Электроусилитель руля.

как тут писали, может не подойти рулевой карданчик(это самое первое, что приходит в голову), а переваривать его не советовал бы. если у вас твинтурбо - не будет ли мешать выпускной коллектор. и потом много электрореек тупо стучат.
я бы не советовал. б-у шных насосов-гуров полно.

НЕ твинтурбо. по ссылке полный спек ;-)

athmoprez написал(а):

как тут писали, может не подойти рулевой карданчик(это самое певое, что приходит в голову), а переваривать его не советовал бы. если у вас твинтурбо - не будет ли мешать выпускной коллектор. и потом много электрореек тупо стучат.
я бы не советовал. б-у шных насосов-гуров полно.

Нажмите для раскрытия...

часто те что стучат меняют по гарантии и у офиц их не подтягивают, хотя это вполне легко на форестере, чуть посложнее на ауте(надо мелочь разобрать) и все ходит прекрасно)))
самое главное что эур освобождает место спереди + никаких соплей от масла

Asmodey написал(а):

часто те что стучат меняют по гарантии и у офиц их не подтягивают, хотя это вполне легко на форестере, чуть посложнее на ауте(надо мелочь разобрать) и все ходит прекрасно)))
самое главное что эур освобождает место спереди + никаких соплей от масла

Нажмите для раскрытия...

в корень зришь. масляные сопли (даже их вероятность) не радуют. эур раз наладить и забыть. плюс у электромотора пусковой момент высокий - на маневрах актуально. никаких тебе просадок при рулении.

сам эур на рульколонке навешен или в рейке стоит? во втором случае - у кого самая короткая рейка из электроусиленных?

на рейке висит точно, там такая балда огромная, возможны из-за этого возникнут трудности в установке. Эур чем то похож на руль к компютеру, мало связи с внешним миром, не передает никакой трясучки на мелких неровностях в салон, ну и после того как сядешь с эур на гур, думаешь что у тебя и вовсе гура нету)))

короткая рейка нужна, вот в чём засада. у меня . у моего сейчас 2.5 рейка. коли тюнячиться, то ставить 2.2. отсюда ещё вопрос: на сти-спек эур бывает или гидравлика онли?

Asmodey написал(а):

на рейке висит точно, там такая балда огромная, возможны из-за этого возникнут трудности в установке. Эур чем то похож на руль к компютеру, мало связи с внешним миром, не передает никакой трясучки на мелких неровностях в салон, ну и после того как сядешь с эур на гур, думаешь что у тебя и вовсе гура нету)))

Нажмите для раскрытия...

электроусилитель руля впервые появился на дешевых малолитражках именно по причине своей дешевизны , на премиум класс производители долгое время
отказывались ставить эур в виду того что у него был очень серьезный недостаток - крайне сложно получить адекватное усилие по обратной связи на рулевом
колесе , и только в последние годы эта проблема была более менее решена , да и то не у всех производителей

я себе поставил. механик смонтировал его на вал так что под панелью его не видно, в бортовике на драйве где то фото есть. сам эур от какой то хонды типа инспаера. есть нюанс, если на гражданку то по хорошему на эур нужно датчик скорости заводить, от него он услие регулирует, я не стал. вообще профавтоспорт на электрике ездит, вес меньше, нет проблемы с перегревом жидкости. я снял разницы около 7 кг и избавился от кучи требухи под капотом

ser500 написал(а):

электроусилитель руля впервые появился на дешевых малолитражках именно по причине своей дешевизны , на премиум класс производители долгое время
отказывались ставить эур в виду того что у него был очень серьезный недостаток - крайне сложно получить адекватное усилие по обратной связи на рулевом
колесе , и только в последние годы эта проблема была более менее решена , да и то не у всех производителей

Нажмите для раскрытия...

Не знаю как чисто ЭУР, но на астре у меня электрогидравлический усилитель стоит. Ноль более четкий чем на субе, на парковке крутить проще, на скорости в поворотах обратная связь адекватная. В общем одни плюсы.

Посмотреть вложение 89888 не знаю как на счет веса но размер у стока не малый(((. интересно как на скорости руль тяжелеет и как это идет в проводке на форях и тд. и можно ли это на импрезы вколхозить так то прикольная тема если брать со всеми опциями так сказать(все подключить и чтоб работало)
пс фото от сюда, а то мало ли кто обидется(http://www.avito.ru/moskva/zapchast...ulevaya_subaru_forester_c_2008_goda_305659571)

До WRX лисы, катался на новой 2-литровой Subaru XV, за два года с элетроусилителем не было никаких проблем, информативность и отзывчивость отменная, на скорости руль тяжелел, вообще с удовольствием бы поставил такой же на WRX при возможности.

может ли кто-нибудь подсказать?:

субару xv c механикой и электроусилителем.
хочется настроить усилие на руле - сделать тяжелее.

если выдернуть предохранитель абс/вдц руль становится ощутимо тяжелее (не отключается полностью и не выдает ошибку), словно переходит в режим "усилия на максимальной скорости", что разумно, ведь без этого предохранителя не работает спидометр (отключен датчик скорости с колес).
нужно делать руль тяжелее или нет - вопрос спорный - при тяжелом руле ощущения от езды намного приятнее, а при легком намного острее рулежка, что однозначно хорошо с точки зрения безопасности - успеваешь раньше изменить курс или поймать машину при заносе.

тем не менее хочу до конца понять как это сделать и, возможно, сделать кнопку "нормальный руль".

суть того, что я ищу - как сделать так, чтобы спидометр работал (да х. с ним, но без одометра-то никак), но на мозг рейки информация не поступала.

журналисты в обзорах пишут, что на скорости руль тяжелеет - х.з., может после 200?))

буду рад, если поможете разобраться.