400+л.с.(реальных) на каждый день

Vi · 25 Дек 2009

Руслан, если не побрезгуешь 37й, у меня такой же конфиг как у питерского товарища, если не забыл

Только у меня еще АКПП тюненая и выхлоп другой

это будет эпический батл

Нифига не выйдет, IMHO. Жесточайшая пробуксовка всеми четырьмя на старте

Вон даже в моем видео разгона до 200 VDC моргала как бешеная, а ведь тогда был сухой чистый асфальт, а не как сейчас...

Xurma · 25 Дек 2009

У меня никаких ВДС нету, буксует 4-мя даже летом на сухом асфальте.

З.Ы. А чё с автоматом? Столл убран? Как ощущения? Прыгает?

zver · 25 Дек 2009

ща бесполезно, даж без прыжка на спуле как начинает буксовать, так и буксует все передачи пока не отпустишь...

Vi · 25 Дек 2009

А чё с автоматом? Столл убран? Как ощущения? Прыгает?

high-stall + пиленый VB для быстрых "ударных" переключений.
Ощущения хорошие. Прыгает

Я тут недавно видео выкладывал, 4.5 до 100 с буксом, 17.3 до 200.

mr.polikarp · 7 Янв 2010

Найдите отличия(как думаете, если так собрать мотор он будет мощный??? ) или "ПРЕВРАЩЕНИЯ ПОРШНЕЙ"......

1. Первый ряд поршней: головки твин турбо, валы СТИ сток, прокладки 1.6мм.
2. Второй ряд поршней: головки 207, валы 264гр.+пружины, прокладки 1.3мм.
После 4000 пробега (провернуло вкладыш) вскрыли мотор и я обнаружил следующие изменения поршней :shock: :shock: :shock:

ВОПРОСЫ:
1. Почему так получилось?
2. Причина выработки(куда делись 5мм поршней)?!

3. КАК ДОЛЖЕН ПОСТУПИТЬ сервис (хозяин сервиса, моторист) по результатам данной сборки мотора???

P.S. приемщики и моторист в АТОМИКЕ при разборке мотора этого не заметили (причину не знаю)...

skif · 7 Янв 2010

Денис, (если это их поршни, с нормальной постройкой и настройкой, то думаю у тебя есть все шансы на нормальный диалог в правовом поле, но если ты выпадаешь из него, то надейся только на "чувства" и эмоции.

zver · 7 Янв 2010

mr.polikarp
Дэн, ты что прикалываешся чтоль?...
Я тебе лично сказал - что поршни вынутые из мотора запилены!... на что Ты сказал, что это -кто-то, где-то подгонял степень (чесн я уже в этой сантабарбаре запутался)...
мля чо за бред, какая выработка - это тупо работа дремеля с шарошкой

Age · 7 Янв 2010

Вместо лошадиных - мышиные? Крута)))

mr.polikarp · 7 Янв 2010

zver написал(а):
mr.polikarp
Дэн, ты что прикалываешся чтоль?...
Я тебе лично сказал - что поршни вынутые из мотора запилены!... на что Ты сказал, что это -кто-то, где-то подгонял степень (чесн я уже в этой сантабарбаре запутался)...
мля чо за бред, какая выработка - это тупо работа дремеля с шарошкой

Какого дремеля и шарошки? ( И не выдумывай про подгонял степень, Я ЭТОГО НЕ ГОВОРИЛ ).
Если ты в живую посмотришь, то увидишь следующее:

1. Выработка РАЗЛИЧНА на поршнях (от 3х до 5ти мм ).
2. Выработка ГЛУБЖЕ плоскости дна поршня.
3. Какой ... будет уменьшать степень, если она и так 7.1 ?
4. Визуально ОЧЕНЬ похоже на МНОГОЧИСЛЕННЫЕ удары "тупым предметом"... Если проводить пальцем=многочисленные гладкие ямки и бугорки...

Вопрос: Могли "это" сделать клапана и почему?

Evo2 · 7 Янв 2010

mr.polikarp написал(а):
Найдите отличия(как думаете, если так собрать мотор он будет мощный??? ) или "ПРЕВРАЩЕНИЯ ПОРШНЕЙ"......

1. Первый ряд поршней: головки твин турбо, валы СТИ сток, прокладки 1.6мм.
2. Второй ряд поршней: головки 207, валы 264гр.+пружины, прокладки 1.3мм.
После 4000 пробега (провернуло вкладыш) вскрыли мотор и я обнаружил следующие изменения поршней :shock: :shock: :shock:

ВОПРОСЫ:
1. Почему так получилось?
2. Причина выработки(куда делись 5мм поршней)?!

3. КАК ДОЛЖЕН ПОСТУПИТЬ сервис (хозяин сервиса, моторист) по результатам данной сборки мотора???

P.S. приемщики и моторист в АТОМИКЕ при разборке мотора этого не заметили (причину не знаю)...

Денис, ты опять все перепутал.

Нижний ряд как раз то что стояло в крайнем моторе с литыми поршнями.

Мало кто помнит, что в старых моторах поршни продавались парами, на левую сторону и на правую.
Т.е. поршни были из левого и правого полублоков (2 вида в одном моторе). У тебя когда перемычка высыпалась от передувов 2.2 бара тебе ставили поршни из мотора Молочника.

У него как помнишь тоже были проблемные поршни 2 и 3 цилиндра.
Так как были поршни только 1 и 2 цилиндра но в количестве 4 штук из них были сделаны "зеркальные".
Чтобы не было проблем из-за разной формы днища поршня поршни все сделаны идентичными (иначе относительно впускных клапанов форма днища поршня была-бы разная).
Да в итоге степень еще уменьшилась (так как убирался металл с днища поршня + надо было дорабатывать все 4 поршня).

Вопросы еще остались?

Evo2 · 7 Янв 2010

как раз витдно что на поршнях написано R и L

Age · 7 Янв 2010

mr.polikarp написал(а):
zver написал(а):

mr.polikarp
Дэн, ты что прикалываешся чтоль?...
Я тебе лично сказал - что поршни вынутые из мотора запилены!... на что Ты сказал, что это -кто-то, где-то подгонял степень (чесн я уже в этой сантабарбаре запутался)...
мля чо за бред, какая выработка - это тупо работа дремеля с шарошкой

Нажмите для раскрытия...

Какого дремеля и шарошки? ( И не выдумывай про подгонял степень, Я ЭТОГО НЕ ГОВОРИЛ ).
Если ты в живую посмотришь, то увидишь следующее:

1. Выработка РАЗЛИЧНА на поршнях (от 3х до 5ти мм ).
2. Выработка ГЛУБЖЕ плоскости дна поршня.
3. Какой ... будет уменьшать степень, если она и так 7.1 ?
4. Визуально ОЧЕНЬ похоже на МНОГОЧИСЛЕННЫЕ удары "тупым предметом"... Если проводить пальцем=многочисленные гладкие ямки и бугорки...

Вопрос: Могли "это" сделать клапана и почему?

Ден, клапана не могли, это выглядет иначе) Мыши тоже...это крысы как минимум)

mr.polikarp · 7 Янв 2010

Age написал(а):
Evo2 написал(а):

(так как убирался металл с днища поршня + надо было дорабатывать все 4 поршня).

Нажмите для раскрытия...

Ну не с днища же)))

Пускай я неуч... мне ни кто про "эту" манипуляцию не говорил...
Но есть устойчивое мнение (конкретно у меня):
1. Мотор с потенциалом 400+л.с.
2. С работой до 8000+оборотов (короткое колено, коллектора, валы, головы...).
Кривого КОЛХОЗА не приемлет... Минимум нужно было нормального ФРЕЗЕРОВЩИКА посетить...

Может конечно субо мотор +Мишины голова-руки волшебные, но такая "дрянь" 100% не помогает....

Evo2 · 7 Янв 2010

Age написал(а):
Evo2 написал(а):

(так как убирался металл с днища поршня + надо было дорабатывать все 4 поршня)

Нажмите для раскрытия...

Ну не с днища же)))

Как раз с днища. Еще раз: на моторе стоят два вида поршней. Отличия в форме вытеснителя на днище (вернее впадины).
Я добавил на нетронутом поршне ось симметрии и длину впадино-образующих хорд. На поршнях нижнего ряда все сделано симметрично.
Если поставить в мотор поршни с одной стороны, то относительно впускных клапанов будет разная форма камеры сгорания в поршне что не гуд.
Пришлось дорабатывать поршни с обеих сторон, т.е. поршни сделаны как современные- симметричными для каждого полублока.

Age · 7 Янв 2010

Evo2 написал(а):
Age написал(а):

Evo2 написал(а):

(так как убирался металл с днища поршня + надо было дорабатывать все 4 поршня)

Нажмите для раскрытия...

Ну не с днища же)))

Нажмите для раскрытия...

Как раз с днища. Еще раз: на моторе стоят два вида поршней. Отличия в форме вытеснителя на днище (вернее впадины).
Я добавил на нетронутом поршне ось симметрии и длину впадино-образующих хорд. На поршнях нижнего ряда все сделано симметрично.
Если поставить в мотор поршни с одной стороны, то относительно впускных клапанов будет разная форма камеры сгорания в поршне что не гуд.
Пришлось дорабатывать поршни с обеих сторон, т.е. поршни сделаны как современные- симметричными для каждого полублока.

Да. Миш. Пардон, я ошибся . есть внутренняя и внешняя поверхность днища, я в терминах запутался. По выборке - мысля верная, исполнение хромает, вот и всё.

mr.polikarp · 7 Янв 2010

Миш, уже все поняли что ЭТО была вынужденная мера (изменение поршней) при сборке...
Ты мне ответь на ТРИ простых вопроса:

1. Можно было сделать ровно и одинаково ( поршни ОТЛИЧАЮТСЯ друг от друга)???

2. На мощном+ оборотистом моторе (предельные нагрузки ) допустимы КРИВИЗНА и РАЗНОСТЬ непосредственно в камере сгорания+ 100% различные степени сжатия у поршней ???

3. Ты бы СЕБЕ так отвратительно сделал???

Evo2 · 7 Янв 2010

Age написал(а):
Evo2 написал(а):

Age написал(а):

Evo2 написал(а):

(так как убирался металл с днища поршня + надо было дорабатывать все 4 поршня)

Нажмите для раскрытия...

Ну не с днища же)))

Нажмите для раскрытия...

Как раз с днища. Еще раз: на моторе стоят два вида поршней. Отличия в форме вытеснителя на днище (вернее впадины).
Я добавил на нетронутом поршне ось симметрии и длину впадино-образующих хорд. На поршнях нижнего ряда все сделано симметрично.
Если поставить в мотор поршни с одной стороны, то относительно впускных клапанов будет разная форма камеры сгорания в поршне что не гуд.
Пришлось дорабатывать поршни с обеих сторон, т.е. поршни сделаны как современные- симметричными для каждого полублока.

Нажмите для раскрытия...

Да. Миш. Пардон, я ошибся . есть внутренняя и внешняя поверхность днища, я в терминах запутался. По выборке - мысля верная, исполнение хромает, вот и всё.

Кстати сравнивает Денис не тронутый поршень и доработанный. Сам набор из 4-х поршней состоит из достаточно идентичных 4-х штук.

mr.polikarp · 7 Янв 2010

Evo2.
Миш, я сейчас смотрю и меряю ОЧЕНЬ ВНИМАТЕЛЬНО "доработанные поршни"= ОНИ ВСЕ РАЗНЫЕ...
1. Расстояния от плоскости до плоскости с разбросом от 77 до 80мм.

2. Форма "доработанного края" от похожей на противоположную , до ПОЛУКРУГЛОЙ.

3. Отличия в размере и глубине доработки...

Evo2 · 7 Янв 2010

mr.polikarp написал(а):
Миш, уже все поняли что ЭТО была вынужденная мера (изменение поршней) при сборке...
Ты мне ответь на ТРИ простых вопроса:

1. Можно было сделать ровно и одинаково ( поршни ОТЛИЧАЮТСЯ друг от друга)???

2. На мощном+ оборотистом моторе (предельные нагрузки ) допустимы КРИВИЗНА и РАЗНОСТЬ непосредственно в камере сгорания+ 100% различные степени сжатия у поршней ???

3. Ты бы СЕБЕ так отвратительно сделал???

1- руками сложно сделать ровнее чем ты видишь. Отдавать на чпу это целое дело.
2- допустимо все что не приведет к снижению мощности или разрушения мотора или его частей. Если оставить как было-бы если в моторе стоял 1 тип поршней, то было-бы более хуже чем если вот такой кастом

Ты зря думаешь, что реальный мотор выглядит так как его задумали инженеры на заводе. или как он выглядит на чертеже. Я видел смещение литьевой формы камеры сгорания на ЖДМ моторе (не спекц). И ничего все ездило и ездит.
3- я себе поставил лучшие заводские поршни, какие бывают на 2-х литровых моторах. Дорабатывать их не пришлось.

И вообще- да, как я тебе и говорил- наш моторист ошибся вычисляя тебе степень сжатия.
Но это не могло привезти к тем проблемам, что у тебя были: а именно "мотор не держал угол" (как выяснилось позднее из-за уродского выпускного коллектора), у него сдуло шатунный вкладыш (низкая степень делает мотор таким что ему сложнее попадать в ситуации когда есть предпосылки для детонации).
Проблема была с форсункой одного цилиндра (форсы куплены новыми тобой в УРТ), твоим отношением к проекту (другими словами сам себе режиссер).

RS_Coupe · 7 Янв 2010

Эту операцию руками сделать можно не хуже чем на чпу, если в наличии есть нечто большее чем 1 круглая шарожка. В данном случае чпу не нужен вообще. трезвый токарь в таксопарке выполнит данную операцию за полчаса, если станки работают.

ЭТО в мотор ставить было НЕЛЬЗЯ, тем более в тот, который собирались винтить в 8+. Это КОЛХОЗ. Поршни хоть взвешивали,
проливали после доработок?

ЗЫ. Кто так дорабатывал и собирал если не секрет? Можно в личку

ЗЫЫ. И самое непонятное - ЗАЧЕМ было такие поршни ставить, неужели нельзя было заказать новые и немного подождать?

Добро пожаловать в Sti Club!

400+л.с.(реальных) на каждый день

Vi

Новичок

Xurma

Новичок

zver

Новичок

Vi

Новичок

mr.polikarp

Новичок

skif

Новичок

zver

Новичок

Age

Новичок

mr.polikarp

Новичок

Evo2

Новичок

Evo2

Новичок

Age

Новичок

mr.polikarp

Новичок

Evo2

Новичок

Age

Новичок

mr.polikarp

Новичок

Evo2

Новичок

mr.polikarp

Новичок

Evo2

Новичок

RS_Coupe

Новичок