400+л.с.(реальных) на каждый день

Evo2 написал(а):

mr.polikarp написал(а):

Sergey_spec C.
+ у тебя меньше веса, на сколько я понял?
у вас железо отличается: валы, головы, впуск и т.д. НАСТРОЙЩИК один???
где твое ПРЕИМУЩЕСТВО по спекам? ( для утверждения нерабочего варианта аппайпа).

Нажмите для раскрытия...

Денис, чтобы ты не разводил в 50-ти тысячный раз флейм- у Сергея была спекЦ, коллектор твинскрол заводской, ап-пайп от Сабурова; он ездил с машиной с обычным коллектором. Так вот при одинаковых турбинах машина с обычным коллектором раздувалась также или даже чуть раньше. Налицо слив концепции такого ап-пайпа.
Тачки похожие, на японце были естественно хорошие головки и японский мозг. Евро версия с обычными головками и мозгом.
Евро версия ездит до сих пор.
Вес думаю если и отличается, то не на много у конкретных двух машин.

Тачки ехали плюс минус ровно (тестили для корректности с наката), до 5й передачи (японец отъезжал). Мы склонны думать что это из-за сближенных 5,6 передач японского шестиступа.

Сам аппайп был сильно не равнодлинным, и соединение примерно посередине (думаю правильнее совсем в конце его соединить). Я его увидел когда уже его сняли, и сразу отметил ошибки (по моему мнению) в его конструкции.

Нажмите для раскрытия...

mr.polikarp написал(а):

Evo2 написал(а):

mr.polikarp написал(а):

Sergey_spec C.
+ у тебя меньше веса, на сколько я понял?
у вас железо отличается: валы, головы, впуск и т.д. НАСТРОЙЩИК один???
где твое ПРЕИМУЩЕСТВО по спекам? ( для утверждения нерабочего варианта аппайпа).

Нажмите для раскрытия...

Денис, чтобы ты не разводил в 50-ти тысячный раз флейм- у Сергея была спекЦ, коллектор твинскрол заводской, ап-пайп от Сабурова; он ездил с машиной с обычным коллектором. Так вот при одинаковых турбинах машина с обычным коллектором раздувалась также или даже чуть раньше. Налицо слив концепции такого ап-пайпа.
Тачки похожие, на японце были естественно хорошие головки и японский мозг. Евро версия с обычными головками и мозгом.
Евро версия ездит до сих пор.
Вес думаю если и отличается, то не на много у конкретных двух машин.

Тачки ехали плюс минус ровно (тестили для корректности с наката), до 5й передачи (японец отъезжал). Мы склонны думать что это из-за сближенных 5,6 передач японского шестиступа.

Сам аппайп был сильно не равнодлинным, и соединение примерно посередине (думаю правильнее совсем в конце его соединить). Я его увидел когда уже его сняли, и сразу отметил ошибки (по моему мнению) в его конструкции.

Нажмите для раскрытия...

Миш спасибо за комментарии (их я знал давно, ты мне и рассказывал...).
этот вопрос был к ВЛАДЕЛЬЦУ.
p/s машина (спека) по ВСЕМ характеристикам ЛУЧШЕ (возможно "уперлось" в турбину, расходомер или еще чего.), но есть один ньюанс НАСТРОЙКА. если настройщик ОДИН и есть "кривоватый" аппайп делаем вывод: ВИНОВАТ Сабуров со своей железякой.
p/s 2. у меня ВИНОВАТ я+ фуджитсуба с овенным коллектором.
я правильно тебя понял???

Нажмите для раскрытия...

vadsonic написал(а):

Кто-нибудь может просветить по поводу серийного двигателя EJ-20Т (турбо)? Есть желание поставить его на маленький лёгкий самолёт. Возникают сомнения в надёжности и долговечности (ресурс) турбины. Говорят после 6-8 часов налёта поршня прогорают... Да и вообще, каковы особенности этого мотора? Почему этот движок - относительно лёгок и выдаёт максимальную мощность 200 л.с..

Нажмите для раскрытия...

mr.polikarp написал(а):

Evo2 написал(а):

mr.polikarp написал(а):

Sergey_spec C.
+ у тебя меньше веса, на сколько я понял?
у вас железо отличается: валы, головы, впуск и т.д. НАСТРОЙЩИК один???
где твое ПРЕИМУЩЕСТВО по спекам? ( для утверждения нерабочего варианта аппайпа).

Нажмите для раскрытия...

Денис, чтобы ты не разводил в 50-ти тысячный раз флейм- у Сергея была спекЦ, коллектор твинскрол заводской, ап-пайп от Сабурова; он ездил с машиной с обычным коллектором. Так вот при одинаковых турбинах машина с обычным коллектором раздувалась также или даже чуть раньше. Налицо слив концепции такого ап-пайпа.
Тачки похожие, на японце были естественно хорошие головки и японский мозг. Евро версия с обычными головками и мозгом.
Евро версия ездит до сих пор.
Вес думаю если и отличается, то не на много у конкретных двух машин.

Тачки ехали плюс минус ровно (тестили для корректности с наката), до 5й передачи (японец отъезжал). Мы склонны думать что это из-за сближенных 5,6 передач японского шестиступа.

Сам аппайп был сильно не равнодлинным, и соединение примерно посередине (думаю правильнее совсем в конце его соединить). Я его увидел когда уже его сняли, и сразу отметил ошибки (по моему мнению) в его конструкции.

Нажмите для раскрытия...

Миш спасибо за комментарии (их я знал давно, ты мне и рассказывал...).
этот вопрос был к ВЛАДЕЛЬЦУ.
p/s машина (спека) по ВСЕМ характеристикам ЛУЧШЕ (возможно "уперлось" в турбину, расходомер или еще чего.), но есть один ньюанс НАСТРОЙКА. если настройщик ОДИН и есть "кривоватый" аппайп делаем вывод: ВИНОВАТ Сабуров со своей железякой.
p/s 2. у меня ВИНОВАТ я+ фуджитсуба с овенным коллектором.
я правильно тебя понял???

Нажмите для раскрытия...

Evo2 написал(а):

mr.polikarp написал(а):

Sergey_spec C.
+ у тебя меньше веса, на сколько я понял?
у вас железо отличается: валы, головы, впуск и т.д. НАСТРОЙЩИК один???
где твое ПРЕИМУЩЕСТВО по спекам? ( для утверждения нерабочего варианта аппайпа).

Нажмите для раскрытия...

Денис, чтобы ты не разводил в 50-ти тысячный раз флейм- у Сергея была спекЦ, коллектор твинскрол заводской, ап-пайп от Сабурова; он ездил с машиной с обычным коллектором. Так вот при одинаковых турбинах машина с обычным коллектором раздувалась также или даже чуть раньше. Налицо слив концепции такого ап-пайпа.
Тачки похожие, на японце были естественно хорошие головки и японский мозг. Евро версия с обычными головками и мозгом.
Евро версия ездит до сих пор.
Вес думаю если и отличается, то не на много у конкретных двух машин.

Тачки ехали плюс минус ровно (тестили для корректности с наката), до 5й передачи (японец отъезжал). Мы склонны думать что это из-за сближенных 5,6 передач японского шестиступа.

Сам аппайп был сильно не равнодлинным, и соединение примерно посередине (думаю правильнее совсем в конце его соединить). Я его увидел когда уже его сняли, и сразу отметил ошибки (по моему мнению) в его конструкции.

Нажмите для раскрытия...

jeton написал(а):

никогда б не сел в самолет с двигателем субару ))) там на верху капиталку не сделаешь :lol:

Нажмите для раскрытия...

jeton написал(а):

никогда б не сел в самолет с двигателем субару ))) там на верху капиталку не сделаешь :lol:

Нажмите для раскрытия...

jeton написал(а):

никогда б не сел в самолет с двигателем субару ))) там на верху капиталку не сделаешь :lol:

Нажмите для раскрытия...