EJ22 после капиталки не заводится

Если искра есть дпкв работает,если форсунки все льют дпрв работает.В темноте посмотреть на искру должна быть ярко белая или синяя,красная плохо возможно в цилиндре вообще не горит,а просто заливает.

Wetroy написал(а):

колено и распред не спутать даже при желании, распреда с косы с форсунками выходит фишки осматривал под капотом-всё
впоряде, глушитель надо попробовать скинуть( прпавда скорее всего не в нём причина)

Нажмите для раскрытия...

я такие вещи видел,что....фишки спутать просто фигня

А там катушка с коммутатором или без?

катушка одна на 4 горшка, разъём на 4 провода

Видел как фишку с датчика распредвала на гц-сти натянули на форсунку, а с форсунки на ДПРВ. В таком виде оно не заводилось никак.

кто может подсказать распиновку катушкти 22433AA410 , попробую питание дать на неё принудительно, сопротивление между электродами одинаковое 12.2, а искра слабая.

iddqd написал(а):

Видел как фишку с датчика распредвала на гц-сти натянули на форсунку, а с форсунки на ДПРВ. В таком виде оно не заводилось никак.

Нажмите для раскрытия...

перепроверил всё ещё раз, каждая фишка и каждый разъём на своих местах, окиси нет, та же история- пыхтит, подхватывает, но не заводится(

посмотри еще раз шкиф на колене. бывают трех видов. один - там где по-моему 7 зубьев - очень редкий.
была ситуация точь в точь. с виду одинаковые, а то ли прорезь под шпонку чуть в другом месте, то ли расположение зубьев.
чудес не бывает. и давляка насоса для пуска хватит, как уже писали.

плохо(

Я так однажды неделю машину заводил
На катушки приходил и плюс и минус и сигнал с мозга (как и должно быть)
А искры нормальной не было
Оказалось, что предохранитель катушек был сгоревший, а 12 вольт, которые видел мультиметр на плюсовом проводе питания катушек - был какой-то фантомной наводкой.

У обычной без коммутатора три контакта.

Прошу прощения, проблема решилась и я, на радостях совершенно забыл отписаться, проблема была такая: шкив распредвала (правый если смотреть на двигатель в открытый капот) видимо не родной стоял, ( шкив металлический с датчиком распредвала) на нем шпонка впресована, но отверстия для шпонки 2, старый хозяин ( или тот что менял этот шкив) видимо решил не заморачиваться с перепресовкой шпонки, сделал просто небольшую насечку(новую метку), а я в свою очередь незная что метка должна быть не заводская- выставил ГРМ по заводским меткам, в последний раз встав у мотора решил ещё раз проверить метки- все норм, присмотрелся и увидел насечку..терять нечего думаю, снял шкив, приложил его на лист бумаги, обвел его ручкой и прикинул где будет метка, если шпонка будет стоять во 2 дырке, 5 минут истерического смеха после осознания того, что 3 недели я занимался в свободное время можно сказать бесполезными действиями, установка ГРМ по этой насечке, и наконец ключ в замок зажигания и поворот...машина завелась с пол тычка, с одной стороны сам виноват, не посмотрел метки при снятии..а с другой стороны хоть какой то плюс есть- колечки на холодную хоть немного но притерлись))) ... спасибо всем вам за попытки помоч) и пожелание не попадать в такие ситуации.

Так могло и клапана погнуть.

я перед снятием ремня всегда метки выставляю. не по такому поводу конечно, но так, ради перестраховки.

Славик1 написал(а):

Так могло и клапана погнуть.

Нажмите для раскрытия...

не могло) я каждый раз при ремонте двигателя( при снятии грм) после установки всех деталек проворачиваю в ручную коленвал раз по 10, сверяю метки и т.д))