Детонация + P0171 (бедная смесь), EJ257 на ОБКАТКЕ!!!

alex.GT25

Субарист
Дек
2
18

1) Кто подскажет, какая карта правильнее для AVCS (TGV удалены)? Скорректировал согласно указанному выше, получилось так:

Посмотреть вложение 102073

2)


Куда править зажигание при изменении карты AVCS и на что смотреть если потом смещать диапазон коррекции?
 
C

chocholl

Новичок
Мар
3
0
В двух словах не скажешь. Авцс в том числе регулирует наполнение смеси остаточными газами, в общем случае чем чище смесь тем меньше угол опережения. Признаками очищения смеси является повышение температуры выхлопных газов, поэтому не дурно иметь прибор или интуицию. Это часть истории про круиз.
 

alex.GT25

Субарист
Дек
2
18

Получается, чем меньше угол AVCS тем меньше остаточных газов?
Тогда может на низах 0 прописать в AVCS? Или тогда придется очень маленький угол зажигания прописывать и авто не поедет нормально?

По логике на тех оборотах/нагрузках, где снизил угол AVCS зажигание уменьшаю, а где добавил AVCS, то в Base Timing увеличиваю угол?
А по каким показателям определять результат? (стенда нет)
 
E

enderold

Субарист
Дек
1
18
я косвенно смотрел по температуре масла и нагрузке на оборот. Датчик EGT лежит пока в коробке.
про фазоврощалки до конца сам не понимаю как оценить эффект, настроил по типа оптимуму для SG с турбинами от 28 и иже с ней.
 
I

Inside23

Новичок
Май
3
0
В данной области мотор тоже может звенеть, если по цилиндрово смесь не одинакова...
 
C

chocholl

Новичок
Мар
3
0
Авцс это просто фаза открытия, в зависимости от оборотов и потребления воздуха сдвиг фазы в верх может привести как к очищению смеси так и к наполнению остаточными газами. Я же говорю в двух словах не пояснить, если интуитивно сложно понять в Какую сторону происходит движение самое простое это оценивать по егт
 

alex.GT25

Субарист
Дек
2
18

Опытом поделитесь как определить одинакова или нет смесь поцелиндрово? и с какими таблицами работать для решения проблемы?
 
E

enderold

Субарист
Дек
1
18
может, теоретически, только нагрузка очень небольшая и даже если будут проскакивать "вспышки" большого вреда мотору они не принесут.
Я сначала грешил на запаздывающую лямбду (пока не поменял так и буду грешить) так как обычно сигнал кнок сенсора просыпается в переходных режимах в районе холостых оборотов ну на 100 оборотов выше, ещё при нагрузке около 1 грамма по детону автомат скидывает передачу вниз. Это гогда плавно газом в горку тянешь он до последнего тяяянет потом происходит тук и автомат скидывается на передачу вниз. Я сначала пытался бороться с этим ТУК, а потом проанализировал и решил что это НОРМАЛЬНО таков алгоритм работы. На жигуляторе так же по "звону пальцев" ориентировался внатяг под нагрузкой когда переключатся)
Господа лучше мне скажите эти сигналы кнок в логе это какое количество "стуков" должно появится чтобы он нарисовал единичку в логе? или он на каждый тук пишет единичку?
 
I

Inside23

Новичок
Май
3
0
Обычно это выражается ввиде вибрации и тд, на свежих мозгах (грб )можно увидеть пропуски по цилиндрам... И исходя из этого уже что то править ... Либо пролить форсунки точно на малых впрысках, что разбега нет
 

alex.GT25

Субарист
Дек
2
18
Вот мои карты компенсации зажигания по цилиндрам (если правильно понял):

Посмотреть вложение 102154

Почему с 1 по 3 цилиндр по "0", а в 4-м компенсация?
Нужно или в ней тоже сделать "0"?
Ваши мнения?

Вот карты компенсации открытия форсунок по цилиндрам:

Посмотреть вложение 102158

По всем цилиндрам разные, почему?
Стоит ли их обнулять или уравнивать?

Ваши мнения?
 
I

Inside23

Новичок
Май
3
0
В вашей версии уже вроде как должен работать по цилиндровый мисфаир в логгере пробуйте
 
I

Inside23

Новичок
Май
3
0
Либо делайте контроль детона выше 2 по нагрузке и выше 3500...))) но тут уже всяко придется уповать на то что мотора хватит на год хотя бы при городской эксплуатации
 
E

enderold

Субарист
Дек
1
18
не ну выше 2 это сильно круто, так нельзя.
 

alex.GT25

Субарист
Дек
2
18

Попробовал сегодня!

Отметил параметры в Ромрайдере:
- Roughness Monitor Cylinder #1 (misfire count)
- Roughness Monitor Cylinder #2 (misfire count)
- Roughness Monitor Cylinder #3 (misfire count)
- Roughness Monitor Cylinder #4 (misfire count)

Логги тут http://dropmefiles.com/MRfTv

Карта Base Timing была вот эта когда писал логи (стандартная заводская за исключением - немного снизил углы в клетках, где было выше 40 градусов):

Посмотреть вложение 102179

Совпадений в одно время детонации и пропусков не так много!

Как выявить зависимость пропусков и куда править и что соответственно?
 

alex.GT25

Субарист
Дек
2
18
Да..., если кому интересно то ошибка P0171 (бедная смесь) больше не появлялась. Соответственно часть проблемы по теме решена.
Кратко, что было сделано для ее устранения (для тех кому лень читать с начала ):
- устранил подсос воздуха
- заменил 2-ю лямбду, установил ее через обманку
- замачивал форсунки в очистителе карбюратора (в закрытой банке в тепле (для улучшения реакции)) - для профилактики, т.к. до этого проливка на стенде показала, что льют они одинаково в полностью открытом состоянии (другого стенда с циклами не нашлось).
- снизил углы в картеи Base Timing - максимальный 44 градуса.
 
Последнее редактирование:

alex.GT25

Субарист
Дек
2
18
Далее напишу свои предположения и рассуждения о коррекции по цилиндрам. А вы меня поправьте.

В логгах дополнительно указываем параметр (помимо пропусков по цилиндрам Roughness Monitor Cylinder) - Fuel Injector #1 Pulse Width (ms). Как я понимаю это открытие форсунок в миллисекундах при работе двигателя.

Логги: http://dropmefiles.com/7fbkV

После просмотра логгов, находим наиболее часто повторяющиеся пропуски. Например у меня часты пропуски при 2000-3000 RPM и 2-3 ms открытия форсунок в 4-м цилиндре.

Далее смотрим на показания A/F Sensor #1 (AFR), в какую сторону они меняются. Пропуск начался с 15,04 AFR, при 2600RPM и 2,82ms.
Потом смесь начала колебаться и к концу пропуска дошла до 14,36 ARF, при 2946 RPM и 2,3ms.

Предположу сделать вывод , что в начале смесь была бедной и там нужно скорректировать – увеличить компенсацию впрыска по форсунке 4-го цилиндра в большую сторону – например 1,56ms (было в этом даипазоне 0,78 ms в карте Per Injector Pulse Width Compensation D ).
Так?

При пропуске зажигания в логге по параметрам Roughness Monitor Cylinder пишется «1» и длится на протяжении пока пропуск не прекратится.
Что означает – 2 в данных по этому же параметру («1» в некоторых случаях переходит в «2»)?

Правильно ли понял:
Per Injector Pulse Width Compensation A - 1 цилиндр?
Per Injector Pulse Width Compensation B - 2 цилиндр?
Per Injector Pulse Width Compensation C - 3 цилиндр?
Per Injector Pulse Width Compensation D - 4 цилиндр?
 

alex.GT25

Субарист
Дек
2
18
Да...

Коментарии читать не успеваю!!!

:?::?::?::?::?::?::?::?::?::?::?::?::?::?::?::?:
 
I

Inside23

Новичок
Май
3
0
Рассуждаешь почти правильно , почитай побольше про алгоритмы определения мисфаеров, а так на верном пути
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Меню
Вход
Регистрация