[
Можешь свое мнение по пунктам высказать:
1. Что в моем железе "кривое" и НУЖНО заменить?
2. Можно на моем сток мозге под "ключ" настроить (мощность по больше+ траблы убрать) или нужен альтернативный?
3. Какой результат по мощности в ДАННОЙ (установленной на машине) конфигурации?
спасибо.[/quote]
значит не переходя на личности и только на личном опыте при использовании российского товарного бензина, я считаю следующее:
1. Т518Z хотя и старая, но довольно надежная турбина. втулка живучая. мы ее мучали температурами за 900С . ничего пережила. отсутсвие охлаждения тосолом это не "-" при наличие турботаймера и грамотного вентилирования подкапотного.
мы ее испытывали на 207 моторе на наддувах до 1.9. ее эффективный наддув это область до 1.7
использовали с фронтпайпом и аппайпом от М-БИТ (он специально узкий для раскрутки ) бОльших турбин серии ТД6, ГТ30 и т.д. на нем машина с валами 264 на выпуске выходила на буст с 3500 оборотов. ЕГТ на бусте 1.65 – примерно 850 (датчик в аппайпе 10 см. ниже фланца). Есть минус у актуатора на этой турбине – он не любит перегрева начинает передувать, вопрос решается его изоляцией. Донастороили машину на буст до 1.75 – но это грань предела. Углы у нас были дикие на бусте 1.65 на оборотах 8000 УОЗ 27, что на нашем АИ98 требовало впрыска метанола.
2. эту же турбину поставили на 2200сс ГДБ (строкер кит Томикайра) спул стал раньше на 350-400 оборотов. Фронт пайп и аппаип стоит Куско. Машина фазная со сток валами. ГДБ япония 2002г.
Коллектора не твинскрол .
тип коллектора (тонкие трубы/толстые) НЕ оказывает РЕШАЮЩЕГО влияния на спул, только валы и объем.
ИМХО. Добиться хорошего спула для втулки Т518З на сток 2.5 валах без фаз на 2.2. моторе с 3500 реально. При необходимости можно и топливом раскрутить турбину, но я не вижу для этой дудки в этом смысла. Крутить валы сток до 8000 можно, дальше не вижу смысла.
Влияние впускного коолектора : сток или не сток (СТИ, САМКА, АПС – 3») лично мы на этой турбине не ощутили, и по-нашему мнеию больше важна пропускная способность фильтрующего элемента чем о диаметр Г образного впуска на субару. Говорить о излишнем нагреве не силиконовых впусков- это бред т.к. турба еще раз нагреет ваш воздух а интеркуллер охладит.
Лично мое мнение, что на этой дудке (а я настраивал 2.2 мотор) 750сс инжекторов мало для давки 1.9 на этом моторе т..к на 8000 оборотов получается дьюти 99.7
Лично мной отмеченный минус 2.2 мотора с 97 поршнями – это огромная склонность к детонации, которую можно:
1. Залить бензином = низкое ЕГТ
2. Убрать за много часов работы с картой УОЗ под конкретный бензин и нахождением баланса смесь-УОЗ
Имхо снять 380-400л.с. на такой машине можно. Я не настраиваю сток мозг (хотя есть и ЭКУТЕК) и опыт, по причине более удобного для меня инструментария в виде мозгов от АЕМ и HKS.
