alex.GT25
Субарист
- Дек
- 2
- 18
alex.GT25
Субарист
- Дек
- 2
- 18
Взято отсюда - http://www.drive2.ru/b/1378724/
AVCS (active valve control system(активная система контроля фаз газораспределения))
Основная идея системы AVCS проста; это просто способ открыть впускные клапана в цилиндре раньше. Повышение значения AVCS (в градусах) означает более раннее открытие клапанов. Однако, количество времени, когда клапаны остаются открытыми, сохраняется. Так какой смысл это делать? Согласно статье о Субару, это нужно чтобы сгладить холостой ход, улучшить выпуск на средних нагрузках, и дать больше мощности на высоких нагрузках. Там же Субару объясняет нам что делать с AVCS. На низких нагрузках выключите его (значение на 0) и на высоких поднимите. Затем сузьте его на средних нагрузках.
Теперь, если вы посмотрите на стоковую карту AVCS WRX, вы отметите большой скачок (40 градусов) в паре колонок в диапазоне низких оборотов и низких нагрузок. Это для выхлопа. Согласно Subaru, попадание некоторого количества выхлопных газов во впуск снижает количество вредных окислов в выпуске. К тому же, s202 и другие JDM прошивки даже не имеют такого скачка. Так что мы тоже можем просто устранить его.
Что статья Subaru не объясняет, так это взаимодействие между AVCS и RPM. OEM карта AVCS это 3D карта зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель. Так что мы знаем что минимальный сдвиг должен быть 0 и происходит слева, а максимальный сдвиг справа, но что насчёт сверху вниз (от низких к высоким оборотам), что происходит там?
Вот здесь всё усложняется. Здесь всё зависит от того, какие у вас стоят впуск/выпуск/турбина. Причина, почему AVCS может дать больше мощности, в том, что она увеличивает Volumetric Efficiency(объёмную эффективность) вашего двигателя. VE это отношение процента воздуха, который поступает в двигатель к количеству воздуха, которое нужно. Другими словами, насколько легко воздуху поступать в двигатель. По другому это можно описать, как сопротивление поступлению воздуха в двигатель. В турбированных двигателях, давление, измеряемое во впускном коллекторе это измерение того, как много воздуха не попало в двигатель. Это значит что если турбина подаёт одинаковое количество воздуха в lbs/min, меньшее давление будет лучше т.к. больше воздуха попадёт в цилиндры и будет меньше сопротивление.
Вернёмся к решению этой проблемы. Если вы дадите AVCS слишком большое смещение, выхлопные газы будут попадать во впускной коллектор и загрязнять ваш впускной «заряд». Кроме этого, они создают повышенное сопротивление, т.к. турбине будет тяжелее продвигать воздух, потому что сжатые выхлопные газы будут двигаться в направлении, противоположном движению впускного заряда.
Это подводит нас к концу. БОльшая турбина и меньшая затычность вашего выхлопа, это сдвиг к повышенному диапазону оборотов. Это потому что бОльшая турбина сжимает воздух сильнее со стороны впуска, а лучший выпуск позволяет газам двигаться более свободно со стороны выхлопа.
Ключ к правке AVCS это выяснение, когда сдвиг AVCS помогает преодолеть затычность и продвинуть больше воздуха в двигатель. (Мы поговорим об этом, когда перейдём к практике)
(Также это изменит вашу VE, что приведёт к изменению смеси и углов…)
AVCS (active valve control system(активная система контроля фаз газораспределения))
Основная идея системы AVCS проста; это просто способ открыть впускные клапана в цилиндре раньше. Повышение значения AVCS (в градусах) означает более раннее открытие клапанов. Однако, количество времени, когда клапаны остаются открытыми, сохраняется. Так какой смысл это делать? Согласно статье о Субару, это нужно чтобы сгладить холостой ход, улучшить выпуск на средних нагрузках, и дать больше мощности на высоких нагрузках. Там же Субару объясняет нам что делать с AVCS. На низких нагрузках выключите его (значение на 0) и на высоких поднимите. Затем сузьте его на средних нагрузках.
Теперь, если вы посмотрите на стоковую карту AVCS WRX, вы отметите большой скачок (40 градусов) в паре колонок в диапазоне низких оборотов и низких нагрузок. Это для выхлопа. Согласно Subaru, попадание некоторого количества выхлопных газов во впуск снижает количество вредных окислов в выпуске. К тому же, s202 и другие JDM прошивки даже не имеют такого скачка. Так что мы тоже можем просто устранить его.
Что статья Subaru не объясняет, так это взаимодействие между AVCS и RPM. OEM карта AVCS это 3D карта зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель. Так что мы знаем что минимальный сдвиг должен быть 0 и происходит слева, а максимальный сдвиг справа, но что насчёт сверху вниз (от низких к высоким оборотам), что происходит там?
Вот здесь всё усложняется. Здесь всё зависит от того, какие у вас стоят впуск/выпуск/турбина. Причина, почему AVCS может дать больше мощности, в том, что она увеличивает Volumetric Efficiency(объёмную эффективность) вашего двигателя. VE это отношение процента воздуха, который поступает в двигатель к количеству воздуха, которое нужно. Другими словами, насколько легко воздуху поступать в двигатель. По другому это можно описать, как сопротивление поступлению воздуха в двигатель. В турбированных двигателях, давление, измеряемое во впускном коллекторе это измерение того, как много воздуха не попало в двигатель. Это значит что если турбина подаёт одинаковое количество воздуха в lbs/min, меньшее давление будет лучше т.к. больше воздуха попадёт в цилиндры и будет меньше сопротивление.
Вернёмся к решению этой проблемы. Если вы дадите AVCS слишком большое смещение, выхлопные газы будут попадать во впускной коллектор и загрязнять ваш впускной «заряд». Кроме этого, они создают повышенное сопротивление, т.к. турбине будет тяжелее продвигать воздух, потому что сжатые выхлопные газы будут двигаться в направлении, противоположном движению впускного заряда.
Это подводит нас к концу. БОльшая турбина и меньшая затычность вашего выхлопа, это сдвиг к повышенному диапазону оборотов. Это потому что бОльшая турбина сжимает воздух сильнее со стороны впуска, а лучший выпуск позволяет газам двигаться более свободно со стороны выхлопа.
Ключ к правке AVCS это выяснение, когда сдвиг AVCS помогает преодолеть затычность и продвинуть больше воздуха в двигатель. (Мы поговорим об этом, когда перейдём к практике)
(Также это изменит вашу VE, что приведёт к изменению смеси и углов…)
alex.GT25
Субарист
- Дек
- 2
- 18
Еще. Взято отсюда (стр. др. без регистрации) - http://www.sti-club.su/showthread.php?t=90460&page=69:
Сообщение от Sergey_wrx
Кто-нибудь подскажет, как правильно настраивать AVCS на стандартных валах. Где лучше добавить, где убавить, какой принцип?
я бы не трогал то что в стоке.
два принципа настройки
1) то что на насиоке предлагают , снять логи для каждого угла то есть 5, 10, 15 и тд, до 45 если это СТИ и до 35 если ВРХ.
далее накладывать графики по расходу воздуха друг надруга и найти оптимум.
минус данного способа, для каждого угла, надо настраивать все идентично, угол, смесь, надув. то есть ооооочень много времени. но вознаграждение будет.
2) способ, более легкий, на стенде. все видно сразу по графику. не всегда надо убирать угол если машина зашла в надув. иногда повышение угла валов дает удержать момент.
настоятельно не рекомендую баловаться если не сильны в прошивке. клапана иногда остаются в поршнях. (по личному опыту)
да и максимальный угол на низких оборотах даст затуп, так как на большом перекрытии валов машина на низах не едет. возможно из-за этого покажется что раздулась раньше, потому-что затупила с низов.
Кто-нибудь подскажет, как правильно настраивать AVCS на стандартных валах. Где лучше добавить, где убавить, какой принцип?
я бы не трогал то что в стоке.
два принципа настройки
1) то что на насиоке предлагают , снять логи для каждого угла то есть 5, 10, 15 и тд, до 45 если это СТИ и до 35 если ВРХ.
далее накладывать графики по расходу воздуха друг надруга и найти оптимум.
минус данного способа, для каждого угла, надо настраивать все идентично, угол, смесь, надув. то есть ооооочень много времени. но вознаграждение будет.
2) способ, более легкий, на стенде. все видно сразу по графику. не всегда надо убирать угол если машина зашла в надув. иногда повышение угла валов дает удержать момент.
настоятельно не рекомендую баловаться если не сильны в прошивке. клапана иногда остаются в поршнях. (по личному опыту)
да и максимальный угол на низких оборотах даст затуп, так как на большом перекрытии валов машина на низах не едет. возможно из-за этого покажется что раздулась раньше, потому-что затупила с низов.
alex.GT25
Субарист
- Дек
- 2
- 18
а вы, alex.GT25, датчик детонации правильно установили и затянули динамометрическим ключом? ДД очень требователен к моменту затяжки, простым ключом затяжка не проходит.
Тянул динамометрическим ключом 24Нм. Выступающая часть как раз примерно так и расположена 60 гр. по отношению к задней части двигателя.
S
sten_gt
Новичок
- Июн
- 0
- 1
привет, и такая проблема была после покупки врх 06 2 года назад, удалили каты, отключили вторую лямбду, позже начала вылазить ошибка по бедной смеси, во время настройки настройщик предположил что глючит 1-ая лямбда, отключил её, поехал по картам без коррекции - результат смесь стала нормальной, позже лямбду заменили на новую, больше этой ошибки не было. Спс Сергей Акименко(Луганск), Виталик(Севастополь).
alex.GT25
Субарист
- Дек
- 2
- 18
Приветствую. Сейчас сделано несколько корректировак по зажиганию, P0171 пока не появляется, но возможно просто мозг не успевает обучаться, т.к. заливаю прошивку с корректировками и еду снимать логи, потом ставлю авто и на следующий день опять. Дальше посмотрю, что будет.
E
enderold
Субарист
- Дек
- 1
- 18
всё там успевает, обучение при снятии логов тапка в пол происходит довольно быстро, ты же прогоняешь его по всему диапазону нагрузок.
I
Inside23
Новичок
- Май
- 3
- 0
там где на низах 30 сделай 20 и протяни все это по нагрузке до конца, что бы в этом диапазоне нагрузки угол АВКС был всегда таким, и отстрой зажигание под эти карты и смесь
alex.GT25
Субарист
- Дек
- 2
- 18
В пол не давлю - на ОБКАТКЕ (~150км накатал) - RPM максимум 4000, иногда чуть выше закидывает.
E
enderold
Субарист
- Дек
- 1
- 18
скажем так, то что в твоих логах сильно не повлияет на твою поршневую, тем более что на обкатке.
обкатай, и сделай заводское управление бустом.
На обкатке карту гейта закатай в 0, или просто временно скинь разьём с соленоида. И обкатывай спокойно, а уже ПОСЛЕ обкатки будешь выстраивать так как хочется. Не давая нагрузки настроить не получится.
обкатай, и сделай заводское управление бустом.
На обкатке карту гейта закатай в 0, или просто временно скинь разьём с соленоида. И обкатывай спокойно, а уже ПОСЛЕ обкатки будешь выстраивать так как хочется. Не давая нагрузки настроить не получится.
alex.GT25
Субарист
- Дек
- 2
- 18
В том то и проблема, что положил мотор на сток параметрах 2 года назад тоже зимой, при снятии логов в отсечку (провернуло вкладыш шатуна 3-го цилиндра, тогда не было ни датчиков, ни масляного насоса 12мм (был сток 10мм может проблема была в нем)), поэтому сейчас хочу устранить все косяки с программой даже на минимальной нагрузке постепенно переходя к увеличению.
E
enderold
Субарист
- Дек
- 1
- 18
я думаю если насос был рабочий то дело не в нём, в детонации возможно, от херового бенза. Или перегрев масла.
F
flickr
Новичок
- Янв
- 1
- 0
Интересно, на каком бензине детон? 95? А если залить 98? И понаблюдать как измениться картина. По идее, если это реально детонация, то она должна уменьшиться. И наоборот. Если сейчас 98, то залить 95.
Тогда в случае если это не детон, то картина не изменится.
Тогда в случае если это не детон, то картина не изменится.
alex.GT25
Субарист
- Дек
- 2
- 18
Все время 98. Как искатаю посмотрю. Может еще какой способ есть проверить? залить 92 не предлагать 
Последнее редактирование:
alex.GT25
Субарист
- Дек
- 2
- 18
Нашел еще вот (по лечению детонации после открытия дроссельной заслонки)(взято тут http://www.sti-club.su/showthread.php?t=90460&page=68):
- 01.11.2011, 14:04
Sergey_wrx
РазгоняетсяСообщений133АдресРязань
При переключении передач, в момент резкого открывывания дросселя, происходит несколько щечков детонации. Как с ней бороться?
- 01.11.2011, 14:13
PiaR
РазгоняетсяСообщений169АдресАлма-атаАвтоFSTI'05
увеличить tip_in enrichment
- 01.11.2011, 16:00
Sergey_wrx
РазгоняетсяСообщений133АдресРязань
Сообщение от PiaR
увеличить tip_in enrichment
А на сколько увеличивать?
- 01.11.2011, 17:05
PiaR
РазгоняетсяСообщений169АдресАлма-атаАвтоFSTI'05
начните с 2-3%
порой этого достаточно
если не поможет то увеличьте ещё
но впринципе с завода итак нормально сверху заливается
если не менялись инжектора, то причину детона надо поискать в другом.
Последнее редактирование:
alex.GT25
Субарист
- Дек
- 2
- 18
И на др странице:
02.11.2011, 14:09
SubaruTank
Кандидат в Мастера Слова
Сообщений1,460АдресMoscowАвтоEuroFSTI 07Записи блога3
02.11.2011, 14:09
SubaruTank
Кандидат в Мастера Слова
PiaR
Паш, ты обрадуй человека, что детон при переключении может быть неизлечимым шумом )) и тип ин енричмент, и тупой угол на малом лоаде и больших оборотах - не спасут.
Паш, ты обрадуй человека, что детон при переключении может быть неизлечимым шумом )) и тип ин енричмент, и тупой угол на малом лоаде и больших оборотах - не спасут.
alex.GT25
Субарист
- Дек
- 2
- 18
Кто в курсе прошу прокомментировать http://www.sti-club.su/showthread.php?t=120491
alex.GT25
Субарист
- Дек
- 2
- 18
После того как МАП начал давать верные показания внес изменения в углы зажигания и карту AVCS:
Посмотреть вложение 99819
и снял логи: http://dropmefiles.com/IUTb9
Посмотреть вложение 99819
и снял логи: http://dropmefiles.com/IUTb9
I
Inside23
Новичок
- Май
- 3
- 0
Сделай на низах везде 18 гр же не любит когда фазы резко меняются, как и любой мотор