Эво-СТИ против Суперкаров, БМВ и Тазов!

Эво и суба самые доступные псевдоспортивные автомобили. Суровая правда жизни, спорткары для нищих.

а какие автомобили тогда "спортивные" без псевдо?

tatarin написал(а):

Эво и суба самые доступные псевдоспортивные автомобили. Суровая правда жизни, спорткары для нищих.

Нажмите для раскрытия...

жестко ты, однако

не жестко а толсто

а я в третий раз повторю вопрос, оставленный без ответа.

А я правильно понимаю, что люди со сти-клуба восторгаются немецкой инженерией, Эво-Сти считают сраными помойками, а ездят на них исключительно потому что "дешевое говно" и "на бмв не добился"?

ни одного поста в защиту инженерии эвости не было на всех страницах.

это примерно как на опц-клубе, где большинству стыдно за то что они ездят на опелях, и на них они ездят потому что хватило только на гоночный опель.

а вот хондоводы (интегра, тайп-р, короче redliners), к примеру, гордятся тем, что ездят на спортивных хондах и на полном серьезе считают хонды шедевром инженерии (что не так далеко, кстати, от истины). И поэтому спортивные хонды б/у стоят в полтора раза дороже тех же гоночных опелей, которые отдают по цене металлолома. Как и субару кстати.

TurboPasha написал(а):

жестко ты, однако

Нажмите для раскрытия...

А что не так? На чем ездишь?))

opposer написал(а):

а какие автомобили тогда "спортивные" без псевдо?

Нажмите для раскрытия...

Спортивный автомобиль в моем понимании автомобиль предназначенный для спорта.

ну ничему человек не хочет учиться, эт ладно, но хотя б прислушивался...

tatarin написал(а):

А что не так? На чем ездишь?))

Нажмите для раскрытия...

если речь про погонять - то порш

Дурацкая тема)

Да, действительно, я например считаю сти достаточно убогими в плане инженерии, например шасси достаточно примитивное.
Я не вижу проблем, чтобы завод сделал его более продвинутым.
Зато это ремонтно пригодная машина, у меня когда-то гольф2 был, его чинить труднее чем импрезы) Импреза - японский таз)

На асфальте импрезы, на мой взгляд, весьма скучны и имеют переднеприводной характер управления (особенно без ДССД). Это не плохо, а просто скучно.
На скользких покрытиях с соответствующими шинами ездить конечно на порядок веселее.

А ездим мы на них потому что по соотношению цена/скорость/универсальность им нет равных. Можно иметь одну машину под совершенно разные задачи и на любом покрытии эта машина быстра, да и тюнить ее относительно просто.

Только вот лично я покатался на мощных БМВ на некоторых трассах и ощутил, что эти машины гораздо интереснее мне, как пилоту.
Даже зимой. Пусть медленнее, но требований к навыкам пилота они больше предоставляют.
Нет, на них не сложнее ездить, это вообще наверное заблуждение, что на одних машинах и типах привода ехать легче, а на других - тяжелее. Везде есть свои нюансы.
Но просто работать рулем на БМВ зимой на "гвоздях" надо в разы больше, и более того, характер управляемости такой машины гораздо интереснее субаровского (тем более если сти с дссд).
И действительно управляя БМВ я ощущаю, что над ней долго думали инженеры, а не просто слепили из того, что было по традиции и впендюрили мощный мотор.

Собственно, это основная причина, по которой я продаю свой ГЦ корч, который стоил мне больше миллиона рублей, а продавать приходится за 300.
Следующим фан-каром будет именно БМВ, как наиболее доступная быстрая заднеприводная машина. Скорее всего это будет 120Д, и, держу пари, она не будет медленнее на сухом асфальте, чем моя ГЦха.
И уж точно будет дешевле и быстрей чем БРЗ))

Ну вот зачем ты убил интригу?
Пришёл, по делу разжевал всё, на фига?
Мы б ещё ржали неделю, а ты всё испортил..

а еще бнв престижнее, в клуб ездить пафоснее и на парковке возле офеса - все сразу видят: чувак добился

opposer написал(а):

а еще бнв престижнее, в клуб ездить пафоснее и на парковке возле офеса - все сразу видят: чувак добился

Нажмите для раскрытия...

Посмотреть вложение 46571

Оппозер, ты пистец ) ) ) ты дубовее чем дуб, тяжелее чем свинец, но плотность при этом, как у молочной сыворотки )

Kolya_xr написал(а):

Собственно, это основная причина, по которой я продаю свой ГЦ корч, который стоил мне больше миллиона рублей, а продавать приходится за 300.
Следующим фан-каром будет именно БМВ, как наиболее доступная быстрая заднеприводная машина. Скорее всего это будет 120Д.

Нажмите для раскрытия...

Начал за здравие, кончил за упокой )))

ИМХО БМВ есть М и есть убогая хрень. А если не М начать тюнить, то это будет колхоз. Наверное чтобы кое-как настроить машину, нужно на нордшляйфе из 7-30 выезжать... это будет тюнинг... а до этого это будет колхоз ).

Вот например чел, которые катает эмки и который на стоке едет вот так (можете посмотреть время заводских пилотов):
http://www.youtube.com/watch?v=kHLI7djBxjo&feature=player_embedded

Я у него спрашивал, что он думает про сти, он сказал, что последний кузов едет зачетно.

mrmr написал(а):

Начал за здравие, кончил за упокой )))

ИМХО БМВ есть М и есть убогая хрень. А если не М начать тюнить, то это будет колхоз. Наверное чтобы кое-как настроить машину, нужно на нордшляйфе из 7-30 выезжать... это будет тюнинг... а до этого это будет колхоз ).

Нажмите для раскрытия...

Время своё на НШ озвучь, спец по настройке машин, Юрген Альцен ты наш.odstol:
Посмотреть вложение 46580

Порш гт3-едет,достаточно комфортен и понтовит,это если по телошкам

geef написал(а):

Апосер, ты не прав! Эво и сти разрабатывались всего 20 лет и совершенствовалимь, а лада настолько совершенна, что с 71 года почти ничего не поменялось! Гениальные инженеры СССР взяли за основу Фиат, доработали его и получились Жигули. Сейчас Лада может конкурировать в любом виде автоспорта с иномарками. Купив Ладу за 70-100 тысяч рублей, вложив еще 150-200, вы получите характеристики как у той же сток сти/эво, но 300 сильная лада проедет сток сти и эво на 400м с отрывом в пару корпусов, и на кольце, если сделать аналогичную подвеску ладе, у эво/сти нет шансов, боевая восьмера в ралли - почти непобедима. а теперь скажите мне, сколько стоит новая сти? 2.2 млн, а новая лада 250 тысяч рублей и тюнинг на нее дешевле и экономически более выгоден. Так что в топку рисовозки, если вы хотите резалта на соревнованиях и вы не аристократ и не дегенерат, чтобы вкладывать в тюнинг авто сотни тысяч рублей, Лада Ваш выбор!

Нажмите для раскрытия...

не соглашусь. как владелец "боевой" 21083-37 могу сказать, что вложив в нее более 2 млн. руб. (с ремонтами после этапов - моторы и КПП. примерно 500-700 тыс.), я не получил от нее всего кайфа от ралли за эти деньги, хотя она и вывезла меня на звание КМС. епли с ней было много (переделки, подделки и т.д.)