Двиг J255 надежность

Nivl написал(а):

Ну.... Ныне у моего мотора пробег 2500км Был 126 000. Провернуло коренной вкладыш. (Отчего, почему никто не сказал... Масла было много, маслонасос цел)
Мотор - сток.

Нажмите для раскрытия...

Ну вот видите а мануал заканчивается на 100 000 пррбега мотора так какие рекомендации тогда завода?

А такой вопрос : можно ли увеличить надёжность 255 мотора поставив ковку, нормальные вкладыши, плитануть, колено цветное? или всё равно это его не убережёт всё равно?

forket написал(а):

А такой вопрос : можно ли увеличить надёжность 255 мотора поставив ковку, нормальные вкладыши, плитануть, колено цветное? или всё равно это его не убережёт всё равно?

Нажмите для раскрытия...

Можно , уже давно известны слабые стороны любого ej по железу .... Можно конечно обреченно верить что все огонь и так просто их не умеют готовить и тд ... А можно укрепить слабые места
1. Шат вкладыши
2. Плита вверх ластина вниз
3. Болты шатунов ну или сам шатун
4. Прокладки гбц
5. Масло приемник
6. Поршня.
7. Термостат
8. Темп и кач масла
9. Настойка ( в случае не сток турбины и тд

Обычно вот проблемы которые кончают моторы связаны с этим списком

Donorparts написал(а):

Можно , уже давно известны слабые стороны любого ej по железу .... Можно конечно обреченно верить что все огонь и так просто их не умеют готовить и тд ... А можно укрепить слабые места
1. Шат вкладыши
2. Плита вверх ластина вниз
3. Болты шатунов ну или сам шатун
4. Прокладки гбц
5. Масло приемник
6. Поршня.
7. Термостат
8. Темп и кач масла
9. Настойка ( в случае не сток турбины и тд

Обычно вот проблемы которые кончают моторы связаны с этим списком

Нажмите для раскрытия...

а про маслоприёмник можно подробнее? что с ним вообще бывает? и как его усиливают?

Donorparts написал(а):

Можно , уже давно известны слабые стороны любого ej по железу .... Можно конечно обреченно верить что все огонь и так просто их не умеют готовить и тд ... А можно укрепить слабые места
1. Шат вкладыши
2. Плита вверх ластина вниз
3. Болты шатунов ну или сам шатун
4. Прокладки гбц
5. Масло приемник
6. Поршня.
7. Термостат
8. Темп и кач масла
9. Настойка ( в случае не сток турбины и тд

Обычно вот проблемы которые кончают моторы связаны с этим списком

Нажмите для раскрытия...

И в какой бюджет все это выйлется без настройки на стоковой турб?

И стоит ли заменить стоковый радиатор, на 2-х рядный (мне хватит) алюм?

Бюджеты разные ... Как правило эти процедуры делают в случае уже кончины мотора )
Пластину в поддон поставить 10-12тр
Маслоприемнмк тот же moroso или килерби 4-7тр
Маслокуллер 25-27тр
Поменять термостат не дорого.
Хороше масло 3-4тр заправка
Хорошее топливо ну тут нет совета ... Просто заправляйтесь хор бензином
Настройка тут дело такое , на грани фола ,рано или поздно треснет , с нереальным запасом - не едет , вот и все

Donorparts написал(а):

Бюджеты разные ... Как правило эти процедуры делают в случае уже кончины мотора )
Пластину в поддон поставить 10-12тр
Маслоприемнмк тот же moroso или килерби 4-7тр
Маслокуллер 25-27тр
Поменять термостат не дорого.
Хороше масло 3-4тр заправка
Хорошее топливо ну тут нет совета ... Просто заправляйтесь хор бензином
Настройка тут дело такое , на грани фола ,рано или поздно треснет , с нереальным запасом - не едет , вот и все

Нажмите для раскрытия...

По бюджету, если без фанатизма оставить сток лс, чисто работы по движку (без кульков), но сделать так, что бы долга туда не заглядывать?

forket написал(а):

А такой вопрос : можно ли увеличить надёжность 255 мотора поставив ковку, нормальные вкладыши, плитануть, колено цветное? или всё равно это его не убережёт всё равно?

Нажмите для раскрытия...

Если взять Женен подход я свое мнение добавлю!
Я против
1. Плита вверху - при наддуве трескается по болту плита ничего сделать не может, закрывает вверх греются головы и так нагруженного по теплу мотора.

Плюс к ЖЕне
1. Маслофорсунки, недостаток масла на 4-ом цилиндре + охлаждение поршней.
2. Оринги, которые Женя сам делает но чего то не вписал, но мне больше нравится они в гильзе.

П.С. Всякие цветные колена (они все одинаковые по сплавам), плита и т.д. В общем нужно учитывать мощность и способ эксплуатации. Настройка - базисный элемент от куда все ноги растут!

V.Vit написал(а):

И стоит ли заменить стоковый радиатор, на 2-х рядный (мне хватит) алюм?

Нажмите для раскрытия...

Поищи латунный ну или как там медный-это самый лучший по охлаждению. Просто был опыт с тазами . На латунном даже в жару вентилятор включался намного реже чем на люминнем можно сказать редко. А так вроде как бывают такие радиаторы в инете как то видел. Они немного дороже по цене.

forket написал(а):

А такой вопрос : можно ли увеличить надёжность 255 мотора поставив ковку, нормальные вкладыши, плитануть, колено цветное? или всё равно это его не убережёт всё равно?

Нажмите для раскрытия...

Люди вроде как по 200 тыс проезжают на сток и все норм и ни какой ковки.

Самое забавное,что я ни разу не встречал владельцев эво,обсирающих эво,а лишь наоборот только хвалебные отзывы.А субаристов предостаточно. Хотя бабка нашептала,что там тоже вполне себе есть чему ломаться и стоит это немало. Интересно,почему так?

Не вскрывая мотор моды только одни..
1. Пластина вниз
2 маслоприемник
3. Масло куллер
4. Хороший интеркуллер
5. Приличная топливная система ( насос. Регулятор )
6. Охлаждение ДВС ( нормальный радиатор даже сток . и чистый радиатор кондея ) термостат 78 гр
7. Настройка не в сопли .и оч желательно мониторинг детонации ( не важно какой )

Форь ЕЖ255 сток до 100 т.км. продуло прокладки, после ЧВН Альпниский пробег примерно 30 т.км. все ок, после ТД05-18Г настройка Стас, сейчас пробег 180 т.км. стучит поршнем на холодную, остальное ок.

mopedos написал(а):

Форь ЕЖ255 сток до 100 т.км. продуло прокладки, после ЧВН Альпниский пробег примерно 30 т.км. все ок, после ТД05-18Г настройка Стас, сейчас пробег 180 т.км. стучит поршнем на холодную, остальное ок.

Нажмите для раскрытия...

Какой наддув был у Альпинского и кто собирал мотор?

Стас, сейчас пробег 180 т.км. стучит поршнем на холодную, остальное ок.

Нажмите для раскрытия...

на холодную 4 стучит и как долго?

Donorparts написал(а):

Не вскрывая мотор моды только одни..
1. Пластина вниз
2 маслоприемник
3. Масло куллер
4. Хороший интеркуллер
5. Приличная топливная система ( насос. Регулятор )
6. Охлаждение ДВС ( нормальный радиатор даже сток . и чистый радиатор кондея ) термостат 78 гр
7. Настройка не в сопли .и оч желательно мониторинг детонации ( не важно какой )

Нажмите для раскрытия...

Термостат и топливный регулятор - надо ли менять сток в случае форсирования?

Тему почистил , дальше за флуд будут раздаваться карты )

АСТОНС написал(а):

Donorparts написал(а):

Не вскрывая мотор моды только одни..
1. Пластина вниз
2 маслоприемник
3. Масло куллер
4. Хороший интеркуллер
5. Приличная топливная система ( насос. Регулятор )
6. Охлаждение ДВС ( нормальный радиатор даже сток . и чистый радиатор кондея ) термостат 78 гр
7. Настройка не в сопли .и оч желательно мониторинг детонации ( не важно какой )

Нажмите для раскрытия...

Термостат и топливный регулятор - надо ли менять сток в случае форсирования?

Нажмите для раскрытия...

без приборов я бы заменил 100% термостат... Оч часто они наедаются

4 года на 255 ежах..
Термостат...хз, у меня норм все были, но я поменял.
Масло лить всегда больше половины щупа, сам лью по верхнюю риску. Как впрочем и все жидкости -дифференциалы, гур, охлаждайка итд-с горкой везде.
Радиатор чистить регулярно. Там такая система сот... через кондейный пролетает все и оседает на основном. У меня так легаси грелась... все проверил, термостат поменял. А когда раздвинул радиаторы то с основного снял ковер тополинного пуха, при том что кондейный был как девочка внешне. Температуру мониторю по мультитронику через обд. Если на горячем масле 100+ навалить один светофор, потом дождаться пока температура поднимется до включения вентиляторов (около 96с) и навалить еще раз то нагревается до 102С легко. и это не предел. Не криминал, но склонность есть. Радиатор у меня оригинал новый и чистый. На старом нагревал до 107, можно дальше.
Масло греется просто ппц. Нормальная температура летом при спокойной езде 100-107. Если наваливать пару светофоров то лезет за 110. На трассе быстро уходит за 115 и выше. Врнинг выставил на 115. Автомат, теплообменник присутствует. Так что надо либо Дефи либо маслокулер. и масло не жиже наверное 5в50. На нем впрочем и катаю, летом перейду на 10в60. Прибора температуры масла не было. Видимо после пары стартов 0-200 перегрел вкладыши. Итог-замена колена итд.
Буст. При прямом выхлопе бодро так передувает. Сейчас у меня турба не сток и приборы давки турбы и температуры масла можно сказать меня спасают.

Бензонасос. Менять после 100-150 тыс. У меня недокачивал на 150тыс. примерно. Итог-прогорел поршень, замена блока.

Головы кстати ни разу не продувало. Сейчас стоят шпильки и толстые прокладки.

Пока так, если еще что вспомню допишу..