В какой-то теме похожей пришли к выводу,что в даунпайпе показания очень инертные,поэтому неактуальные,-пока на будильнике будет эта критическая температура для даунпайпа с погрешностью в 200 градусов,поршня уже в поддоне будут.Поэтому тоже пришел к выводу,что в аппайп надо,-буду переделывать из даунпайпа))
а это еще почему???
Мой форь еж255. коллектор сток. сенсор врезан ДО аппайпа в коллектор на своде раннеров возле лямбды.
Да мотор может быть настроен хорошо, а вот топливо не может быть строго одинаково. Нужен этот параметр даже в около стоке (простому обывателю), даже просто при заправке плохим бензином в одних и тех же режимах работы двс, температура выхлопа может разница до 150гр. Я на это часто обращаю внимание, раз а бензин то г...но, завезли! Да и трассе при тапке в пол, дает возможность определить хватит поливать или нет. Буст, ЕГТ, давление масла вот начальный *джентельменский* набор, при условии что производитель будильников, тот, которому можно верить.
Жопомеры, тоже бывают с разной чувствительностью, для контроля смеси есть другие датчики (широкополосники) с мгновенной реакцией, у ЕГТ другие задачи и его важность трудно недооценить (хотя косвенно можно судить и о смеси). Думаю многие датчики полезны, но как говорят раллисты: полезны те на которые успеваешь посмотреть.
Два частых аргумента:
Абсолютно не сложно пояснить, заправился 98 вышел на трассу очень спешил встретить брата в Ростове, поехал 160км в час, ЕГТ выросло до 850грС (игла в аппайпе) пищит дефи, сбросил, при этом с той же заправки 98 при этой скорости всегда была 650грС. Дотошнил до Ростова, залил АИ 98 *финский* 56руб за литр(со слов заправщиков типа чистый 98) в половину объема бензина,того что был залит. Выехал 200-210км\ч, температура ЕГТ 820грС. Регулярно наблюдал за подобными показаниями при заправке на незнакомых АЗС не качественным бензином. Сейчас стоит субмозг турбоХ, стало проще есть возможность перейти на прошивку АИ95 при плохом 98. Кнок стоит, но детонация бывает разной по скорости, при хорошем детоне даже видя лампочку кнока не успеешь убрать тапку двигатель уже развалится. Есть машины где широкопосники стоит в каждом цилиндре, только это другие двигатели и не субары. Речь шла о сток или около сток машине, считаю, что данный датчик необходим. Просто почитайте тему *При каких условиях умер ваш двигатель* при наличии показаний ЕГТ, большинства сообщений в этой теме стало бы меньше. Я не настаиваю на его присутствие на панели, просто рекомендую.
Простите, ну все таки спрошу. При равном угле опережения зажигания, АИ 76 сгорит быстрее, чем АИ102? Тогда следующий вопрос, с какой целью до 2004г (если не ошибаюсь) в стоке на субару установлен температурный датчик в даунпайпе? Спасибо.
