В какой-то теме похожей пришли к выводу,что в даунпайпе показания очень инертные,поэтому неактуальные,-пока на будильнике будет эта критическая температура для даунпайпа с погрешностью в 200 градусов,поршня уже в поддоне будут.Поэтому тоже пришел к выводу,что в аппайп надо,-буду переделывать из даунпайпа))+1
есть мнение,что в даунпайпе в районе 200С разница..
а это еще почему???Ошибочное мнение.И самое главное очень распространенное.
В какой-то теме похожей пришли к выводу,что в даунпайпе показания очень инертные,поэтому неактуальные,-пока на будильнике будет эта критическая температура для даунпайпа с погрешностью в 200 градусов,поршня уже в поддоне будут.Поэтому тоже пришел к выводу,что в аппайп надо,-буду переделывать из даунпайпа))
Мой форь еж255. коллектор сток. сенсор врезан ДО аппайпа в коллектор на своде раннеров возле лямбды.вот думаю куда иглу то лучше воткнуть, в даунпайп или аппайп...
Если в даунпайп то какие должны быть нормальные показания по городу? и какой предел температур?
Да мотор может быть настроен хорошо, а вот топливо не может быть строго одинаково. Нужен этот параметр даже в около стоке (простому обывателю), даже просто при заправке плохим бензином в одних и тех же режимах работы двс, температура выхлопа может разница до 150гр. Я на это часто обращаю внимание, раз а бензин то г...но, завезли! Да и трассе при тапке в пол, дает возможность определить хватит поливать или нет. Буст, ЕГТ, давление масла вот начальный *джентельменский* набор, при условии что производитель будильников, тот, которому можно верить.Часто можно услышать в случае поломки мотора, что датчик EGT не помог. Что хорошо настроенному мотору он не нужен. В момент детонации температура падает кратковременно. Эффективность охлаждения должна быть проверена при настройке на моторном стенде в суровых условиях и т.д. В теме так и не нашел ответа - действительно ли он нужен простому обывателю, который сам мотор не настраивает "время от времени"?
Штука нужна и пригодится,у меня когда топливный фильтр забился по ЕГТ сразу видно как быстро поползла стрелка вверх,быстро остановился тачка троила силь,не поступал бенз и заглушил... А так да,когда особенно по трассе валишь подскажет когда стопэ,ну и если на кольцо планируешь выезжать тоже полезная штука!
Жопомеры, тоже бывают с разной чувствительностью, для контроля смеси есть другие датчики (широкополосники) с мгновенной реакцией, у ЕГТ другие задачи и его важность трудно недооценить (хотя косвенно можно судить и о смеси). Думаю многие датчики полезны, но как говорят раллисты: полезны те на которые успеваешь посмотреть.если эта проверка насильно не загшулена ecu, то гораздо раньше машина выкинет чек по бедной смеси.
и жопомером очень сложно не заметить сильное снижение динамики когда смесь неверно выходит.
хоть обложится будильниками можно, процессы в двигателе гораздо быстрее реакции многих датчиков, тем более egt.
кроме того водителю надо время от времени еще и на дорогу внимание обращать.
Два частых аргумента:Да мотор может быть настроен хорошо, а вот топливо не может быть строго одинаково. Нужен этот параметр даже в около стоке (простому обывателю), даже просто при заправке плохим бензином в одних и тех же режимах работы двс, температура выхлопа может разница до 150гр. Я на это часто обращаю внимание, раз а бензин то г...но, завезли! Да и трассе при тапке в пол, дает возможность определить хватит поливать или нет. Буст, ЕГТ, давление масла вот начальный *джентельменский* набор, при условии что производитель будильников, тот, которому можно верить.
на egt гораздо больше влияет смесеобразование и настройки зажигания, чем октановое число бензина.
раз в пол года проежаю 4000 км по Украине и России, заправляюсь там где получается, и ни разу не замечал зависимости egt от того что вы называете качеством, при прочих равных условиях.
скорость горения бензина аи95 и аи98 насколько мне известно примерно одинаковая, скорее даже чем выше октан тем медленнее горение.
если не сложно поясните п. 2 про +150С
по мне так кнок монитор будет гораздо полезнее egt.
тут пример приводили, касательно забитого фильтра, так можно дальше пойти и поставить 4 датчика на каждый цильндр, а вдруг с форсункой что случится? на общем фоне с одним датчиком этого не увидешь.
Конечно в прямую ЕГТ от качества бензина не зависит. Да Вы правы, чем больше октан тем смесь горит медленее. ЕГТ очень сильно зависит от зажигания. Представим ситуацию, что Вы залили не качественный бензин. У Вас датчик детонации начнет слышать ее и уберет углы, а вот это как раз и приведет к повышенному ЕГТ (при условии, что ЭБУ такой глупый и не уберет при этом давление надува)
Абсолютно не сложно пояснить, заправился 98 вышел на трассу очень спешил встретить брата в Ростове, поехал 160км в час, ЕГТ выросло до 850грС (игла в аппайпе) пищит дефи, сбросил, при этом с той же заправки 98 при этой скорости всегда была 650грС. Дотошнил до Ростова, залил АИ 98 *финский* 56руб за литр(со слов заправщиков типа чистый 98) в половину объема бензина,того что был залит. Выехал 200-210км\ч, температура ЕГТ 820грС. Регулярно наблюдал за подобными показаниями при заправке на незнакомых АЗС не качественным бензином. Сейчас стоит субмозг турбоХ, стало проще есть возможность перейти на прошивку АИ95 при плохом 98. Кнок стоит, но детонация бывает разной по скорости, при хорошем детоне даже видя лампочку кнока не успеешь убрать тапку двигатель уже развалится. Есть машины где широкопосники стоит в каждом цилиндре, только это другие двигатели и не субары. Речь шла о сток или около сток машине, считаю, что данный датчик необходим. Просто почитайте тему *При каких условиях умер ваш двигатель* при наличии показаний ЕГТ, большинства сообщений в этой теме стало бы меньше. Я не настаиваю на его присутствие на панели, просто рекомендую.на egt гораздо больше влияет смесеобразование и настройки зажигания, чем октановое число бензина.
раз в пол года проежаю 4000 км по Украине и России, заправляюсь там где получается, и ни разу не замечал зависимости egt от того что вы называете качеством, при прочих равных условиях.
скорость горения бензина аи95 и аи98 насколько мне известно примерно одинаковая, скорее даже чем выше октан тем медленнее горение.
если не сложно поясните п. 2 про +150С
по мне так кнок монитор будет гораздо полезнее egt.
тут пример приводили, касательно забитого фильтра, так можно дальше пойти и поставить 4 датчика на каждый цильндр, а вдруг с форсункой что случится? на общем фоне с одним датчиком этого не увидешь.
Абсолютно не сложно пояснить, заправился 98 вышел на трассу очень спешил встретить брата в Ростове, поехал 160км в час, ЕГТ выросло до 850грС (игла в аппайпе) пищит дефи, сбросил, при этом с той же заправки 98 при этой скорости всегда была 650грС. Дотошнил до Ростова, залил АИ 98 *финский* 56руб за литр(со слов заправщиков типа чистый 98) в половину объема бензина,того что был залит. Выехал 200-210км\ч, температура ЕГТ 820грС. Регулярно наблюдал за подобными показаниями при заправке на незнакомых АЗС не качественным бензином. Сейчас стоит субмозг турбоХ, стало проще есть возможность перейти на прошивку АИ95 при плохом 98. Кнок стоит, но детонация бывает разной по скорости, при хорошем детоне даже видя лампочку кнока не успеешь убрать тапку двигатель уже развалится. Есть машины где широкопосники стоит в каждом цилиндре, только это другие двигатели и не субары. Речь шла о сток или около сток машине, считаю, что данный датчик необходим. Просто почитайте тему *При каких условиях умер ваш двигатель* при наличии показаний ЕГТ, большинства сообщений в этой теме стало бы меньше. Я не настаиваю на его присутствие на панели, просто рекомендую.
Простите, ну все таки спрошу. При равном угле опережения зажигания, АИ 76 сгорит быстрее, чем АИ102? Тогда следующий вопрос, с какой целью до 2004г (если не ошибаюсь) в стоке на субару установлен температурный датчик в даунпайпе? Спасибо.Конечно в прямую ЕГТ от качества бензина не зависит. Да Вы правы, чем больше октан тем смесь горит медленее. ЕГТ очень сильно зависит от зажигания. Представим ситуацию, что Вы залили не качественный бензин. У Вас датчик детонации начнет слышать ее и уберет углы, а вот это как раз и приведет к повышенному ЕГТ (при условии, что ЭБУ такой глупый и не уберет при этом давление надува)
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?