Странная схема, уже нагретый воздух всасывается получается.
Я интересовался этим вопросом в одном из автоспортивных ателье Токио. И вот какие рекомендации мне дали японский тюнеры.
Как правило устанавливается "Самка" жесткая, карбон, пластик , металл, стишная красная. Никакого китая и т.д. это устанавливают там колхозники.( есть там такие =))) ).
Далее патрубок алюминиевый ( короткий если впуск идет в короб (Zero sports / HKS) , либо длинный с уходом под крыло). переходник под MAF если машина работает на нем.
Далее airbox. Жесткая коробка. Из карбона или пластика. Металл ставят редко, т.к. он греется сильнее. Иногда обклеивают термоизоляцией. Из короба впуск через стоковый патрубок ( карбон / пластик), или что предпочтительней, выводят патрубок под крыло ( там ниже температура).
Фильтр как правило Гриб HKS. Редко когда Apexi.
Если выводить сразу под крыло, то Гриб устанавливают прямо там.
В общем такая процедура дает снижение температуры на впуске и способствует увеличению сил на 10-15 + на верхах не так валится надув, как на стоке.
Сам не проверял, это чисто из опыта тех людей кто строит трековые и раллийные машины в Японии.
http://www.alex-motorsports.co.jp/en/en/index.html был у них в мае того года.
