обсуждалось это все пожалуй ни одну сотню постов.
1. после полной замены жижи нужно прокачивать с выключенным насосом, долго, сложно но иначе никак, либо снимать шланг возврата жидкости в бачек и постоянно заливая в бочек жижу заменить ее, литра 3-4 хватает
за одно небольшая промывка.
2. в отличии от жидкости воздух попавший в систему сжимается и возникают ударные нагрузки на крыльчатку, она этого не любит.и посадочные прорези рано или поздно разнашиваются, лопатка в перекос, последствия на фото(у меня заклинило так, что мотор не заглох, а просто вал сломался по палам и шкиф просто крутился)
3. при поврежденном корпусе, ребилдить нечего. на выброс.
4. и пожалуй главное после подобных разрушений насоса под замену 100% все резинопластиковые детали системы ГУР. ибо мелкая металлическая пыль от износа корпуса и лопаток разогретая маслом гуляет по системе. после выключения авто, она разогретая оседает на шланги и дно бачка гура и вплавляется туда. при промывке вымыть это не возможно. после замены гура, вы включаете авто, масло разогревает эти резинопластиковые детали и вуаля, пыль высвобождается и пошла бродить убивая новый насос. таким макаром было уничтожено 4!!! насоса. 2 отребилженых один контракт и один новый. пока не заметил на дне бачка гору метталической пыли которая вплавилась в дно. после замены всех абсолютно резинопластиковых деталей, полной разборки рейки, ее промывки и замены всех резинопластиковых деталей в рейке, проблема ушла.
зы. никаких перепускных клапанов в насосе нет.