Взято отсюда - http://www.drive2.ru/b/1378724/
AVCS (active valve control system(активная система контроля фаз газораспределения))
Основная идея системы AVCS проста; это просто способ открыть впускные клапана в цилиндре раньше. Повышение значения AVCS (в градусах) означает более раннее открытие клапанов. Однако, количество времени, когда клапаны остаются открытыми, сохраняется. Так какой смысл это делать? Согласно статье о Субару, это нужно чтобы сгладить холостой ход, улучшить выпуск на средних нагрузках, и дать больше мощности на высоких нагрузках. Там же Субару объясняет нам что делать с AVCS. На низких нагрузках выключите его (значение на 0) и на высоких поднимите. Затем сузьте его на средних нагрузках.
Теперь, если вы посмотрите на стоковую карту AVCS WRX, вы отметите большой скачок (40 градусов) в паре колонок в диапазоне низких оборотов и низких нагрузок. Это для выхлопа. Согласно Subaru, попадание некоторого количества выхлопных газов во впуск снижает количество вредных окислов в выпуске. К тому же, s202 и другие JDM прошивки даже не имеют такого скачка. Так что мы тоже можем просто устранить его.
Что статья Subaru не объясняет, так это взаимодействие между AVCS и RPM. OEM карта AVCS это 3D карта зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель. Так что мы знаем что минимальный сдвиг должен быть 0 и происходит слева, а максимальный сдвиг справа, но что насчёт сверху вниз (от низких к высоким оборотам), что происходит там?
Вот здесь всё усложняется. Здесь всё зависит от того, какие у вас стоят впуск/выпуск/турбина. Причина, почему AVCS может дать больше мощности, в том, что она увеличивает Volumetric Efficiency(объёмную эффективность) вашего двигателя. VE это отношение процента воздуха, который поступает в двигатель к количеству воздуха, которое нужно. Другими словами, насколько легко воздуху поступать в двигатель. По другому это можно описать, как сопротивление поступлению воздуха в двигатель. В турбированных двигателях, давление, измеряемое во впускном коллекторе это измерение того, как много воздуха не попало в двигатель. Это значит что если турбина подаёт одинаковое количество воздуха в lbs/min, меньшее давление будет лучше т.к. больше воздуха попадёт в цилиндры и будет меньше сопротивление.
Вернёмся к решению этой проблемы. Если вы дадите AVCS слишком большое смещение, выхлопные газы будут попадать во впускной коллектор и загрязнять ваш впускной «заряд». Кроме этого, они создают повышенное сопротивление, т.к. турбине будет тяжелее продвигать воздух, потому что сжатые выхлопные газы будут двигаться в направлении, противоположном движению впускного заряда.
Это подводит нас к концу. БОльшая турбина и меньшая затычность вашего выхлопа, это сдвиг к повышенному диапазону оборотов. Это потому что бОльшая турбина сжимает воздух сильнее со стороны впуска, а лучший выпуск позволяет газам двигаться более свободно со стороны выхлопа.
Ключ к правке AVCS это выяснение, когда сдвиг AVCS помогает преодолеть затычность и продвинуть больше воздуха в двигатель. (Мы поговорим об этом, когда перейдём к практике)
(Также это изменит вашу VE, что приведёт к изменению смеси и углов…)