Хорошо, благодаря довольно очевидным доводам от Шамана(которые в голове конечно у самого сидели, но видимо спонтанное желание "ну нафиг эти новые Субары - верните былое!!" перебивало здравый смысл) задумался о возможности оставить своего покемона хотя б по причине уверенности в безгемморойной эксплуатации еще N десятков тысяч км как минимум (очень надеюсь по крайней мере, сейчас кстати 53 пробег проехал всего 10-ку, проблем 0!) - тут и правда довод бесспорный. Есть напряг с ден средствами и продавать/покупать как бы хотелось сейчас все же рискованно, а учитывая перечисленные затупы которыми пугают - сомнения одолели серьезно...
Но все таки вернусь к теме овощности Субару и тем моментам которые мне ну хоть убей не нравятся. Просто опять представился шанс изрядно поколесить на Форестере 2006 и по городу и по трассе - в общем везде + бездорожье немного, и вот какое сравнение (в пользу Форя либо что мне НЕ нравится в "более технологичной" Импрезе):
- В форе более спартанский и тесный салон, но как следствие из за более высокой и стулообразной посадки - более правильная по драйверски выражаясь посадка. Отсюда приближенность к машине и отсутствие ерзанья по сидению в поворотах. В Импреззе Хэтче места больше - водительское место как бы предлагает - "сядь отдохни, расслабься, драйв пока подождет"
. Слишком мягкие сидения и не очень плотная посадка в целом (угода комфорту чтоб еЁ).
- Более легкий руль (но отнюдь не пустой). В форе вообще по моему самый легкий руль из всех субар, но поверьте - после первого недоумение - такой руль приносит только удовольствие а не удивление. Что стоит только рулежка 1-м пальцем на любой скорости в поворотах (разумные без заноса, а с ними - добавление еще пары пальцев
). Плюс руль совсем не пустой - он наливается силой при увеличении боковой силы трения - адекватно заложенному виражу, что позволяет контролировать машину попутно играя в Angry Birds )) Так делать конечно не надо - надо на дорогу смотреть - но принцип ясен - очень легко и уверенно передает ощущения по управлению авто.
- Менее цепкие тормоза (задний вообще барабаны), но то ли из за общей "харизмы' то есть предсказуемости авто то ли из за чего то еще - контролировать авто с таким более слабым замедлением как то проще чем более сильную с ее большими перед/зад дисковыми тормозами Импрезу. Наверное это потому что скорость замедления сильно выше скорости ускорения у последней
- Более легкая КПП (более четкая , усилие на включение меньше, ход меньше) (Хороший прогресс у новых Субар
)
- Гораздо более собранная подвеска. Попытался проанализировать почему Форестер 2006 управляется одним пальцем и следует траектории при любых движениях руля без неадекватна.
Вот что понял: Аморты имеют похоже больший ход. Более жесткие на отбой на сжатие - подвеска упругая что позволяет прекрасно ехать по трассе не кренясь + не пробивается на ямах вообще! (+215 66 колеса конечно, но вклад подвески тут более важен имхо). Машина сразу следует за рулем , без подруливаний зада. Также зад не трясет, нет зубодробительной жесткости.
Что за магия в подвеске Форестера и почему мой Хэтч едет как подстреленная кобыла виляя жопой и раскачиваясь как осина в продольной плоскоти- буду выяснять (+ ловит пробои на средних ямах с завидной постоянностью).
Хотя пока мне так никто ничего конкретного и убедительного подсказать не смог, хоть и вопрошал и не раз.
Про задние стабы / распорки / стойки от STI от 2011 говорят везде, но мне кажется что это слишком радикальные способы, хотя может и не прав (на Форестере то явно не стишная подвеска но едет то он великолепно - мне бы хотя б также научить свой Хэтчбек
).
В общем за ответом кому есть что сказать (то есть посоветовать что мне делать с моим Хэтчем - прошу в тему
http://www.sti-club.su/showthread.php?t=115255
Интересует в первую очередь подвеска, потом - КПП (кулисы там какие нить), потом - все остальное).
P.S.
Тема закрыто. Обсуждение прошу перенести в тему по апгрейду моей ннешней машины.