Добро пожаловать в Sti Club!

Зарегистрируйся сейчас и присоединяйся к тысячам энтузиастов и любителей марки Субару в России

Стать членом клуба

EJ257 на твинскролле

sti84

sti84

Новичок
Ноя
1
0
Ребят может кто нибудь уже об этом думал или делал что то подобное подскажите пожалуйста. Суть в следующем: умер 207 мотор, трещина в постели колена и провернуло вкладышы, живы остались только бошки. Мотор был на твинскролле (VF53 новая, только поставил, повезло что выжила). Что думаю делать. Как вариант думаю взять новый 257 блок в сборе, усилить его слабые стороны, воткнуть свои оставшиеся головы от 207 и оставить все это дело на твинскролле. Тачан использую как машину выходного дня и на спринты, не люблю тухлые низы, очень хочется максимальной эластичности, пока мотор был жив все в принципе устраивало(2,2 на ej207 сборки Tommy Kaira) Пробеги в год у меня на ней не превышают 3-4000 км так как есть другое гражданское авто.
Вопрос: кто нибудь ставил ej257 на твинскролле? как результат? стоит это вообще делать?
В общем помогите советом плиз...
 
Человек

Человек

Повелитель STI-хий
Июн
16
38
у меня такой конфиг 1 в 1 как ты хочешь сделать, всё "огонь" :b:
под бошки толстые прокладки, и поршни с степенью 8,2
 
want

want

Новичок
Апр
12
0
Весьма хорошо получается. Только б двигло держало. Дохнут 2.5 на спринтах.
 
sti84

sti84

Новичок
Ноя
1
0
Человек написал(а):
у меня такой конфиг 1 в 1 как ты хочешь сделать, всё "огонь" :b:
под бошки толстые прокладки, и поршни с степенью 8,2
Нажмите для раскрытия...

То есть у тебя бошки от 207? Мне говорили что там какой то геморойчик есть при совмещении блока 257 и голов 207, но решаемый. Я так понимаю турбоямы при таком конфиге почти не будет? И вопрос надежности всей этой конструкции интересует, все таки это бедовые 2,5 литра. Я изначально вообще думал собрать новый спековский мотор на блоке 2013 года со трокером чтобы 2,2 опять получить, но это выходит в 150-200 рублей, в то время как 257 в сборе 92 рубля стоит, бюджет выходит чуть ли не в двое меньше да еще и при большей эффективности. Вопрос только в надежности...
 
Человек

Человек

Повелитель STI-хий
Июн
16
38
да ждм 207 гбц у меня и вф53.
эластичность двигателя очень хорошая получается.
+ у меня еще фронт.
 
PARTSDISTRIBUTOR

PARTSDISTRIBUTOR

Новичок
Мар
6
0
Ведущий рубрики чушь полную несет конечно , но на последних минутах репортажа есть как форик едет , и это я так понял еще на 37ой турбине, EJ257

ну так то вообще впечатляет, что же будет на VF53 и 1,5 бара...
 
Последнее редактирование модератором:
Turbo_DEN_WRX

Turbo_DEN_WRX

Новичок
Дек
6
0
Новый шортблок 2.5 + ковку Махле туда для русурса будет ездить (ещё я бы хорошие прокладки гбц с "аля О-рингами" поставил). Единственное - турбина от 2.0 на 2.5 будет пустовата выше 5000-5500, впрочем, как и стоковая 48я) Поставьте сразу ещё и Блоуч 1.5 твинскролл, чтобы уж наверняка "приходнуло"....=)

ЗЫ
Ну тогда - будут Вам низы, а переключаться пораньше не сложно научиться, думаю)
 
Последнее редактирование:
sti84

sti84

Новичок
Ноя
1
0
Турбину точно буду 53 оставлять, я ее только взял, 100 км не проехал даже и к тому же мне очень понравилось как она дула. На 3-4 передаче держала 1,5 не сдуваясь до 7000 оборотов. Квотер на ней проехал за 12,4(чистое время без учета задержки) и это при температуре за бортом +35 и нереальной влажностью воздуха. Правда как проехал так и умер мотор:))
Да в общем то и не только из за этого не хочу, просто уже по бюджету не потяну если еще и турбу менять.
 
Человек

Человек

Повелитель STI-хий
Июн
16
38
Поршневую еще покупай облегченную, типа косворт(я х3 какие еще есть легкие)
 
Hecckfy

Hecckfy

Повелитель STI-хий
Ноя
17
38
sti84 написал(а):
То есть у тебя бошки от 207? Мне говорили что там какой то геморойчик есть при совмещении блока 257 и голов 207, но решаемый. Я так понимаю турбоямы при таком конфиге почти не будет? И вопрос надежности всей этой конструкции интересует, все таки это бедовые 2,5 литра. Я изначально вообще думал собрать новый спековский мотор на блоке 2013 года со трокером чтобы 2,2 опять получить, но это выходит в 150-200 рублей, в то время как 257 в сборе 92 рубля стоит, бюджет выходит чуть ли не в двое меньше да еще и при большей эффективности. Вопрос только в надежности...
Нажмите для раскрытия...
в Стоковый 2,5 больше 1,5 бар дунуть с надежностью НЕ получится, поршни стоковые не выдержат либо нужно решать вопрос с охлаждением серьезно а это бюджет! Либо охлаждение либо поршни!
Новый шортблок 2.5 + ковку Махле туда для русурса будет ездить (ещё я бы хорошие прокладки гбц с "аля О-рингами" поставил
Нажмите для раскрытия...
Махле самые слабенькие из ковки а оринги в гбц не работают, с моей точки зрения, Денис ;)
 
Последнее редактирование:
Turbo_DEN_WRX

Turbo_DEN_WRX

Новичок
Дек
6
0
Hecckfy написал(а):
в Стоковый 2,5 больше 1,5 бар дунуть с надежностью НЕ получится, поршни стоковые не выдержат либо нужно решать вопрос с охлаждением серьезно а это бюджет! Либо охлаждение либо поршни!
Махле самые слабенькие из ковки а оринги в гбц не работают Денис ;)
Нажмите для раскрытия...

Если не резать канавки на гбц, то прокладки с уплотнениями аля Томмей и прочие - будут лучше и покрепче "держать" гбц, думаю, хотя и это не панацея) А так - 53ую турбину на правильной настройке, уверен спокойно выдержит и СТОК 2.5, но я бы положил туда Махле которых хватит сил до 450-500, куда больше-то и так мотор не самый надёжный? =)
 
sti84

sti84

Новичок
Ноя
1
0
То что поршни будут не сток это уже решено. На днях будем с мотористом решать. И жду еще что наш настройщик скажет по поводу этой идеи.
 
sti84

sti84

Новичок
Ноя
1
0
А что за оринги такие? Каков их принцип?
 
vit800

vit800

Субарист
Дек
2
18
Вот это Диман называется о-рингами
http://www.drive2.ru/l/1951592/
Кстати блок на фото с плитой(видно явный контур другого цвета)
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Сверху