Фронтал без байпаса/ блоу оффа???

Байпас нужен, иначе избыток давления куда он девать будет)) двигло так приедет от передува, так, что к токарю.

Pivgvin написал(а):

Байпас нужен, иначе избыток давления куда он девать будет)) двигло так приедет от передува, так, что к токарю.

Нажмите для раскрытия...

за ограничение наддува отвечает не байпасс, а вейстгейт.

без блоу-оффа ездить можно, но тока если ты крутой пасан, с правильной турбиной и хаузингом!

scoobyman написал(а):

за ограничение наддува отвечает не байпасс, а вейстгейт.

без блоу-оффа ездить можно, но тока если ты крутой пасан, с правильной турбиной и хаузингом!

Нажмите для раскрытия...

Поподробнее можно? На слуху только эффект WRC

scoobyman написал(а):

за ограничение наддува отвечает не байпасс, а вейстгейт.

без блоу-оффа ездить можно, но тока если ты крутой пасан, с правильной турбиной и хаузингом!

Нажмите для раскрытия...

Хотелось бы по-подробнее. У меня с полностью открытым гейтом дует 1,5. Байпас видимо снижает давление на дроссель в момент его закрытия, при раскрученной турбине. Но что будет , если байпаса не будет? Возможно турба будет накапливать давление в пайпинге? Просто хочется понять зачем производитель, да и японцы в последнее время используют такую схему.

nazi написал(а):

Хотелось бы по-подробнее. У меня с полностью открытым гейтом дует 1,5. Байпас видимо снижает давление на дроссель в момент его закрытия, при раскрученной турбине. Но что будет , если байпаса не будет? Возможно турба будет накапливать давление в пайпинге? Просто хочется понять зачем производитель, да и японцы в последнее время используют такую схему.

Нажмите для раскрытия...

Производитель всегда использует байпасс.

Лишнему воздуху нужно куда-то деться после закрытия дроссельной заслонки, выходит он по пути наименьшего сопротивления, если нет байпасса, то он выйдет через впуск.

А по пути до впуска, он встречается с крыльчаткой турбины, которая крутится совсем в обратном направлении и мешает его проходу, тут то вот и кроется вся проблема - резкий поток воздуха останавливает крыльчатку и даже заставляет ее крутится в обратном направлении, что сопроваждается специфическим звуком и нагрузкой на крыльчатку и подшибники вашей турбины.

Для этого и существует байпасс или блоу-офф, чтобы открываться при закрытия дросселя и выпускать этот лишний воздух либо в атмосферу (блоу офф), либо назад во впуск (байпасс), тем самым убирая нагрузку с турбины.

А крутым пасанам можно ездить и без таких лоховских приблуд как блоу оффы, воздух сам разберецца куда ему лучше вылезти, надо тока турбинку покрепче, а если ты еще и умный пасан и хочешь как можно реже менять турбинку, то можно даже заказать себе anti-surge compressor housing.

nazi написал(а):

Хотелось бы по-подробнее. У меня с полностью открытым гейтом дует 1,5

Нажмите для раскрытия...

Так-же, ты скорее всего имеешь ввиду полностью ЗАКРЫТЫЙ гейт, тк когда гейт полностью открыт то он выпускает выхлоп который раскручивает турбину и тем самым понижает твой наддув.

Если гейт полностью закрыт то твоя турбина раскручивается ровно настолько насколько ей хватит сил.

Нет, я правильно выразился. Ручным насосом проверял, гейт полностью открывается при 1,2. У меня с полностью открытым гейтом 1,5 ровно дует, при максимально ослабленной пружине. Можно только больше сделать.
P.S.У моей турбины горячка Р18, как говорит Петрович: "Турбины с маленькой жопой в принципе склонны к передувам".

scoobyman написал(а):

А крутым пасанам можно ездить и без таких лоховских приблуд как блоу оффы, воздух сам разберецца куда ему лучше вылезти, надо тока турбинку покрепче, а если ты еще и умный пасан и хочешь как можно реже менять турбинку, то можно даже заказать себе anti-surge compressor housing.

Нажмите для раскрытия...

Можно то можно но по мне дюже звук от этого surge мерзкий
По поводу anti-surge compressor housing имеет смысл брать для больших турбин(не город) так как спул теряет где то 300 об по сравнению с обычным хаузингом на тюнингэво эту тему разжовывали

Такое тоже конечно бывает, необычно конечно что такое высокое давление на открытом гейте, но бывает.