Антон Т
Новичок
- Мар
- 1
- 0
Здравствуйте, а какая по вашему мнению максимально допустимая температура моторного масла при динамичном движении? и минимальное давление после на ХХ ? Спасибо
M
Mongolchik
Субарист
- Авг
- 3
- 18
Я газульку бросаю, если за 110 уползать начинает, на хх у меня давление при 110 градусах 1.8-1.9, после 2800 5.8-6, масло 5w50. Стоит маслокулер HKS 14 рядов, но сдается мне с термостатом в проставке беда, по городу постоянно под сотку держится даже если сильно не топить.
А место в радиаторе было, или сами врезали? Думаю себе будильник на ОЖ повесить, да не знаю куда сенсор вкорячить.
Последнее редактирование:
З
З.Н.Ш.
Субарист
- Фев
- 6
- 18
Хотите держать по дольше в нижнем пределе температуру ОЖ? Ставьте в малый круг ОЖ маленький радиатор, (на вход радиатора печки ставим тройник, с него подаём в доп радиатор, из радиатора выходим и на выход из печного врезаем тройник и в него обратно). На зиму можно кран врезать, или просто снять радик и соединить патрубки.
Это самый простой вариант.
Это самый простой вариант.
З
З.Н.Ш.
Субарист
- Фев
- 6
- 18
Я считаю самым правильным местом градусника, пробку в левой ГБЦ.
RS_Coupe
Новичок
- Май
- 16
- 0
Зачем тройники? При такой схеме могут быть проблемы с циркуляцией ОЖ через доп радиатор. Можно просто поставить доп радиатор в разрыв подающего или обратного патрубка печки. Можно на охлаждение турбины сделать отдельный контур с моторчиком и доп радиатором и убрать тепловую нагрузку с основной системы.
RS_Coupe
Новичок
- Май
- 16
- 0
почему?
i66
STI-льный
- Дек
- 29
- 48
Вопрос уже не однократно поднимался
Нормальная температура ОЖ - та что прописана у каждого в роме(см.фото параметр Fan Modes), плюс 1-2 градуса на инерцию в обе стороны.
Регулировать под свои нужды температуру проще всего и правильнее там-же, не нужно городить огородов со всякими тройниками, хомутами, патрубками которые в конце концов лопнут и потекут.
Еще не менее важный момент - дельта температуры отслеживаемая в логе, синусойда должна быть в верхней точке ровная и не растянутая.
По температуре масла то-же все ясно, при превышении отметки в 120° начинается необратимая деградация масла и дальше растет в прогрессии, т.е. к 150° масла уже нет.
Нормальная температура ОЖ - та что прописана у каждого в роме(см.фото параметр Fan Modes), плюс 1-2 градуса на инерцию в обе стороны.
Регулировать под свои нужды температуру проще всего и правильнее там-же, не нужно городить огородов со всякими тройниками, хомутами, патрубками которые в конце концов лопнут и потекут.
Еще не менее важный момент - дельта температуры отслеживаемая в логе, синусойда должна быть в верхней точке ровная и не растянутая.
По температуре масла то-же все ясно, при превышении отметки в 120° начинается необратимая деградация масла и дальше растет в прогрессии, т.е. к 150° масла уже нет.
З
З.Н.Ш.
Субарист
- Фев
- 6
- 18
Если в разрыв подачи или обратки, надо держать открытым кран печки, и я написал, что это самый простой вариант, и для покатушек этого достаточно, электро помпы и датчики уже другой подход, на мой взгляд.
ПО поводу градусника в ГБЦ; надо знать температуру в малом круге до открытия термостата, и именно в блоке или ГБЦ оно самое точное, можно и в флейту меж блоками, но там варить надо.
Если я ошибаюсь приму от вас наставления, знаю опыт очень большой имеется в постройке Субару.
ПО поводу градусника в ГБЦ; надо знать температуру в малом круге до открытия термостата, и именно в блоке или ГБЦ оно самое точное, можно и в флейту меж блоками, но там варить надо.
Если я ошибаюсь приму от вас наставления, знаю опыт очень большой имеется в постройке Субару.
RS_Coupe
Новичок
- Май
- 16
- 0
Просто интересно стало мнение ) Я бы вваривал в радиатор, потому как рабочая температура интересна с открытым термостатом. Но это мое мнение. На радиаторах Гредди, например, есть штатная резьба под датчик ТОЖ и она рядом с входом с расширительного бачка.
По поводу печки - в ней нет крана, там постоянная циркуляция, а распределение потоков горячий/холодный происходит заслонкой.
З
З.Н.Ш.
Субарист
- Фев
- 6
- 18
Ну, греди и ему подобные пока в планах,по этому про резьбу под датчик не знал, а исходя из стока предпочту в малом круге, на случай не открытия термостатом большого круга.
На всех моделях Субару заслонка? тьфу тьфу тьфу Я туда ещё не лазил.
Спасибо!
На всех моделях Субару заслонка? тьфу тьфу тьфу Я туда ещё не лазил.
Спасибо!
ustas900
Повелитель STI-хий
- Ноя
- 8
- 38
Место под сенсор было.
ustas900
Повелитель STI-хий
- Ноя
- 8
- 38
Ребята по воде какая температура критична?
<STI&JDM>
Новичок
- Дек
- 8
- 0
По сути так никто и не ответил.
Думаю не доводить до кипения,а t°кипения антифриза-115-120°
У меня карлсоны срабатывают на 91°,выше и не подымал.Это зимний режим.
Летом вентиляторы молотят постоянно на средней скорости.
+на отжигах подключается турборежим,карслоны молотят в пару раз быстрей.
M
mrmr
Повелитель STI-хий
- Ноя
- 17
- 38
Это заявление ставит под сомнение тот факт, что 120С для масла - для многих современных машин обычный тошнотный режим, при котором производители замену масла требуют раз в 15 тыс км. А защита от перегрева срабатывает только ближе к 150... То ли инженеры - натуральные вредители, то ли про 120С что-то не то... Тем более что анализ отработки с таких машин никакой особой "необратимой деградации" не показывает, устаёт в обычном режиме.
И ещё вопрос. Если 120 для масла "необратимая деградация", то что же с ним происходит не в картере, где вы его меряете (или где там у вас 120), а между стенкой и кольцом, где температура гораздо выше по-любому (судя по интернету, поршень 300++, кольцо 200-250С), без разницы, сколько там у вас в картере.
Объясните плз.
А то получается, что на моей машине прямо с завода вообще ездить нельзя, т.к. она думает что она не прогрета, пока масло не нагрето до состояния "необратимой деградации", и старается его как можно быстрее до 120 нагреть и не опускать ниже даже при езде на холостых оборотах.
Последнее редактирование:
i66
STI-льный
- Дек
- 29
- 48
все проще, это средняя температура по больнице
Почему вы тогда турбину не упомянули? там 800 не редкость... есть масла для таких температур? а между тем оно там течет.
Это общие цифры, никто никогда не выяснял точные пределы и их временные интервалы. Тем более для разных авто и масел они могут отличаться.
Мое заявление это - имхо, основанное на личных наблюдениях и сведениях полученных из инета, на таких ресурсах как ойл-клаб например, и я говорил в контексте своей машины. Никаких ссылок я конечно дать не могу, потому-что собирал сведения не для дипломной работы, а для личного пользования, в голове.
Кстати такие тесты как "прожарка" масла я считаю полной фальсификацией.
M
mrmr
Повелитель STI-хий
- Ноя
- 17
- 38
Ok, тогда сколько при средней по больнице температуре 120С оно дерградирует до состояния, когда его лучше слить и залить новое?
Живчег
Субарист
- Янв
- 4
- 18
что значит фальсификация? циферки до есть? прожарка сделана? цифры после есть? - ну и отлично.
а вообще это напомнило мне одного сервисмена ростовского - купил он себе ланч. приезжает легаси 2003-го. тема ланчем в него тыц - ээээ, говорит, "тут у тебя ошибка по кану, блок управления водительским стеклоподъемником"))) сбросил ошибку, говорит челу - давай 500. ну тот отлистал и уехал. я спрашиваю - тема, какой нахуй блок управления стеклоподъемником, да еще с кан-шиной в этой машине? а он мне - ошибка была? была. я ее скинул? скинул. она не появилась - значит все хорошо )))))
i66
STI-льный
- Дек
- 29
- 48
а чего прожарка? почему не подрыв... ядерным зарядом? цифры до и после))) или кто-то жарит на машинном масле?
причем тут сервисмен не понял.
TApoK
Администрация клуба
- Фев
- 55
- 48
Команда форума
Тааак, жарим, опаньки, пригорело, вывод - плохое масло
Если проводят нормальный лабораторный тест отработки масел, то можно увидеть полезные данные в виде того, сколько серы стало в отработке, сколько металлической пыли, щелочность изменилась ли относительно нового масла, просела ли вязкость после известного пробега. Эти данные действительно показывают плюсы и минусы масел, а так же их стойкость в разных двигателях. А что показывает прожарка? Ничего, только то, что масло мы нагрели до 300 градусов, оно свернулось и почернело :grin:
Полноценный тест на "прожарку" конечно же существует, но разработчики масел не в колбах жарят свои образцы, а вот в таких аппаратах, которые имитируют нагрев как при работе двигателя:
http://www.tannasco.com/tannasinstruments/teost.html
Посмотреть вложение 117031
Вот интересная статейка с выводами о прожарке масел:
https://www.drive2.ru/b/2350615/
А вот тема этого же автора, но уже на оил клубе с рассуждениями и большим количеством разных тестов:
http://www.oil-club.ru/forum/topic/19515-lyubitelskie-eksperimenty-c400/