Smitt
Повелитель STI-хий
- Мар
- 20
- 38
Forester FB20 Turbo by eurolite
- Автор темы eurolite
- Дата начала
-
- Теги
- fb20 turbo
timetunechi
Разгоняется
- Авг
- 5
- 18
а может настройщик рескайлинг мафа сделал, и эти цифры не истинные?
SubaruTank
Новичок
- Май
- 12
- 0
естественно) глянул прошивку, МАФ занижены цифры. При настройке было много нюансов, и с топливным регулятором, и со всякими ограничителями атмо проишвки. И по итогу маф отстроен по шлз, чтобы смесь билась.
182г/c = 208 грамм примерно по штатной калибровке.
eurolite
Субарист
- Май
- 3
- 8
Проект не стоит на месте, естественно появились мысли о дальнейших доработках. В данный момент готовятся к сборке новые ГБЦ, они будут портированы и продуты, но сейчас не об этом.
Долго искал информацию по распредвалам современных двигателей Subaru FB и FA.
Итак, в данный момент у меня стоят стоковые распредвалы FB20 12 модельного года. Подъём впускного клапана 12,5 мм, подъём выпускного 10 мм. На впуске стоят муфты AVCS.
После долгих поисков найдены и приобретены валы со следующими характеристиками:
Подъём клапанов такой же, на выпуске возможно чуть выше. Данные валы от мотора Dual AVCS. После некоторой доработки валы ложатся в головы моего мотора.
Вопрос в следующем: будет ли оправдана заморочка с переходом на Dual AVCS ? Работы там прилично, помимо датчиков и клапанов нужна проводка до ЭБУ, а так же его замена.
Или может на выпуск поставить родные звёздочки и не париться? Звёздочки подходят болт-он, направляющий штифт стоит в том же месте.
Как вы думаете?
Долго искал информацию по распредвалам современных двигателей Subaru FB и FA.
Итак, в данный момент у меня стоят стоковые распредвалы FB20 12 модельного года. Подъём впускного клапана 12,5 мм, подъём выпускного 10 мм. На впуске стоят муфты AVCS.
После долгих поисков найдены и приобретены валы со следующими характеристиками:
Подъём клапанов такой же, на выпуске возможно чуть выше. Данные валы от мотора Dual AVCS. После некоторой доработки валы ложатся в головы моего мотора.
Вопрос в следующем: будет ли оправдана заморочка с переходом на Dual AVCS ? Работы там прилично, помимо датчиков и клапанов нужна проводка до ЭБУ, а так же его замена.
Или может на выпуск поставить родные звёздочки и не париться? Звёздочки подходят болт-он, направляющий штифт стоит в том же месте.
Как вы думаете?
Петрович
STI-льный
- Авг
- 47
- 48
Смысла нет. Ставь стандартные звезды. А откуда инфа про 12.5 подъем? Слишком космический. Там же рокерная система.
eurolite
Субарист
- Май
- 3
- 8
Подъём клапанов мерил ручками и штангелем. Высота кулачков что-то около 7 мм, а через рокер как раз увеличивается. Муфту на впуск ставить родную?
Последнее редактирование:
Петрович
STI-льный
- Авг
- 47
- 48
Муфту родную. По поводу подъема заинтригован. При возможности проверю, но сомнительно что рокер дает приход в 5 мм.
eurolite
Субарист
- Май
- 3
- 8
Спасибо.
В чём интрига? Там же обычный рычаг получается. На sh и sj скорее всего разный подъём, на рестайлинге высота кулачков меньше, гбц другие и клапана другой длины.
Петрович
STI-льный
- Авг
- 47
- 48
Интрига в том, что не делают на сток моторах такой подъем, так как будет высокой скорость клапана, соответственно нужны жесткие пружины и прочая фигня. А пружины на ФБ моторах говно.
eurolite
Субарист
- Май
- 3
- 8
С пружинами ситуация на самом деле интересная. На разных моторах FB20, FB25, FA20d, FA20DIT ставят разные пружины. А на FB в разных поколениях разные.
Вот что удалось мне найти:
| Модель двигателя, мощность, тип КПП | part № | Свободная длина, мм | Натяжение, кгс при 33 мм | Натяжение, кгс при 22 мм | ||
| FB20 12MY 150 HP (AT, MT) | 13217-AA540 | 38,6 | 18,56 — 21,41 | 56,29 — 62,20 | ||
| FB25 12MY 172 HP (AT, MT) | 13217-AA540 | 38,6 | 18,56 — 21,41 | 56,29 — 62,20 | ||
| FB20 13MY+ 150 HP (CVT, MT) | 13217-AA520 | 41,06 | 18,56 — 21,41 | 56,29 — 62,20 | ||
| FB25 13MY+ 172 HP (CVT, MT) | 13217-AA580 | 41,68 | 18,56 — 21,41 | 51,19 — 56,49 | ||
| FA20DIT FORESTER 240 HP (CVT) | 13217-AA590 | 44,03 | 18,56 — 21,41 | 44,87 — 49,56 | ||
| FA20DIT WRX 268 HP (CVT) | 13217-AA580 | 41,68 | 18,56 — 21,41 | 51,19 — 56,49 | ||
| FA20DIT WRX 268 HP (MT) | 13217-AA520 | 41,06 | 18,56 — 21,41 | 56,29 — 62,20 | ||
| FA20d BRZ 200HP(AT, MT) | 13217-AA520 | 41,06 | 18,56 — 21,41 | 56,29 — 62,20 |
<tbody>
</tbody>
При этом, на разных моторах разная высота кулачка, следовательно разный подъём клапана.
eurolite
Субарист
- Май
- 3
- 8
Пробег 15 тыкм, всё в норме, авто радует, турбина дует 0,85 бар. Складывается ощущение, что поехало чуть лучше, возможно прикатывается мотор.
Обновился чуток к лету.
Приборка от WRX STI GVF.
Обновился чуток к лету.
Приборка от WRX STI GVF.
eurolite
Субарист
- Май
- 3
- 8
На летний сезон вкрутил холодные свечи.
Поставил 9ки от Subaru BRZ.
Denso ZXE27HBR8
Посмотреть вложение 126322
На буст-контроллере обнаружил быстрое отключение соленоида, можно ездитm на пружине вестгейта 0,7 bar.
Посмотреть вложение 126323
Поставил 9ки от Subaru BRZ.
Denso ZXE27HBR8
Посмотреть вложение 126322
На буст-контроллере обнаружил быстрое отключение соленоида, можно ездитm на пружине вестгейта 0,7 bar.
Посмотреть вложение 126323