenoder написал(а):

Нельзя! Только иридиевые.
Chen, хорош буянить. Ну реально нормальные же советы. Во всяком случае, половину случаев поломок их соблюдение сможет предотвратить. И это уже хорошо.
А 100% гарантии никто не даст, особенно на наши моторы.

Нажмите для раскрытия...

Эти советы можно прикрутить к машине любой марки, специфичных советов именно по Субару я не узрел. А от некоторых советов попахивает бредом.
Типа не крутите пятаки на месте, машина не обдувается. А вентиляторы у радиатора для чего?

Без флуда так и не обошлось.
1."Хорошее",ВЕРНЕЕ "неподдельное" масло и хороший бензин-это главный,я считаю,критерий.Если в 1JZ можно покакать-он не заклинит,то Ejик очень чувствителен к нефтепродуктам
2.Если авто использовать по назначению(без спринтов,езды боком,пятаков на площадках и пр.) то будет все долго-долго ездить.А мы покупая субару,превращаемся в Петь Солбергов и Ричардов Бернсов.В первую очередь ЭТО СЕРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ,и кстати говоря,довольно надежный.Но предназначение его для комфортного повседневного(ну может быстрее потока) перемещения.Кстати,вы откройте "КНИГУ" по эксплуатации-ее не дебилы писали,а грамотные люди.В моей не написано про смену масла раз в 5000,и про 98бенз тоже))
это мое мнение,я никому не навязываю

P.S давно хотел высказаться по поводу показаний приборов дополнительных...Иногда лучше их и не ставить-спать спокойнее будет.Вот возьмем показания температуры масла.Кто и когда "назначил" его значение критическое в 120градусов я не знаю,но..и не спорю.Просто на форестерах SG5 например,теплообменника нет штатного,и температуру в 120градусов могу достичь,выстелив со светофора пару раз.А рабочая 105-110 градусов.Но мотор жив уже 90000км,тьфу тьфу тьфу.Из этого ДЛЯ СЕБЯ сделал выводы,что 120градусов-не перегрев еще.
опять ИМХО

3.Сейчас мой мотор после переборки прошел 90000,пробег на данный момент 206000,возможно,подо мной до 300000 пройдет.Ну не согласен я,что ЕЖИ 100000тыс живут и выкидывать

Chen написал(а):

Эти советы можно прикрутить к машине любой марки, специфичных советов именно по Субару я не узрел. А от некоторых советов попахивает бредом.
Типа не крутите пятаки на месте, машина не обдувается. А вентиляторы у радиатора для чего?

Нажмите для раскрытия...

Вот по этому и советовал не давать развёрнутых объяснений Сказано - не крутить пятаки, значит - не крутить! И всё тут. Если нет противоотливной пластины в поддоне. :tease:

Chen написал(а):

Спасибо святой отец! ТОлько еще один вопрос, а можно при походах в церковь брать китайские свечки от торта, они дешевые и их много!

Нажмите для раскрытия...

Китайские свечки можно подпаливать молясь богам лифана и грейтвола! А молясь субариному богу, лучше воскурять палочки для суши

Кхм, насчет 98го. Есть пример - человек уже более 150 тыщ ездит на WRX с ЧВН (скорее всего под 95й), заправляя ее 95м бензом, тьфу-тьфу-тьфу - все ок!

мои правила:

1. уровень масла
2. замена масла раз в 5000
3. вязкость 10w60 производитель LiquiMoly
4. бензин только 98, с нормальных заправок
5. до, после и во время отжига убедится что давка,темп масла, EGT и смесь в норме, т.е. нормальные приборы must have
6. своевременная замена возд.фильтра и свечей

требования специфичны для моего авто, следовать им я никого не агитирую

Arthur-A написал(а):

Кхм, насчет 98го. Есть пример - человек уже более 150 тыщ ездит на WRX с ЧВН (скорее всего под 95й), заправляя ее 95м бензом, тьфу-тьфу-тьфу - все ок!

Нажмите для раскрытия...

и я тоже на 95 езжу. у меня сток, открываешь руководства и крышку бака, написано 95! зачем 98?

Chen написал(а):

Хочешь спасти мотор от детонации, поставь впрыск воды от АЕМ. Из грядки приборов на панели нужен только широкополосный лямбда-зонд и егт. Остальное лишнее.

Нажмите для раскрытия...

Chen во многом правильно всё пишет, особенно в части несогласия с методами "спасения" мотора.
Но насчет приборов я немного не понял - ШП-лямбда показометр зачем на панели? Эти данные нужны только на этапе настройки, потом можно забыть.
Лично я придерживаюсь мнения, что куча будильников на торпеде впринципе не нужна. Быстрому водителю нельзя отвлекаться на чтение показаний приборов. В машине всё должно быть настроено так, чтобы впринципе параметр не мог выйти за пределы безопасных значений. В идеале должны быть только ворнинги (звук и лампа) на некоторые параметры (масло, перегрев, ...), но без самих будильников - Race style.

Chen написал(а):

Типа не крутите пятаки на месте, машина не обдувается. А вентиляторы у радиатора для чего?

Нажмите для раскрытия...

Если разобраться поглубже - доказано на практике, что вентиляторы не справляются когда крутишь пятаки на месте.
Правильней сказать, если крутите на месте - надо следить за температурой.

По теме "как не запороть" - пристально и часто следить за уровнем масла, всё!
На EJ257 сток не долбиться подолгу в отсечку или около нее (хотя с новой заводской прошивкой даже это не акутально).
Остальное по инструкции.

Chen написал(а):

Тебя послушать так мотор и прогревать нельзя ВЕДЬ ОН РАБОТАЕТ НА ХОЛОСТЫХ КОГДА НЕ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ЧТО ВЕДЕТ К СРЫВУ МАСЛЯННОГО КЛИНА!!! КРОВЬ!!! КИШКИ!!! НА КОЛЕНВАЛ НАМОТАЛО!!!

Нажмите для раскрытия...

Прогрев не на холостых производится, далеко не на холостых.

Сегодня ездил по льду, врыкс лиса ЧВН, пятаками это не назовешь, так просто езда боком. Масло 105гр, ЕГТ 650 гр (игла аппайп), вотер до 100гр.- 3-5сек варнинг пищал тут же на вентиляторе температура падала до 90гр, масло с запасом. Пару раз застучал в отсечку на второй, в процессе езды 5.5-6 т.оборотов, резина липучка. Приехал в гараж, растаял снег, освободил от ледового плена брембы. При выезде появился не хороший звук на холостых в двигле. Пришел домой а здесь такая тема! Опять пошел в гараж, крутил вертел слушал, прислушивался и холостые и 3000т и 5000т оборотов, вроде ни каких лишних звуков не услышал (говорят только глухой вкладыш не услышит). Масло 90гр, давка 2.2 на холостых как раньше. Ворос к бывалым по "пятокам" имеет ли значение крутить по кругу на асфальте и на льду. Если все показатели не запредельны каков риск положить двигатель в этой дисциплине, так получается что на субе боком ни как и не где? Не говоря про пятаки? Проясните, как быть крутить или не крутить!?

Алексей Новичек написал(а):

Сегодня ездил по льду, врыкс лиса ЧВН, пятаками это не назовешь, так просто езда боком. Масло 105гр, ЕГТ 650 гр (игла аппайп), вотер до 100гр.- 3-5сек варнинг пищал тут же на вентиляторе температура падала до 90гр, масло с запасом. Пару раз застучал в отсечку на второй, в процессе езды 5.5-6 т.оборотов, резина липучка. Приехал в гараж, растаял снег, освободил от ледового плена брембы. При выезде появился не хороший звук на холостых в двигле. Пришел домой а здесь такая тема! Опять пошел в гараж, крутил вертел слушал, прислушивался и холостые и 3000т и 5000т оборотов, вроде ни каких лишних звуков не услышал (говорят только глухой вкладыш не услышит). Масло 90гр, давка 2.2 на холостых как раньше. Ворос к бывалым по "пятокам" имеет ли значение крутить по кругу на асфальте и на льду. Если все показатели не запредельны каков риск положить двигатель в этой дисциплине, так получается что на субе боком ни как и не где? Не говоря про пятаки? Проясните, как быть крутить или не крутить!?

Нажмите для раскрытия...

Не читай всякий бред, вот и всё. А то тебе тут щаз накрутят, пятаки крутить нельзя, на холостом работать нельзя, масло лить с горкой, и главное смотреть ЕГТ!
А то что некторые люди ставят маслорадиаторы, термостаты похолоднее, радиаторы более производительные, всем пофигу. Главное сберечь свой ушатанный моторчег!

Мотор субы-это тайна покрытая мраком))))
Что самое интересное,ты можеш с него пылинки сдувать и он срыгнёт,а можеш и про уровень масла забыть и крутить и вертеть и в 9т.об. крутить и всё будет очень хорошо ездить... После облодания 5-и субами,могу сказать с уверенностью,никто никогда не угодает и не даст гарантии на целостность мотора и когда он срыгнёт...
Следите по возможности за машиной и не забивайте себе голову лишней ерундой,если он срыгнёт-то он это зделает в любом случае,а если он будет ездить,то ты хоть закрутись пятачков,он будит служить верой и правдой!
Не буду показывать пальцем,но были ситуации что на машине и на драге дубасили и по трассе валали 260 и т.д...,а когда случайно проверили масло,то оно даже на щуп не бралось (масло ес-но долили),но после этого мотор проехал ещё около 70т.р. (всего 190т.км.) и у мотора в 2 горшках упала чуть компрессия и ВСЁ!!! Так что делайте выводы субароводы)))
А если ездить на субе и боятся дать лишний раз газу и т.д..,то тогда зачем она вообще нужна!

Drunya001 вот честно все верно сказал....была б4 всегда чего то боялся....прислушивался....так она и ломалась ужас как часто...продал и купил форика на время....так в итоге уже как два года на нем.....вооообще не жалуюсь....и возит и гоняет и никаких бед....ну эт при условии если вовремя менять расходники))

Я бы посоветовал не ставить никаких датчиков на стоковый авто. Смотришь на датчики, начинаешь паниковать и сувать носу куда не следует.Масло менять каждые 5 т.км., т.к. после оно стремительно начинает загаживаться вне зависимости от того, валишь или нет.Не дро..ить на субару и ездить на нем, как на обычном авто.Не строить из себя раллиста и понимать, что авто гражданский и валилово все равно сокращает срок жизни узлов и т.п.

Jungar написал(а):

и я тоже на 95 езжу. у меня сток, открываешь руководства и крышку бака, написано 95! зачем 98?

Нажмите для раскрытия...

у тебя машина американская?

У меня на wrx(USDM) написано тоже 95, а на форике(EDM) написано 98. Моторы одинаковые.
95 бенз это пиндосовский заговор!

bratko написал(а):

у тебя машина американская?

У меня на wrx(USDM) написано тоже 95, а на форике(EDM) написано 98. Моторы одинаковые.
95 бенз это пиндосовский заговор!

Нажмите для раскрытия...

Мотор такой же. Настройки разные.
Ты бы видел настройки на американках. Туда помоему можно 92 лить.