Pawell
Новичок
- Апр
- 1
- 0
Сань, ну а мотор,мой любимый фетиш),чёто про него я инфу не нашёл.
Age
Новичок
- Сен
- 2
- 0
С моторами все не просто. Раздобыл сегодня фотик, вечером покажу немного фоток, если все удачно сложится
kostoxxx
Новичок
- Апр
- 0
- 0
давно хотел спросить куда эта машина делась, и чья она была, вот оно что оказывается, очень интересно продолжение, и печально что части истории уже нет
Donorparts
Новичок
- Мар
- 28
- 0
вообще почти см4 =)
Age
Новичок
- Сен
- 2
- 0
http://www.vi-pec.com/page_files/V88.html
Он получше - 32 бита, процессор в два раза быстрее, интерфейс тоже удобный, can выход есть
аутроник - http://www.mrm-racing.se/bag/SM4Spec.pdf
Age
Новичок
- Сен
- 2
- 0
Хоть фотки остались и капот с некоторой ерундой)
Donorparts
Новичок
- Мар
- 28
- 0
А где его купить можно ?
Age
Новичок
- Сен
- 2
- 0
Сегодня пофоткал нормально , до этого всё телефоном было...
Немного подкапотного -
Убрал вакуумник, поставил упор торм цилинра от ГД -
Так как тормозилки должны и без вакуумника справляться-
Тилтоновский набор сцепления с выжимным вместе с рабочим-
Маслокулер по другому не получается поставить
Вестгейты в бампер ( Дим, спасибо!)
И здесь видно на сколько врц-шная арка больше 22б - 18-е катки утопают в ней, как будто это 16-е
Немного подкапотного -
Убрал вакуумник, поставил упор торм цилинра от ГД -
Так как тормозилки должны и без вакуумника справляться-
Тилтоновский набор сцепления с выжимным вместе с рабочим-
Маслокулер по другому не получается поставить
Вестгейты в бампер ( Дим, спасибо!)
И здесь видно на сколько врц-шная арка больше 22б - 18-е катки утопают в ней, как будто это 16-е
Последнее редактирование:
Age
Новичок
- Сен
- 2
- 0
Позвони мне, расскажу.
Age
Новичок
- Сен
- 2
- 0
По поводу мотора:
Мотор делается максимально высокооборотистый, это чисто моя прихоть, прошу не осуждать, мне просто интересно - что из этого выйдет.
На момент разборки прошлой машины (второй версии
) у меня был уже собранный мотор ( но не такой, как я выше описал) и один иопнутый.
Естественно боевым планировался тот, который надо собирать. Но я стал заложником мистического поворота судьбы, и так уж получилось, что есть два комплекта фазных бошек в полной боевой комплектации. Поэтому уже собранный мотор идёт на замену голов и будет первым экспериментальным.
Мотор 1 :
колено 430-е с 92,5 поршнями, степенью 8,7 закрытым блоком
мотор 2 (под сборку) :
270-е с 92,5 степенью 9,3 закрытым блоком
Везде н-бимы кровер
Посмотрим что лучше едет - 2,1 с степенью 8,7 или 2,0 с 9,3
Мотор делается максимально высокооборотистый, это чисто моя прихоть, прошу не осуждать, мне просто интересно - что из этого выйдет.
На момент разборки прошлой машины (второй версии
) у меня был уже собранный мотор ( но не такой, как я выше описал) и один иопнутый.Естественно боевым планировался тот, который надо собирать. Но я стал заложником мистического поворота судьбы, и так уж получилось, что есть два комплекта фазных бошек в полной боевой комплектации. Поэтому уже собранный мотор идёт на замену голов и будет первым экспериментальным.
Мотор 1 :
колено 430-е с 92,5 поршнями, степенью 8,7 закрытым блоком
мотор 2 (под сборку) :
270-е с 92,5 степенью 9,3 закрытым блоком
Везде н-бимы кровер
Посмотрим что лучше едет - 2,1 с степенью 8,7 или 2,0 с 9,3
Последнее редактирование:
exist
Новичок
- Сен
- 1
- 0
Я за 2.0 и 9,3
Сам такой уже собираю(что-то все мистически совпадает).
Сам такой уже собираю(что-то все мистически совпадает).
NightRider
Новичок
- Апр
- 28
- 0
блин арки и вправду очень большие + 2-2,5 см от оригинала. вот для сравнения мои.
kostoxxx
Новичок
- Апр
- 0
- 0
я ставил себе тилтоновский педальный узел, очень тугая педаль без вакуумника ОЧЕНЬ, но у меня стояли брембо спереди, может с ап полегче будет
куллер будет не плохо обдуваться и под углом, но надо сделать направляющую на него прям от бампера герметичную. Мы пробовали без направляющей так ставить, и с направляющей, разница 10, 15 градусов в температуре масла, при примерно одинаковых нагрузках
куллер будет не плохо обдуваться и под углом, но надо сделать направляющую на него прям от бампера герметичную. Мы пробовали без направляющей так ставить, и с направляющей, разница 10, 15 градусов в температуре масла, при примерно одинаковых нагрузках
Age
Новичок
- Сен
- 2
- 0
Я тоже, но не охота первый мотор (по докам он долженстоять) только для предварительной обкатки всей машины ставить, хотелось бы и настроиться, если ипанёт не так жалко будет, как второй)))
У меня некоторая засада с направляйкой получается - кулер ровно по середине между заборником в бампере и противотуманкой, наверное направляйку от противотуманки потяну насколько это возможно и буду её снимать при отжигалове. А на заборник ещё кулер гура буду вешать...
Ага, у тебя 17-шки? Кстати горловины (типа спарко) лишней нет?, а то срочно нужна, а в АСТ только крышки..
NightRider
Новичок
- Апр
- 28
- 0
да у меня 17 е. а у меня не горловина а лючок круглый =). сами сделали.
Age
Новичок
- Сен
- 2
- 0
Сабуров вроде без него ездит... Посмотрим, на крайняк вакуумник обратно воткну, это не долго)
Age
Новичок
- Сен
- 2
- 0
Круто, мне даже не из чего так сделать....это не от фокуса?
Gindes
Новичок
- Окт
- 0
- 0
Если убирать вакуумник, то надо потом увеличивать рычаг на педали тормоза, то есть узел штатный а не напольный типа тилтон, то шток идущий на ГТЦ переносишь чуть выше (пол сантиметра-сантиметр-два) и получаешь примерно такое же усилие на педали тормоза как при вакуумнике, но без его глюков.
САмое грамотное решение которое до сих пор видел, это удаление вакуумника, установку двух ГТЦ и сильное увеличение рычага, получается по эффекту ход педали как на стоке а то и меньше, а тормозное усилие больше чем на стоке и информативность педали лучше. - короче одни плюсы
САмое грамотное решение которое до сих пор видел, это удаление вакуумника, установку двух ГТЦ и сильное увеличение рычага, получается по эффекту ход педали как на стоке а то и меньше, а тормозное усилие больше чем на стоке и информативность педали лучше. - короче одни плюсы
NightRider
Новичок
- Апр
- 28
- 0
Деу нексия =)))))
Age
Новичок
- Сен
- 2
- 0
Никит, это про субару говоришь или что-то другое?Если убирать вакуумник, то надо потом увеличивать рычаг на педали тормоза, то есть узел штатный а не напольный типа тилтон, то шток идущий на ГТЦ переносишь чуть выше (пол сантиметра-сантиметр-два) и получаешь примерно такое же усилие на педали тормоза как при вакуумнике, но без его глюков.
САмое грамотное решение которое до сих пор видел, это удаление вакуумника, установку двух ГТЦ и сильное увеличение рычага, получается по эффекту ход педали как на стоке а то и меньше, а тормозное усилие больше чем на стоке и информативность педали лучше. - короче одни плюсы
Педаль тормоза стрёмно портить, не дай бог не выдержит нагрузку. Чтоб шток переставить и изменить ход надо ещё одно отверстие в рычаге делать, прочность тогда под вопросом. Сегодня гляну, это вообще возможно или лучше не связываться со сваркой и сверлением)