Blow Off/Bypass FAQ

Andris · 5 Мар 2017

В первом посте темы не сказано про ещё один полезный режим байпаса, дающий прибавку к тяге на интертных турбинах: обход турбины при разгоне без наддува. При этом в интеркулео поступает холодный воздух в обход разогретойго компрессора, которые пока ещё не давит, а наоборот создаёт лишнее разряжение.
Всего три режима работы клапана.

i66 · 5 Мар 2017

что это за понятие - разгон на вакууме? как это возможно на турбомоторе?
с чего быть горячей холодной части турбины без наддува?
и в таком случае воздух проходит практически вообще мимо интеркулера, байпас стоит на выходе из интеркулера...
имхо, все это за уши притянуто.

Dron_Gus · 5 Мар 2017

i66 написал(а):
что это за понятие - разгон на вакууме? как это возможно на турбомоторе?
с чего быть горячей холодной части турбины без наддува?
и в таком случае воздух проходит практически вообще мимо интеркулера, байпас стоит на выходе из интеркулера...
имхо, все это за уши притянуто.

Ваша турбина дает избыток с холостых обротов?

cortin · 5 Мар 2017

Это возможно будет работать в круизном режиме, когда во впускном коллекторе достаточный вакуум для открытия байпаса. Но ни как не на разгоне, при открытии заслонки, по датчику сразу видно что нет разряжения.

Andris · 5 Мар 2017

cortin написал(а):
Это возможно будет работать в круизном режиме, когда во впускном коллекторе достаточный вакуум для открытия байпаса. Но ни как не на разгоне, при открытии заслонки, по датчику сразу видно что нет разряжения.

Это будет работать по разному в зависимости от соотношения потенциальной производительности и инертности компрессора, степени сжатия и прочих факторов. Больше степень сжатия (10-12) вакум при разгоне будет проявляться больше. Если турбина давит не сразу, как у субар в стоке, а только на верхах, как у поршей, бывает очень замечательная картинка на низах. Конечно же новые лёгкие и маленькие турбокомпрессоры на керамических шариках и всякие антлаги с ланконтролами эту первоначальную идею предают забвению. Но первоначальная идея байпаса пришла из поршей из-за медленных турбин, больших моторов с высокой СЖ.

The Porsche Magazine -- March 2008 Issue 34

Andris · 5 Мар 2017

i66 написал(а):
что это за понятие - разгон на вакууме? как это возможно на турбомоторе?
с чего быть горячей холодной части турбины без наддува?
и в таком случае воздух проходит практически вообще мимо интеркулера, байпас стоит на выходе из интеркулера...
имхо, все это за уши притянуто.

Байпас стоит там, где его поставят. Если у байпаса вход после интеркуллера, то водух пойдёт в обход горячего копрессора чуть менее горячего интеркуллера и будет очень хорошо разгонять автомобиль, а не как стоковый WRX в пробке летом.
Картинки первоначальной идеи использования байпаса, который был придуман для порша.

Dron_Gus · 5 Мар 2017

На первых GC8 байпас стоял до интеркуллера. Интересно, это имеет какое-то существенное значение? Или только ради удобства компоновки.

Живчег · 8 Мар 2017

Dron_Gus написал(а):
На первых GC8 байпас стоял до интеркуллера. Интересно, это имеет какое-то существенное значение? Или только ради удобства компоновки.

на первых гц стоял трехпортовый соленоид. потом стали ставить двухпортовый. это имеет какое-то значение?

Adagio · 18 Июн 2018

Подскажите, гуру тюнинга!
Мотор 2.0 на VF37 кулер STI, а байпас от WRX. Раньше стояла VF35 дула 1.2-1.3 все было норм.
Сейчас новый конфиг полностью на VF37, дуть наверно будем 1.5+ , байпас справится или его надо дорабатывать? Либо менять на тюнинг BOV?
Настройка по МАПу

Живчег · 18 Июн 2018

Adagio написал(а):
Подскажите, гуру тюнинга!
Мотор 2.0 на VF37 кулер STI, а байпас от WRX. Раньше стояла VF35 дула 1.2-1.3 все было норм.
Сейчас новый конфиг полностью на VF37, дуть наверно будем 1.5+ , байпас справится или его надо дорабатывать? Либо менять на тюнинг BOV?
Настройка по МАПу

есть два пути разобраться в этом вопросе.

первый:
1. открываем каталог по подбору запчастей. например, http://www.japancats.ru/Subaru/
2. берем сти импрезу.
3. открываем топливновоздушную систему, интеркулер.
4. находим на схеме байпас, тыкаем в него мышкой
5. в левой половине экрана откроется номерочег. тыкаем в него мышкой.
6. открывается сайт экзиста с проценкой номера. в строке с ценой между названием и сроком поставки есть пиктограмка с машинкой. тыкаем в нее.
7. открывается таблица применяемости данной детали. внимательно изучаем и перестаем задавать глупые вопросы.

второй
если первый путь слишком сложен, то продолжаем фапать на "стибайпас"

i66 · 18 Июн 2018

вопрос обсуждался, байпасы одинаковые все (вернее работают одинаково, фланцы могут отличаться), давление им пох, они работают от вакуума.
http://www.sti-club.su/showthread.php?t=109728

ice4nice · 18 Июн 2018

https://www.drive2.ru/l/504802556938027712/

Adagio · 18 Июн 2018

Живчег написал(а):
есть два пути разобраться в этом вопросе.

первый:
1. открываем каталог по подбору запчастей. например, http://www.japancats.ru/Subaru/
2. берем сти импрезу.
3. открываем топливновоздушную систему, интеркулер.
4. находим на схеме байпас, тыкаем в него мышкой
5. в левой половине экрана откроется номерочег. тыкаем в него мышкой.
6. открывается сайт экзиста с проценкой номера. в строке с ценой между названием и сроком поставки есть пиктограмка с машинкой. тыкаем в нее.
7. открывается таблица применяемости данной детали. внимательно изучаем и перестаем задавать глупые вопросы.

второй
если первый путь слишком сложен, то продолжаем фапать на "стибайпас"

вот ты щас сумничал)
я сравнивал на сти и врх номера байпасов разных годов gd. У wrx она все 120, сти 140-143

Adagio · 18 Июн 2018

i66 написал(а):
вопрос обсуждался, байпасы одинаковые все (вернее работают одинаково, фланцы могут отличаться), давление им пох, они работают от вакуума.
http://www.sti-club.su/showthread.php?t=109728

тогда почему многие их дорабатывают? И говорят что жесткость пружины разная

Живчег · 18 Июн 2018

Adagio написал(а):
вот ты щас сумничал)
я сравнивал на сти и врх номера байпасов разных годов gd. У wrx она все 120, сти 140-143

еврости 03 - 14471aa140, по применимости ставился на европу с 01 по 05 года и на ждм форь с 255 мотором 03-05 года, заводской заменой этому является 143 на конце. так же импрезы с 207, 257, фори с 255 и вырик 2015 года. блин, аж самому стало интересно - а в чем разница? а на выриках - 120. визуальных отличий нет, что сти, что не сти. продавливать клапан пальцем - усилие примерно одинаковое. если попадуться одновременно в руки от сти и от не сти - померяю усилие....
действительно, наумничался )))

зы. но все-таки мне кажется, что клапана одинаковые. у приятеля машина - байпас от вырика (висел на контрактном кульке), держит 1,5 от турбины вф30, не стравливает.

i66 · 18 Июн 2018

Живчег написал(а):
у приятеля машина - байпас от вырика (висел на контрактном кульке), держит 1,5 от турбины вф30, не стравливает.

еще раз... ничего там никуда не держит. Он открывается вакуумом, а для давления это стена.

annapetr100 · 19 Июн 2018

3арaботок от 20000 рy6лей в день!!!Вaм нужен готовый, уже нaстроенный метод 3арaботка?- Без слoжных кyрсов, в котoрых вы не можете разо6раться.- Без рутинной ра6оты.- Без обмана и чтобы деньги были достойные. Именно готoвый 3ара6оток, а не 6есполезный кyрс!Пoдро6нoсти нa -> http://doxod.pw (doxod.pw)

Adagio · 19 Июн 2018

i66 написал(а):
еще раз... ничего там никуда не держит. Он открывается вакуумом, а для давления это стена.

Для чего тогда отверстие возле клапана на фланце?

EvGen-novichok · 19 Июн 2018

У меня гредди, регулируемый флоуофф, но сброс я заколхозил на впуск, поэтому считай байпас. Так вот, когда крутишь его в самое мягкое положение, то он сбрасывает немного охотнее и звук сброса слышен дольше, когда пожестче затянешь, то звук сброса короткий и резкий, и так и сяк норм, каких то изменений в работе наддува и поведении в обоих режимах не чувствуется. При давке 1,5-1,6 не травит в самом мягком положении. Думаю не стоит заморачиваться на счет байпаса так сильно

Dimzone · 22 Июн 2018

EvGen-novichok написал(а):
У меня гредди, регулируемый флоуофф, но сброс я заколхозил на впуск, поэтому считай байпас. Так вот, когда крутишь его в самое мягкое положение, то он сбрасывает немного охотнее и звук сброса слышен дольше, когда пожестче затянешь, то звук сброса короткий и резкий, и так и сяк норм, каких то изменений в работе наддува и поведении в обоих режимах не чувствуется. При давке 1,5-1,6 не травит в самом мягком положении. Думаю не стоит заморачиваться на счет байпаса так сильно

Не травит, простите, кого? Тараканов?
Чего бы ему травить, как чем больше избыток, тем сильнее он закрыт (метафорично)
Он открывается только разряжением (вакуумом).
Чем мягче пружина, тем слабее вакуум сможет его открыть.
Чем жестче - тем сильнее должен быть вакуум.

И что значит - не стоит заморачиваться на счет байпаса так сильно?
Чем он кому помешал?

Добро пожаловать в Sti Club!

Blow Off/Bypass FAQ

Andris

Субарист

i66

STI-льный

Dron_Gus

Субарист

cortin

Субарист

Andris

Субарист

Andris

Субарист

Dron_Gus

Субарист

Живчег

Субарист

Adagio

Новичок

Живчег

Субарист

i66

STI-льный

ice4nice

Новичок

Adagio

Новичок

Adagio

Новичок

Живчег

Субарист

i66

STI-льный

annapetr100

Заблокирован

Adagio

Новичок

EvGen-novichok

Новичок

Dimzone

Субарист