U
Unlim
Новичок
- Май
- 0
- 0
можно подробней? я думал сверлят канавки по гильзе, и туда вставляют (омеднёные/медные?) уплотнительные кольца, а тут просто канавки и прокладка, "непонятно"(с)
так тоже делают... Только такие как вы описали делать надо если в космос лететь на субару... А мы делаем только в голове ... Хотя оборудование позволяет ответку в блоке делать тоже...можно подробней? я думал сверлят канавки по гильзе, и туда вставляют (омеднёные/медные?) уплотнительные кольца, а тут просто канавки и прокладка, "непонятно"(с)
Вполне может быть, у меня он не стоковый вроде бы....Может это облегченный шкив колена?
Шатуны тоже тюнячьи в твоем старом двигателе стоят?У меня механический, но я не про отзывчивость имел ввиду, а именно про скорость наборов оборотов. И я повторюсь, не только с лисой отличия были, еще и с евро конем, где тоже механический дросель.
По орингам теперь все понятно стало, интересный способ решения болячки. Но я так понимаю, что под мои задачи это не обязательно, т.к. я не планирую более 400 л.с. с не большим плюсом снимать с будущего мотора. Тем более, что я поставлю свои старые jdm 207 бошки.
Подскажите еще пожалуйста вот что. На моем старом моторе была очень интересная особенность в сравнении со стоком. На холостую обороты набирались и соответственно падали при отпускании акселератора значительно быстрее чем на стоковой лисе и коне(правда я пробовал только на европейках), на грб не было возможности сравнить и товарищи-владельцы этих машин тоже это замечали не вооруженным взглядом, так сказать. Предыдущий хозяин сказал, что это из-за облегченного маховика, но я год назад менял сцепу и обнаружилось, что маховик там стоковый, т.е. дело не в этом. Суть в том, что мне эта особенность мотора очень понравилась и я хотел бы ее повторить на будущем. Как думаете как достигался такой эффект, может быть как раз облегченной поршневой?
П.С. Я завтра планирую доехать и замерить вес поршней, которые стояли.
5.2 сек до 100кмч
По орингам теперь все понятно стало, интересный способ решения болячки. Но я так понимаю, что под мои задачи это не обязательно, т.к. я не планирую более 400 л.с. с не большим плюсом снимать с будущего мотора. Тем более, что я поставлю свои старые jdm 207 бошки.
Подскажите еще пожалуйста вот что. На моем старом моторе была очень интересная особенность в сравнении со стоком. На холостую обороты набирались и соответственно падали при отпускании акселератора значительно быстрее чем на стоковой лисе и коне(правда я пробовал только на европейках), на грб не было возможности сравнить и товарищи-владельцы этих машин тоже это замечали не вооруженным взглядом, так сказать. Предыдущий хозяин сказал, что это из-за облегченного маховика, но я год назад менял сцепу и обнаружилось, что маховик там стоковый, т.е. дело не в этом. Суть в том, что мне эта особенность мотора очень понравилась и я хотел бы ее повторить на будущем. Как думаете как достигался такой эффект, может быть как раз облегченной поршневой?
П.С. Я завтра планирую доехать и замерить вес поршней, которые стояли.
400+ я имел ввиду уже на другой турбе в будущем возможно(чтобы запас был). Я понимаю что на 53 я больше 380-390 не получу. А у вас на графике именно на вф 53 построено?в реале с vf53 вам 400 и не светит, а если хотите ездить спринты то в реале будет прилично меньше.
электронный дроссель как угодно можно настроить, в стоке самая не интересная настройка у всех DBW машин, его можно сделать куда отзывчивее и интереснее чем механический.
после 5.5к мощность начнет падать, по моменту будет перегиб и он будет сильнее падать чем до 5.5.
Посмотреть вложение 92227
вот такой конфиг, Эво2 настраивал, но сразу хочу заметить - тут 2 внешних гейта, с встроенным по стоку так не получится.
ну и вот тебе для уверенности http://s22b.net/impreza/type25/type25.htm400+ я имел ввиду уже на другой турбе в будущем возможно(чтобы запас был). Я понимаю что на 53 я больше 380-390 не получу. А у вас на графике именно на вф 53 построено?
400+ я имел ввиду уже на другой турбе в будущем возможно(чтобы запас был). Я понимаю что на 53 я больше 380-390 не получу. А у вас на графике именно на вф 53 построено?
А ты головы не дорабатывал для 257 низа, как пишет здесь Inside23?у меня такой конфиг 1 в 1 как ты хочешь сделать, всё "огонь" :b:
под бошки толстые прокладки, и поршни с степенью 8,2
Делали такой конфиг ej257(GDB европа + длинная коробка) + твинскролл vf36, на сток валах будет хорошая середина-низ (верх подсдуется), головы 207 надо доработать камеру сгорания подогнать под 99мм диаметр иначе получите детон от камеры, и конечно же надо будет настроить все это дело, и лучше поставить длинную коробку, так как мотор выше 7000 об будет не ехать.
с ej257 c 264 валами + твин vf36 позволяет крутить мотор до 7500 выдержал тесты на кольце ( стоит впрыск водки + остальные требуемые хохоряшки), а да vf36 доработана горячка и холодка.
а мне интерестно ,что именно дает детонацию по его мнению , если 2,0 гбц поставить на 2,5 блок? В чем принципиальное различие этих гбц по его мнению - форма камеры сгорания, обьем или что?А ты головы не дорабатывал для 257 низа, как пишет здесь Inside23?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?