Надо будет снять колесо. Еще нужен будет рожковый ключ на 14. И отвертка плоская, достаточно большая, чтобы крепкая была. Ну или специальная приблуда для разведения колодок, но я отверткой развожу всегда. Еще твердый ершик или металлическая щетка.
Как снимешь колесо, надо отвертку засунуть в отверстие скобы сверху и используя ее как рычаг, развести колодки. После этого с обратной стороны скобы открутить болт и поднять скобу. Вынуть старые колодки. Зачистить щеткой их посадочные места. Если возьмешь литиевую смазку, ею надо смазать направляющие скобы, предварительно очистив их от грязи, если она там будет. После этого внедрить новые колодки, не забыв переставить со старых пластины. Закрутить болт. Установить на место колесо. На другой стороне все так же. После окончания операции открыть капот и проверить уровень т
тормозной жидкости, при необходимости - скорректировать. Перед началом движения обязательно качнуть несколько раз педаль тормоза!
По процессу:
Добавлю. В конце - нужно задавить проскогубцами поршень главного тормозного цилиндра. Я использовал родной ключ для колесных гаек как упор.
Спереди поршня два - поддавливать нужа оба, по очереди, придерживая один пока отжимаете второй. Сзади - один.
После установки колодок скорректировать уровень тормозной жидкости придется скорее всего уменьшением её количества, то есть - откачкой, в случае если её уровень был в норме.
Несколько фоток:
1) Адски дешевые китайские колодки. Качество - более чем удовлетворительное.
Посмотреть вложение 93986
2) Сама установка (этапы снятие скобы, снятия старых колодок, установка новых)
Посмотреть вложение 93987
Посмотреть вложение 93988
Здесь сам процесс установки колодок(зад) +видны результаты аццкого тюнинга - стойка GRB с пружиной на второй, третьих фотках
Всё грязное и ржавое, Субару всё таки, ей чистота не к лицу как то)
Если кто-то забредет с GH атмо, то присмотритесь к такого рода колодкам (но ТОЛЬКО на атмо!!!). Тормозит машинка отменно, быстрого перегрева с последующим ослаблением фрикционных свойств ждать не придётся.
Цена(350 зад, 400 - перед -вообще смешно)/качество - просто великолепные, тормозят в городских условиях отлично.
Могут быть в этом вопросе потаенные места/сложности?
Обусловленные ценой. Если поразмыслить, то металлический каркас на который пристыкован
фрикционный материал и сам материал каркаса могут быть довольно посредственного качества - в силу цены, но ,с другой стороны, сделаны быть из некачественных материалов, настолько некачестувенных чтобы потрескаться/изогнуться, они тоже быть не могут -всё таки контроль качества з/ч на автомобили пока никто не отменял, да и случаев я таких - правду в силу малого опыта - не знаю (о разломе колодок), но всё же, мало ли..
По крайней мере, колодки не пахнут при городской езде, что указывает на то что сам фрикц. слой быстро не стачивается быстро что уже неплохо для 700 рублев то
