alex.GT25
Субарист
- Дек
- 2
- 18
I
Inside23
Новичок
- Май
- 3
- 0
Изменения 4 это карта базовая зажигания! А тебе говорю про карту avcs, едь блин к настройщику
alex.GT25
Субарист
- Дек
- 2
- 18
Последнее редактирование:
I
Inside23
Новичок
- Май
- 3
- 0
У вас это где?
alex.GT25
Субарист
- Дек
- 2
- 18
Smitt
Повелитель STI-хий
- Мар
- 20
- 38
Саратов? Там SashaA80.
R
require
Новичок
- Янв
- 0
- 0
попробуйте пошевелить фишки моторной косы, на всякий случай, если машина будет на это реагировать значит плохой контакт. У меня так было
alex.GT25
Субарист
- Дек
- 2
- 18
Не взялся, сказал специализируется на атмо.
I
Inside23
Новичок
- Май
- 3
- 0
В европейской части полно настройщиков
alex.GT25
Субарист
- Дек
- 2
- 18
На форуме, в разделе "Обмен опытом" пишу не для того, чтобы меня отправляли к настройщику, а для помощи в решении данного вопроса!
Есть более конкретные предложения, то пишите (уточняйте) - заранее всегда СПАСИБО.
А к настройщику меня с самого начала уже отправляли!
R
require
Новичок
- Янв
- 0
- 0
ну так как результаты? была похожая проблема как раз таки из-за плохого контакта на фишке, при чём на вид всё норм было: прозванивалось но при вибрации давало твои симптомы, а раз у тебя на том же двс такое же было, то вероятно что дело не в датчиках двс
alex.GT25
Субарист
- Дек
- 2
- 18
Сегодня повозился, с контактами все нормально. Но по логам проблема осталась.
alex.GT25
Субарист
- Дек
- 2
- 18
Всех приветствую!
Подниму свою тему.
Правил карту Base Timing.
Писал логи в Ромрайдер по параметрам (тут логи http://dropmefiles.com/Qh6DV) :
- A/F Sensor #1 (AFR)
- Accelerator Pedal Angle (%)
- Engine Load (Calculated) (g/rev)
- Engine Speed (rpm)
- Gear (Calculated)* (position)
- IAM (1-byte)** (multiplier)
- Ignition Base Timing* (degrees)
- Ignition Total Timing (degrees)
- Intake Air Temperature (C)
- Intake VVT Advance Angle Left (degrees)
- Intake VVT Advance Angle Right (degrees)
- Knock Correction Advance (degrees)
- Manifold Relative Pressure (bar)
- Mass Airflow (g/s)
- Vehicle Speed (kph)
- Knock Signal 1 (On/Off)
Корректировку в карте проводил исходя из показаний Knock Correction Advance (degrees) и Ignition Total Timing (degrees) – показывает отмотку в логе снижаю угол в карте и т.д. Вот что получилось:
Посмотреть вложение 102058
Карта AVCS:
Посмотреть вложение 102062
Мне кажется, немного неправильно, т.к. на низких Engine Load и Engine Speed угол получился маленький. И всеравно иногда идет коррекция «-0.5»- «-2»градуса там же и авто начинает «тупить». Еще при движении 60-80кч/ч при 3000RPM температура по прибору 720-800градусов (сенсор в аппайпе перед турбиной).
Больше беспокоит отмотка зажигания и периодическая детонация в пределах (выделено на карте) 0.7-0.85/1600-2400. Обычно это происходит после переключения с 1 на 2 скорость КПП в неактивном режиме (в пробках, по плохой дороге и т.д.), также если на нейтралке на месте нажать педаль акселератора чуть быстрее – коррекция и/или детон возможен в этой области.
Что может быть и как исправить?
Др. вопросы:
1) Как я понимаю звон может быть от ковки, поэтому идет коррекция (несмотря на прогретый мотор). Решение может быть сместить диапазон коррекции. сейчас он 0.55-0.6/1200-1300 сделать 0.85-0.9/2900-3000! Но это не лучшее решение и какие все-таки в этих диапазонах должны быть углы для нормальной езды по городу?
2) Можно изменить значение в карте Rough Correction Minimum KC Advance Map Value, что как мне кажется приведет к снижению чувствительности датчика детонации. Но это тоже не лучшее решение и какие все-таки должны быть углы на низах для нормальной езды по городу?
Подниму свою тему.
Правил карту Base Timing.
Писал логи в Ромрайдер по параметрам (тут логи http://dropmefiles.com/Qh6DV) :
- A/F Sensor #1 (AFR)
- Accelerator Pedal Angle (%)
- Engine Load (Calculated) (g/rev)
- Engine Speed (rpm)
- Gear (Calculated)* (position)
- IAM (1-byte)** (multiplier)
- Ignition Base Timing* (degrees)
- Ignition Total Timing (degrees)
- Intake Air Temperature (C)
- Intake VVT Advance Angle Left (degrees)
- Intake VVT Advance Angle Right (degrees)
- Knock Correction Advance (degrees)
- Manifold Relative Pressure (bar)
- Mass Airflow (g/s)
- Vehicle Speed (kph)
- Knock Signal 1 (On/Off)
Корректировку в карте проводил исходя из показаний Knock Correction Advance (degrees) и Ignition Total Timing (degrees) – показывает отмотку в логе снижаю угол в карте и т.д. Вот что получилось:
Посмотреть вложение 102058
Карта AVCS:
Посмотреть вложение 102062
Мне кажется, немного неправильно, т.к. на низких Engine Load и Engine Speed угол получился маленький. И всеравно иногда идет коррекция «-0.5»- «-2»градуса там же и авто начинает «тупить». Еще при движении 60-80кч/ч при 3000RPM температура по прибору 720-800градусов (сенсор в аппайпе перед турбиной).
Больше беспокоит отмотка зажигания и периодическая детонация в пределах (выделено на карте) 0.7-0.85/1600-2400. Обычно это происходит после переключения с 1 на 2 скорость КПП в неактивном режиме (в пробках, по плохой дороге и т.д.), также если на нейтралке на месте нажать педаль акселератора чуть быстрее – коррекция и/или детон возможен в этой области.
Что может быть и как исправить?
Др. вопросы:
1) Как я понимаю звон может быть от ковки, поэтому идет коррекция (несмотря на прогретый мотор). Решение может быть сместить диапазон коррекции. сейчас он 0.55-0.6/1200-1300 сделать 0.85-0.9/2900-3000! Но это не лучшее решение и какие все-таки в этих диапазонах должны быть углы для нормальной езды по городу?
2) Можно изменить значение в карте Rough Correction Minimum KC Advance Map Value, что как мне кажется приведет к снижению чувствительности датчика детонации. Но это тоже не лучшее решение и какие все-таки должны быть углы на низах для нормальной езды по городу?
E
enderold
Субарист
- Дек
- 1
- 18
Угол на круизе очень маленький, правильно мыслишь, скорее всего датчик детонации воспринимает посторонние шумы за детон, не может быть ТАМ при таких параметрах детонации, физически. У меня та же "беда", я забил, просто чувствительность чуть опустил и всё.
А температура такая потому что ОЧЕНЬ позднее зажигание, на круизе градусов 35-40 должно быть плюс минус. И это у меня на 95. На 98 больше.
А температура такая потому что ОЧЕНЬ позднее зажигание, на круизе градусов 35-40 должно быть плюс минус. И это у меня на 95. На 98 больше.
alex.GT25
Субарист
- Дек
- 2
- 18
1) Тогда почему именно в этой области 0.7-0.85/1600-2400 чаще всего показывает коррекцию и детон, что там такого особенного?
2) И какие углы являются нормальными в диапазоне до 0,55/1200 (тут коррекция отключена в заводской прошивке)? И стоит ли расширять этот диапазон, чтобы авто ехало в круизе нормально - до примерно 0,9/3000?
alex.GT25
Субарист
- Дек
- 2
- 18
Чувствительность какую поставил?
E
enderold
Субарист
- Дек
- 1
- 18
1 - потому что там "тише всего" работает мотор
2 - ИМХО не стоит так расширять, и вообще СИЛЬНО уходить от заводских настроек при близком к стоку железе я бы не стал. У меня в районе 20-25 градусов.
подчёркиваю, 95 бензин и фориковский 205 мотор.
2 - ИМХО не стоит так расширять, и вообще СИЛЬНО уходить от заводских настроек при близком к стоку железе я бы не стал. У меня в районе 20-25 градусов.
подчёркиваю, 95 бензин и фориковский 205 мотор.
E
enderold
Субарист
- Дек
- 1
- 18
я брал параметры чувствительности из прошивки спек С на которую с завода ставилась вф-34.
alex.GT25
Субарист
- Дек
- 2
- 18
А какая цифра там? Что-то найти не могу!
У меня в Rough Correction Minimum KC Advance Map Value указано - "8".
Я правильно понимаю - уменьшение значения в карте Rough Correction Minimum KC Advance Map Value ведет к снижению чувствительности датчика детонации или наоборот нужно увеличить число что-бы снизить чувствительность?
C
chocholl
Новичок
- Мар
- 3
- 0
> Rough Correction Minimum KC Advance Map Value
это не чуствительность датчика детонации.
значение этой переменной отвечает за режим входа в коррекцию.
от значений не зависит будут ли кратковременно отмотаны углы.
на круизе нет и не может быть детонации, принято считать что причиной отмотки углов являются посторонние шумы.
сдвинь просто пороги 2800/1.2
это не чуствительность датчика детонации.
значение этой переменной отвечает за режим входа в коррекцию.
от значений не зависит будут ли кратковременно отмотаны углы.
на круизе нет и не может быть детонации, принято считать что причиной отмотки углов являются посторонние шумы.
сдвинь просто пороги 2800/1.2